ΠΡΩΤΟΔΙΚΕΙΟ ΠΕΙΡΑΙΩΣ

Τμήμα Ναυτικών Διαφορών

  

Αριθμός απόφασης  3176/2020

(ΓΑΚ/ΕΑΚ 3501/1727/2019)

 

ΤΟ ΠΟΛΥΜΕΛΕΣ ΠΡΩΤΟΔΙΚΕΙΟ ΠΕΙΡΑΙΩΣ

Τακτική Διαδικασία

 

Συγκροτήθηκε από τους Δικαστές Ιωάννη Μαλλούχο, Προέδρο Πρωτοδικών, Αντωνία Κοντογεωργάκη, Πρωτοδίκη – Εισηγήτρια, Ευαγγελία Μπέλλου, Πρωτοδίκη, και από τη Γραμματέα Μαρία Κουτουκάκη.

Συνεδρίασε δημόσια στο ακροατήριό του στις 7 Ιανουαρίου 2020 για να δικάσει την υπόθεση μεταξύ:

ΤΗΣ ΕΝΑΓΟΥΣΑΣ: Της εταιρείας με την επωνυμία «…» και τον διακριτικό τίτλο «…», η οποία εδρεύει στο … και εκπροσωπείται νόμιμα, στερουμένης ελληνικού ΑΦΜ, για την οποία κατέθεσε εμπρόθεσμα προτάσεις ο πληρεξούσιος δικηγόρος της Πάρις Καραμήτσιος του Δημητρίου (ΑΜ/ΔΣΑ 22965), κάτοικος …, δυνάμει του από 11.7.2019 συμβολαιογραφικού εγγράφου του συμβολαιογράφου του Τόκιο Ιαπωνίας Yoshiteru Kawamura, που φέρει την επισημείωση Apostille της από 5.10.1961 Σύμβασης της Χάγης, μετά των συνημμένων σε αυτό πληρεξουσίου του Διευθυντή της … και λοιπών εγγράφων, και δεν εκπροσωπήθηκε στο ακροατήριο από πληρεξούσιο δικηγόρο. Ο παραπάνω πληρεξούσιος δικηγόρος προσκόμισε το υπ’ αριθ. … γραμμάτιο προκαταβολής εισφορών & ενσήμων.

ΤΗΣ ΕΝΑΓΟΜΕΝΗΣ: Της εταιρείας με την επωνυμία «…», η οποία κατά το καταστατικό της εδρεύει στη …, στην πραγματικότητα όμως στον … και εκπροσωπείται νόμιμα, για την οποία κατέθεσε εμπρόθεσμα προτάσεις ο πληρεξούσιος δικηγόρος της Αντώνιος Κουτσοφιός του Εμμανουήλ (ΑΜ/ΔΣΠ 1549), κάτοικος …, δυνάμει του από 9.7.2019 πληρεξουσίου, που χορηγήθηκε με το υπ’ αριθ. 10.162/2019 συμβολαιογραφικό έγγραφο ενώπιον του συμβολαιογράφου Αθηνών Μανούσου Μπολιώτη, και δεν εκπροσωπήθηκε στο ακροατήριο από πληρεξούσιο δικηγόρο. Ο παραπάνω πληρεξούσιος δικηγόρος προσκόμισε το υπ’ αριθ. … γραμμάτιο προκαταβολής εισφορών & ενσήμων.

Η ενάγουσα ζητεί να γίνει δεκτή η από 11.4.2019 με ΓΑΚ 3501/11.4.2019 και με ΕΑΚ 1727/11.4.2019 αγωγή της, η οποία, μετά το πέρας των προθεσμιών που προβλέπουν οι διατάξεις των άρθρων 237 και 238 ΚΠολΔ, με την από 23.12.2019 Πράξη του Προέδρου του Τριμελούς Συμβουλίου Διοίκησης του Πρωτοδικείου προσδιορίστηκε για να συζητηθεί στη δικάσιμο που αναφέρεται στην αρχή της παρούσας και εγγράφηκε στο πινάκιο.

Κατά τη δημόσια συνεδρίαση, η υπόθεση εκφωνήθηκε στη σειρά της από το πινάκιο και συζητήθηκε.

ΑΦΟΥ ΜΕΛΕΤΗΣΕ ΤΗ ΔΙΚΟΓΡΑΦΙΑ

ΣΚΕΦΘΗΚΕ ΣΥΜΦΩΝΑ ΜΕ ΤΟ ΝΟΜΟ

Με το νόμο 2107/1992, κυρώθηκαν στην Ελλάδα και αποτελούν κατ’ άρθρο 28 παρ. 1 του Συντάγματος εσωτερικό κανόνα δικαίου με υπερνομοθετική ισχύ, η Σύμβαση των Βρυξελλών της 24.8.1924 για την ενοποίηση ορισμένων Κανόνων σχετικά με τις φορτωτικές (Κανόνες της Χάγης) και τα Τροποποιητικά Πρωτόκολλα των Βρυξελλών της 23ης Φεβρουαρίου 1968 (Κανόνες Βίσμπυ) και της 21ης Δεκεμβρίου 1979. Από το συνδυασμό των διατάξεων των άρθρων 1 περ. β΄, 2, 3 παρ. 1, 5 παρ. 2, 10 παρ. 2, δεύτερο παρ. 1 και 2, προκύπτει ότι οι διατάξεις της εν λόγω διεθνούς συμβάσεως που εφαρμόζεται στην Ελλάδα από 23.6.1993, έχουν ισχύ στις θαλάσσιες μεταφορές που τα λιμάνια φορτώσεως και εκφορτώσεως βρίσκονται σε διαφορετικά κράτη, με την προϋπόθεση ότι οι παραπάνω μεταφορές καλύπτονται από φορτωτική ή άλλο παρόμοιο έγγραφο που αποτελεί τίτλο για τη θαλάσσια μεταφορά πραγμάτων, καθώς και στις θαλάσσιες μεταφορές μεταξύ ελληνικών λιμένων. Κατά τη ρητή όμως διάταξη του άρθρου δεύτερου παρ. 2 του ως άνω κυρωτικού νόμου (ν. 2107/1992), τα θέματα των εκ και επί της φορτωτικής δικαιωμάτων και της μεταβιβάσεως τούτων εξακολουθούν να διέπονται από τα άρθρα 168-173 του ΚΙΝΔ, καθόσον οι κανόνες του ως άνω κυρωτικού νόμου δεν περιέχουν σχετικές διατάξεις. Περαιτέρω, στις θαλάσσιες μεταφορές αγαθών, εκτός από τη συνηθισμένη απλή μεταφορά, όπου η μετακίνηση των εμπορευμάτων από λιμένα σε λιμένα διενεργείται με την επιμέλεια ενός μόνο μεταφορέα και με ένα πλοίο, υπάρχει και η σύνθετη μεταφορά, στην οποία οι περισσότεροι μεταφορείς συνεργάζονται και αναλαμβάνουν την πραγματοποίησή της διαδοχικά. Αναλόγως δε της μορφής, την οποία προσλαμβάνει η συνεργασία αυτή, του καταμερισμού της ευθύνης καθενός μεταφορέα και του τρόπου της συμβατικής δεσμεύσεως αυτών, η διαδοχική θαλάσσια μεταφορά διακρίνεται σε διαμεταφορά, όπου την εκτέλεση της διακίνησης αναλαμβάνει ένα μόνο πρόσωπο (συνήθως ο πρώτος μεταφορέας), το οποίο συμβάλλεται με το φορτωτή και υπόσχεται την παράδοση των φορτωθέντων πραγμάτων στον τόπο του τελικού προορισμού έναντι ενιαίου και προκαθορισμένου ναύλου, μολονότι τούτο θα εκτελέσει τμήμα μόνο της μεταφοράς, τη συλλογική μεταφορά, στην οποία με μία σύμβαση και έναντι συνολικού ναύλου αναλαμβάνεται από τους συμβαλλόμενους περισσότερους μεταφορείς η μεταφορά των εμπορευμάτων από τον τόπο φορτώσεως μέχρι τον τόπο του τελικού προορισμού ως ενιαίο συλλογικό αποτέλεσμα και στη μεταφορά με επαναποστολή, στην οποία επιτυγχάνεται μετακίνηση αγαθών με τη συνεργασία περισσότερων μεταφορέων έναντι συνολικού ναύλου που καθορίζεται από τους συμβαλλόμενους φορτωτή και πρώτο μεταφορέα. Χαρακτηριστικό γνώρισμα του τελευταίου είδους της διαδοχικής μεταφοράς αποτελεί η ταυτόχρονη κατάρτιση δύο συμβάσεων, δηλ. εκείνης με την οποία ο πρώτος μεταφορέας αναλαμβάνει την υποχρέωση να μεταφέρει τα εμπορεύματα με δικό του μεταφορικό μέσο για το τμήμα της διαδρομής που εξυπηρετεί ο ίδιος και της άλλης με την οποία αναλαμβάνει την υποχρέωση να επιμεληθεί την περαιτέρω αποστολή των πραγμάτων με άλλους μεταφορείς καταρτίζοντας σύμβαση τμηματικής μεταφοράς με τον επόμενο μεταφορέα για λογαριασμό του φορτωτή (ΠΠρΠειρ 834/1985 ΠειρΝομ 1985.95). Περαιτέρω κατά την κρατούσα στο ελληνικό δίκαιο γνώμη, στη διαμεταφορά δεν υπάρχει συμβατικός δεσμός μεταξύ του κομιστή της διαφορτωτικής και του τελευταίου μεταφορέα και για το λόγο αυτό δεν μπορεί ο πρώτος να στραφεί κατά του τελευταίου και να ζητήσει από αυτόν αποζημίωση για την απώλεια ή βλάβη των μεταφερομένων πραγμάτων, εκτός αν συντρέχουν οι όροι της εξωσυμβατικής ευθύνης (ΠΠρΠειρ 834/1985 ο.π.). Αντίθετα στη θαλάσσια μεταφορά με επαναποστολή, ο παραλήπτης νομιμοποιείται να εναγάγει τον ενδιάμεσο ή τελευταίο μεταφορέα για ελλείμματα ή ζημίες των μεταφερομένων πραγμάτων, εκτός αν εκδόθηκε μερική φορτωτική στο όνομα ή εις διαταγή τρίτου προσώπου, διαφόρου του κομιστή της διαφορτωτικής, οπότε και αποκλείεται η βούληση των μερών όπως ο κομιστής της διαφορτωτικής αποκτήσει άμεσα συμβατικά δικαιώματα έναντι των ανωτέρω (ΠΠρΠειρ 826/1994 ΤΝΠ ΝΟΜΟΣ, ΠΠρΠειρ 834/1985 ο.π.). Άλλωστε, από τις διατάξεις των άρθρων 68 και 73 του ΚΠολΔ συνάγεται ότι, μεταξύ των διαδικαστικών προϋποθέσεων διεξαγωγής της δίκης, είναι και η ενεργητική και παθητική νομιμοποίηση των διαδίκων, η ύπαρξη της οποίας ερευνάται σε κάθε στάση της δίκης και αυτεπαγγέλτως από το Δικαστήριο. Η νομιμοποίηση σε στενή έννοια, δηλαδή η ύπαρξη δικαιώματος υπεράσπισης της υποθέσεως, στην οποία δικάζεται κάποιος, ως ενάγων ή εναγόμενος ή η εξουσία για διεξαγωγή της δίκης, που αναφέρεται σε συγκεκριμένο δικαίωμα ή έννομη σχέση, συμπίπτει, εκτός ορισμένων εξαιρέσεων [περιπτώσεις μη υπόχρεων ή μη δικαιούχων διαδίκων], με την ιδιότητα του υποκειμένου του δικαιώματος ή της έννομης σχέσης. Από τις διατάξεις αυτές προκύπτει ότι ενεργητικά μεν νομιμοποιείται να ζητήσει έννομη προστασία εκείνος που ισχυρίζεται ότι είναι δικαιούχος του επιδίκου δικαιώματος, παθητικά δε εκείνος που, κατά τους ισχυρισμούς του ενάγοντος, μετέχει στην επίδικη έννομη σχέση. Για τη νομιμοποίηση αρκεί ο ισχυρισμός του ενάγοντος ότι αυτός και ο εναγόμενος είναι τα υποκείμενα της επίδικης έννομης σχέσης, χωρίς να ασκεί επιρροή αν αυτός είναι αναληθής (ΑΠ 2102/2007 ΤΝΠ ΔΣΑ «ΙΣΟΚΡΑΤΗΣ», ΕφΑθ 6769/2001 ΕΔΠολ 2004.173). Η νομιμοποίηση αυτή, ενεργητική ή παθητική, κατά περίπτωση, πρέπει να υφίσταται κατά την πρώτη συζήτηση στο ακροατήριο και σε ολόκληρη τη διάρκεια της δίκης, έτσι ώστε να είναι δυνατή η έκδοση απόφασης από το δικαστήριο και για να μπορεί να ικανοποιηθεί το δικαίωμα, του οποίου φέρεται ως δικαιούχος ο διάδικος. Η έλλειψη της νομιμοποίησης αυτής, και υπό την ευρεία ακόμη έννοια, δηλαδή των θεμελιωτικών περιστατικών που συνδέουν το διάδικο με το επικαλούμενο δικαίωμα ή την έννομη σχέση, έχει ως συνέπεια την απόρριψη της αγωγής ως απαράδεκτης, λόγω ελλείψεως διαδικαστικής προϋποθέσεως της δίκης (ΕφΑθ 9544/1998 ΕΕμπΔ 1999.773, ΕφΑθ 2685/1998 ΕλλΔνη 1998.919, ΕφΠειρ 318/1998 ΕλλΔνη 1998.919). Ενόψει δε της φύσης της νομιμοποίησης, ως διαδικαστικής προϋπόθεσης της δίκης, για κάθε αίτηση παροχής έννομης προστασίας, η από τον εναγόμενο αμφισβήτηση των επικαλούμενων από τον ενάγοντα θεμελιωτικών της νομιμοποίησης περιστατικών συνιστά, όχι ένσταση έλλειψης νομιμοποίησης, αλλά άρνηση της βάσης της αγωγής του ενάγοντος (ΑΠ 1718/2012 ΤΝΠ ΝΟΜΟΣ, ΑΠ 1988/2009 ΤΝΠ ΝΟΜΟΣ, ΑΠ 2102/2007 ο.π., ΑΠ 954/1997 ΕλλΔνη 1999.339, ΕφΑθ 5685/1999 ΤΝΠ ΝΟΜΟΣ). Περαιτέρω, από τις συνδυασμένες διατάξεις των ως άνω άρθρων 168, 169, 170, 171, 172 και 173 του ΚΙΝΔ και 78 παρ. 2 του ν.δ. της 17.7/13.8.1923 «περί ειδικών διατάξεων επί ανωνύμων εταιριών», σαφώς προκύπτει ότι η φορτωτική που εκδίδεται από τον Πλοίαρχο μετά τη φόρτωση αποτελεί πλήρη απόδειξη μεταξύ όλων όσοι ενδιαφέρονται για το φορτίο και επιπλέον μεταξύ αυτών και των ασφαλιστών, για την ποσότητα, την κατάσταση και το είδος του φορτίου. Η φορτωτική αποτελεί τίτλο δια του οποίου νομιμοποιείται στην παραλαβή των πραγμάτων που αφορά αυτή και στην έγερση αγωγής αποζημιώσεως για βλάβη ή απώλεια του φορτίου, ο κάτοχος αυτής, εφόσον είναι νόμιμος διάδοχος των αρχικών δικαιούχων της φορτωτικής, είτε δια οπισθογραφήσεως είτε δια εκχωρήσεως, εφόσον εγχειρισθεί στον εκδοχέα το έγγραφο της φορτωτικής. Νομιμοποιείται επομένως για την παραλαβή των πραγμάτων και την έγερση της σχετικής αγωγής αποζημιώσεως στην περίπτωση βλάβης ή απώλειας αυτών, ο αναφερόμενος στη φορτωτική ως δικαιούχος (ονομαστική φορτωτική) ή όταν πρόκειται για φορτωτική εις διαταγή, ο νόμιμος εξ οπισθογραφήσεως κομιστής αυτής (βλ. σχετ. Α. Κιάντου – Παμπούκη, Ναυτικό Δίκαιο, έκδ. γ΄, σελ. 305-309). Επιπλέον η ευθύνη υφίσταται κατ’ άρθρο 3 της ως άνω ΔΣ και ανάλογη εφαρμογή του άρθρου 135 ΚΙΝΔ έναντι οποιουδήποτε προσώπου που έχει ενδιαφέρον επί του φορτίου, υπό την έννοια ότι είναι φορέας δικαιώματος που απορρέει από τη σύμβαση και μπορεί να θεωρηθεί ότι ζημιώνεται αμέσως από την απώλεια ή βλάβη αυτού. Τέτοια πρόσωπα μπορεί να είναι ο φορτωτής, ο παραλήπτης που είναι ο νόμιμος κομιστής της φορτωτικής, ο ασφαλιστής του φορτίου που αποζημίωσε τη ζημία του ασφαλισμένου και υποκαταστάθηκε στα δικαιώματα αυτού είτε με διάταξη νόμου είτε με εκχώρηση της σχετικής απαιτήσεως, καθώς και ο ενεχυρούχος δανειστής του φορτίου ή ο εκδοχέας των δικαιωμάτων του παραλήπτη (ΕφΠειρ 1019/2005 ΕΕμπΔ 2006.410, ΕφΠειρ 33/1984 ΕλλΔνη 1985.82). Με βάση λοιπόν όλα τα παραπάνω, στην άσκηση αγωγής αποζημιώσεως από βλάβη ή απώλεια του φορτίου κατά του θαλάσσιου μεταφορέα (και παραγγελιοδόχου μεταφοράς) νομιμοποιείται μόνο ο δικαιούχος της φορτωτικής η οποία μεταβιβάζεται, όπως προαναφέρθηκε, με οπισθογράφηση, όταν έχει εκδοθεί «εις διαταγήν», είτε με εκχώρηση όταν έχει εκδοθεί ονομαστική. Κατά συνέπεια, για το ορισμένο και νόμω βάσιμο μιας τέτοιας αγωγής απαιτείται ο ενάγων (στην περίπτωση που είναι παραλήπτης του φορτίου ή υποκατασταθείς στα δικαιώματα του τελευταίου ασφαλιστής) να επικαλείται για την παραγωγή του αγωγικού δικαιώματος, εκτός από τα στοιχεία, ήτοι της καταρτίσεως των συμβάσεων παραγγελίας και θαλάσσιας μεταφοράς, της παραδόσεως και βλάβης ή απώλειας του φορτίου με τη συνακόλουθη ζημία και αξία των εμπορευμάτων, υπολογιζομένης σύμφωνα με τους προαναφερθέντες Κανόνες Χάγης – Βίσμπυ, ότι είναι νόμιμος δικαιούχος της φορτωτικής, ούτως ώστε να έχει τα δικαιώματα από τη σύμβαση θαλάσσιας μεταφοράς. Η επίκληση του στοιχείου αυτού, που προσδίδει στον ενάγοντα την ιδιότητα του φορέως του δικαιώματος από την έννομη σχέση της μεταφοράς για την παροχή της αιτουμένης εννόμου προστασίας του, είναι όλως αναγκαία για το ορισμένο και νόμω βάσιμο της αγωγής, η έλλειψη του οποίου καθιστά αυτήν ανεπίδεκτη δικαστικής εκτιμήσεως και ως εκ τούτου απαράδεκτη και απορριπτέα αφού ο νόμος μόνο στο φορέα του δικαιώματος αυτού αναγνωρίζει το δικαίωμα στην έγερση της εν λόγω αγωγής (ΕφΠειρ 407/2007 ΕΕμπΔ 2008.127). Πρέπει να σημειωθεί ότι η σύμβαση της φορτωτικής (άρθρα 130, 171 ΚΙΝΔ, 211 ΑΚ) συνάπτεται μεταξύ φορτωτή και του εκναυλωτή ή του θαλάσσιου μεταφορέα. Ο πλοίαρχος του μεταφέροντος τα εμπορεύματα πλοίου εκδίδοντας τη φορτωτική συμβάλλεται ως αντιπρόσωπος του εκναυλωτή ή του μεταφορέα διά της παραδόσεως του εγγράφου της φορτωτικής από τον δεύτερο στον πρώτο, είναι δηλαδή σύμβαση καταρτιζόμενη re και αποτελεί σύμβαση υπέρ τρίτου κατά τις διατάξεις των άρθρων 410 επ. ΑΚ. Τρίτος εν προκειμένω είναι ο παραλήπτης των εμπορευμάτων δηλαδή ο τρίτος κομιστής της εις διαταγήν ή της ονομαστικής φορτωτικής δηλαδή ο κομιστής της φορτωτικής στον τόπο εκφορτώσεώς τους και τούτο διότι ο παραλήπτης έχει πάντοτε αυτοτελές δικαίωμα ανεξάρτητο του δικαιώματος του φορτωτή (ΕφΠειρ 835/2010 ΕΝαυτΔ 2011.181, με σημ. Γ. Θεοχαρίδη, ΕφΠειρ 186/2006 ΕΝαυτΔ 2006.275, βλ. και Ιω. Μάρκου, Το δίκαιο της θαλάσσιας φορτωτικής, σελ. 336). Περαιτέρω, οι διατάξεις των άρθρων 3 παρ. 1 και 4 παρ. 1 των Κανόνων Χάγης – Βίσμπυ θεσπίζουν τη νόθο αντικειμενική ευθύνη του μεταφορέα, με την έννοια ότι σε περίπτωση απώλειας ή βλάβης του φορτίου ο τελευταίος έχει το βάρος της απόδειξης ότι δεν τον βαρύνει πταίσμα. Η διαβάθμιση του πταίσματος είναι όμοια με αυτή του Αστικού Δικαίου στη συμβατική ευθύνη (330, 334 του ΑΚ), δηλαδή ο μεταφορέας ευθύνεται για δόλο, βαριά και ελαφριά αφηρημένη αμέλεια. Η ελαφριά αφηρημένη αμέλεια έχει την έννοια της μη καταβολής της επιμέλειας του μέσου συνετού μεταφορέα. Στο πλαίσιο αυτό, ο εναγόμενος θαλάσσιος μεταφορέας βαρύνεται να αποδείξει την αμφισβητούμενη αιτία της ζημιάς, δηλαδή τα πραγματικά περιστατικά, στα οποία οφείλεται η απώλεια ή βλάβη του φορτίου και ότι η αιτία αυτή δεν μπορούσε να αποτραπεί με την επιμέλεια του μέσου συνετού μεταφορέα (ΕφΠειρ 767/2009 ΕΝαυτΔ 2009.372). Περαιτέρω, στους καθιερωμένους στους ίδιους κανόνες (Χάγης-Βίσμπυ) λόγους απαλλαγής (ανευθύνου) του θαλάσσιου μεταφορέα συμπεριλαμβάνονται: 1) το ναυτικό πταίσμα, ήτοι αυτό περί τη διακυβέρνηση ή το χειρισμό του πλοίου από τους προστηθέντες του (θαλάσσιου μεταφορέα), δηλαδή για πράξεις που ανάγονται στις ειδικές τεχνικές γνώσεις και ικανότητες προς διακυβέρνηση και χειρισμό του πλοίου, κατά τους κανόνες της ναυτικής τέχνης, οι οποίες ενεργούνται προς το συμφέρον του πλοίου (ΕφΠειρ 835/2010 ό.π., ΕφΠειρ 194/2009 ΕΝαυτΔ 2009.417), και 2) ο θαλάσσιος κίνδυνος ή ατύχημα (ταυτόσημος με το θαλάσσιο συμβεβηκός του άρθρου 144 περ. α΄ ΚΙΝΔ), που είναι κάθε έκτακτο γεγονός επιζήμιο για το φορτίο, το οποίο προκαλείται κατά το κύριο στάδιο της μεταφοράς στη θάλασσα και εκδηλώνεται κάτω από έκτακτες και ασυνήθεις συνθήκες, πλην υπερβαίνουσες τους συνήθεις, συνοδεύοντες και παρακολουθούντες τη θαλάσσια μεταφορά, τυπικούς κινδύνους (ΕφΠειρ 387/2012 ΕλλΔνη 2014.493, ΕφΠειρ 289/2005 ΕΝαυτΔ 2005.196· Ι. Κοροτζή, Ναυτικό Δίκαιο, 2005, τόμος Β΄, σελ. 430 επ.). Ωστόσο, στις πιο πάνω περιπτώσεις εξαιρούμενων κινδύνων, που προβλέπονται στο άρθρο 144 ΚΙΝΔ αλλά και στο άρθρο 4 παρ. 2 της Σύμβασης των Βρυξελλών, όπου η σχετική ρύθμιση είναι όμοια, εάν λανθάνει πταίσμα του εκναυλωτή, ο οφειλέτης σύμφωνα με τις γενικές διατάξεις δεν απαλλάσσεται. Ο εκναυλωτής, μη καταβάλλοντας την επιμέλεια που οφείλει, ασφαλώς μπορεί να εκθέσει τα μεταφερόμενα πράγματα στον κίνδυνο από το θαλάσσιο συμβεβηκός ή να επιτείνει τις ζημίες που αυτό προκαλεί, π.χ. μπορεί να ευθύνεται γιατί ανέλαβε μεταφορά για θάλασσες όπου επικρατούν συνθήκες για τις οποίες το πλοίο δεν είναι κατάλληλα προετοιμασμένο ή γιατί δεν προετοίμασε το πλοίο έτσι ώστε να μπορέσει να ανταπεξέλθει στις πιθανές αντιξοότητες που θα συναντήσει. Οι εξαιρούμενοι κίνδυνοι δεν απαλλάσσουν ipso iure τον εκναυλωτή ή το θαλάσσιο μεταφορέα, αλλά δημιουργούν υπέρ αυτού νόμιμο μαχητό τεκμήριο ανεύθυνου, το οποίο ο ενδιαφερόμενος για το φορτίο μπορεί να καταρρίψει, είτε ανταποδεικνύοντας ότι η ζημία οφείλεται σε άλλη αιτία, για την οποία ο εκναυλωτής ευθύνεται, είτε αντενιστάμενος, εφόσον ισχυριστεί και αποδείξει ότι, καίτοι ο εξαιρούμενος κίνδυνος επήλθε, οφειλόταν σε ίδιο πταίσμα του εκναυλωτή, διαχειριστικό πταίσμα των προστηθέντων του κ.λπ. (ΕφΠειρ 289/2005 ΕΝαυτΔ 2005.196, ΕφΠειρ 373/1997 ΕΝαυτΔ 1997.135). Έτσι, η ένσταση του εναγόμενου εκναυλωτή δεν ευδοκιμεί και αυτός παραμένει υπεύθυνος. Πρέπει να σημειωθεί ότι το Δικαστήριο πρέπει να διαπιστώσει την ύπαρξη αιτιώδους συνάφειας μεταξύ της υποκείμενης αιτίας (της υπαίτιας πράξης ή παράλειψης του εκναυλωτή) και της ζημίας (Ι. Κοροτζή, ο.π., σελ. 242 επ., 431, Α. Κιάντου – Παμπούκη, Ναυτικό Δίκαιο ΙΙ, 1986, σελ. 293 επ.). Περαιτέρω, εάν η ζημία του ενδιαφερόμενου για το φορτίο προκλήθηκε από πταίσμα του προστηθέντος, ο εκναυλωτής δεν ευθύνεται εφόσον το πταίσμα ανάγεται στη διακυβέρνηση ή το χειρισμό του πλοίου (ναυτικό πταίσμα), δηλαδή για πράξεις που ανάγονται στις ειδικές τεχνικές γνώσεις και ικανότητες προς διακυβέρνηση και χειρισμό του πλοίου κατά τους κανόνες της ναυτικής τέχνης, οι οποίες ενεργούνται προς το συμφέρον του πλοίου, ευθύνεται όμως αν τούτο ανάγεται στα μέτρα που λαμβάνονται προς το συμφέρον του φορτίου (διοικητικό ή εμπορικό πταίσμα), ήτοι που αποσκοπούν στην εξυπηρέτηση του εμπορικού μέρους της αποστολής (ΕφΠειρ 835/2010 ο.π.). Εάν υπάρχουν ζημιογόνα γεγονότα που οφείλονται σε πράξεις ή παραλείψεις, που άλλες αποτελούν ναυτικό και άλλες ίδιο πταίσμα του εκναυλωτή, χωρίς να είναι δυνατός ο καθορισμός της έκτασης της ζημίας που οφείλεται από καθεμία πράξη ή παράλειψη, ο τελευταίος κατά την ορθότερη εκδοχή ευθύνεται. Τούτο ενόψει του ότι η ευθύνη του εκναυλωτή αποτελεί τον κανόνα (Ι. Κοροτζή, ο.π., σελ. 206 επ.). Άλλωστε, η ευθύνη του θαλάσσιου μεταφορέα αφορά καταρχήν τις απώλειες ή βλάβες πραγμάτων, αν και τούτο δεν αναφέρεται ρητά στο άρθρο 4 των Κανόνων Χάγης – Βίσμπυ. Ο μόνος περιορισμός είναι ότι η απώλεια ή η βλάβη πρέπει να αναφύει σε συνάφεια με τη φόρτωση, μεταχείριση, στοιβασία, μεταφορά, φύλαξη, φροντίδα και εκφόρτωση των πραγμάτων (άρθρο 2 της Σύμβασης). Σημειώνεται ότι, κατά το άρθρο 3 παρ. 2 της Σύμβασης, η φόρτωση και η στοιβασία, που συνίσταται στην τοποθέτηση και τη διευθέτηση των εμπορευμάτων μέσα στο κύτος του πλοίου ή στους ορισμένους χώρους για την υποδοχή τους και στη στερέωση αυτών με κάθε πρόσφορο τρόπο, εκτελείται από το μεταφορέα που είναι υπεύθυνος για κάθε επιμέλεια. Ακόμα και αν ο μεταφορέας προσέλαβε στοιβαστές, προκειμένου να εκτελέσουν το έργο, δεν απαλλάσσεται από την ευθύνη για τις πράξεις τους ή την ανεπιτήδεια στοιβασία από αυτούς. Σύμφωνα με τους κανόνες Χάγης – Βίσμπυ (άρθρο 1 περ. ε΄) η θαλάσσια μεταφορά πραγμάτων καλύπτει μόνο τη χρονική περίοδο της θαλάσσιας αποστολής, που αρχίζει από τη φόρτωση των εμπορευμάτων και τελειώνει με την εκφόρτωσή τους. Εξάλλου, από το συνδυασμό των διατάξεων του άρθρου 4 παρ. 1, 5 εδαφ. β΄ της ως άνω ΔΣ, όπως η παρ. 5 αντικαταστάθηκε με το άρθρο 2 του από 23.2.1968 Πρωτοκόλλου των Βρυξελλών, σαφώς συνάγεται ότι ο θαλάσσιος μεταφορέας ευθύνεται για τη βλάβη ή απώλεια των πραγμάτων που μεταφέρει. Σύμφωνα δε με την ως άνω διάταξη του άρθρου 4 παρ. 5 εδαφ. β΄, όπως αντικαταστάθηκε με το άρθρο 2 του Πρωτοκόλλου του 1968 της ίδιας ΔΣ, σε περίπτωση απώλειας ή βλάβης των εμπορευμάτων σε θαλάσσια μεταφορά, το συνολικό ποσό της αποζημίωσης θα υπολογίζεται σε σχέση με την αξία αυτών των εμπορευμάτων στον τόπο και το χρόνο που εκφορτώνονται από το πλοίο ή που θα έπρεπε να είχαν εκφορτωθεί, σύμφωνα με τη σύμβαση μεταφοράς. Η αξία των εμπορευμάτων θα υπολογίζεται σύμφωνα με τη χρηματιστηριακή τιμή για το εμπόρευμα ή, αν δεν υπάρχει τέτοια τιμή, σύμφωνα με την τρέχουσα τιμή στην αγορά, ελλείψει δε αμφοτέρων, με βάση τη συνήθη αξία των εμπορευμάτων του ίδιου είδους και ποιότητας. Από τη διατύπωση της ως άνω διατάξεως προκύπτει ότι η συνολικώς αποκαταστατέα ζημία υπολογίζεται όπως ορίζει το εδαφ. β΄ της παρ. 5 του άρθρου 4. Τούτο άλλωστε προκύπτει και από τη γραμματική διατύπωση της διατάξεως αυτής, με την οποία ορίζεται ότι «το συνολικό ποσό της αποζημιώσεως θα υπολογίζεται» κατά τον προεκτεθέντα τρόπο (…). Επομένως, η αξία των εμπορευμάτων υπολογίζεται σύμφωνα με τη χρηματιστηριακή τιμή ή σύμφωνα με την τρέχουσα τιμή στην αγορά ή, αν δεν υπάρχει καμιά από τις δύο, θα υπολογίζεται με βάση τη συνήθη αξία των εμπορευμάτων του ίδιου είδους και ποιότητας στον τόπο και χρόνο που εκφορτώνονται από το πλοίο ή που θα έπρεπε να έχουν εκφορτωθεί, σύμφωνα με τη σύμβαση μεταφοράς. Από τη διάταξη αυτή που πηγή έχει την παρεμφερή διάταξη του άρθρου 23 της CMR, συνάγεται ότι ο θαλάσσιος μεταφορέας σε περίπτωση απώλειας ή βλάβης των πραγμάτων είναι υποχρεωμένος να αποκαταστήσει την αξία τους στον τόπο και χρόνο εκφορτώσεως. Αποκαθίσταται δε η αξία που εξευρίσκεται με την απόδειξη της τιμής του χρηματιστηρίου εμπορευμάτων, εάν δεν υπάρχει τέτοια τιμή λαμβάνεται υπόψη η τρέχουσα τιμή της αγοράς και αν δεν υπάρχει ούτε αυτή, η συνηθισμένη τιμή των εμπορευμάτων του ίδιου είδους και της ίδιας ποσότητας. Επιπλέον οι Κανόνες Χάγης – Βίσμπυ ρύθμισαν ειδικώς και ρητώς στο άρθρο 4β΄ αυτών (το οποίο προστέθηκε με το άρθρο 3 του ως άνω Πρωτοκόλλου) και τις περιπτώσεις κατά τις οποίες εγείρεται αγωγή από αδικοπραξία, είτε κατά του μεταφορέως είτε κατά των προστηθέντων απ’ αυτόν προσώπων, σύμφωνα με το οποίο προβλέπεται ότι τα προαναφερθέντα όρια ευθύνης ισχύουν για κάθε αξίωση κατ’ αυτών για απώλεια ή βλάβη εμπορευμάτων, είτε η αξίωση θεμελιώνεται σε συμβατική ευθύνη είτε σε εξωσυμβατική (βλ. σχετ. ΕφΠειρ 830/2004 ΕΕμπΔ 2005.108, ΕφΠειρ 160/2003 ΕΝαυτΔ 2003.261, ΕφΠειρ 142/2003 ΕΕμπΔ 2003.680, ΕφΠειρ 672/1992 ΕΝαυτΔ 1992.481). Εξάλλου, κατά το άρθρο 297 εδαφ. α ΑΚ ο υπόχρεος σε αποζημίωση οφείλει να την παράσχει σε χρήμα. Από τη διάταξη αυτή, σε συνδυασμό προς εκείνη του άρθρου 1 του Ν. 2842/2000 «Λήψη συμπληρωματικών μέτρων για την εφαρμογή των Κανονισμών [ΕΚ] 1103/97, 974/98 και 2866/98 του Συμβουλίου, όπως ισχύουν σχετικά με την εισαγωγή του ευρώ» (ΦΕΚ Α΄ 207/27.9.2000), με το οποίο αντικαταστάθηκε η δραχμή ως εθνικό νόμισμα (άρθρο 2 Α.Ν. 362/1945), προκύπτει ότι κάθε αξίωση για αποζημίωση που διέπεται από το ελληνικό δίκαιο είτε πρωτογενούς είτε δευτερογενούς χαρακτήρα είτε δηλαδή προέρχεται από τη μη εκπλήρωση ή μη προσήκουσα εκπλήρωση προϋφιστάμενης ενοχής είτε πηγάζει από αδικοπραξία, πρέπει από 1.1.2002 να προσδιορίζεται σε ευρώ, το οποίο και μόνο δικαιούται να ζητήσει αυτός που αξιώνει την αποζημίωση, αφού στη διάταξη του άρθρου 297 εδαφ. α ΑΚ ως χρήμα νοείται το εθνικό νόμισμα (ΑΠ 124/2014 ΧρΙΔ 2014.422, ΑΠ 536/2004 ΕλλΔνη 2006.480, ΕφΠειρ 601/2015 ΤΝΠ ΝΟΜΟΣ), δηλαδή από 1.1.2002 το ευρώ, χωρίς καμιά διάκριση ή επιφύλαξη. Σύμφωνα δε με αυτή τη γενική αρχή του άρθρου 297 εδαφ. α ΑΚ, η αποζημίωση από την απώλεια ή βλάβη του μεταφερόμενου φορτίου, υπολογιζόμενη κατά τις άνω διατάξεις της Διεθνούς Σύμβασης, οφείλεται σε ημεδαπό νόμισμα, χωρίς μάλιστα η φύση της τελευταίας, ως χρηματικής οφειλής, να αλλοιώνεται στην περίπτωση που ο τόπος προορισμού των πραγμάτων βρίσκεται στην αλλοδαπή. Ειδικότερα, επί της τελευταίας αυτής περίπτωσης, το γεγονός και μόνο ότι στον αλλοδαπό λιμένα προορισμού (τόπο εκφόρτωσης) οι αξίες, συνεπώς και η αποκαταστατέα αξία του απωλεσθέντος ή βλαβέντος φορτίου, εκφράζονται στο αντίστοιχο αλλοδαπό νόμισμα, κατά το χρόνο έναρξης της εκφόρτωσης, δε μεταβάλλει τη ρύθμιση του άρθρου 297 εδαφ. α ΑΚ ούτε τη φύση της, από τις παραπάνω αιτίες, ενοχής του θαλάσσιου μεταφορέα, αφού και τότε η επιδιωκόμενη στην Ελλάδα αποζημίωση είτε με καταψηφιστική είτε με αναγνωριστική αγωγή, για την αποκατάσταση από αυτόν της ζημίας του δικαιούχου του φορτίου, όπως οι παραπάνω διατάξεις της Διεθνούς Σύμβασης τη συγκεκριμενοποιούν και την περιορίζουν, με βάση τους σταθερούς παράγοντες που καθιερώνουν, δηλαδή την προβλεπόμενη σ’ αυτές αξία των πραγμάτων στον τόπο και το χρόνο της έναρξης της εκφόρτωσης, είναι καταβλητέα σε ευρώ και ειδικότερα στο αντίστοιχο σ’ αυτό ποσό του αλλοδαπού νομίσματος με βάση τη μεταξύ τους ισοτιμία κατά τον ανωτέρω τόπο και χρόνο της εκφόρτωσης. Αποτέλεσμα της ειδικής αυτής ρυθμίσεως της αποζημιώσεως είναι το, κάτω από οποιεσδήποτε συνθήκες και με οποιονδήποτε τρόπο, αμετάβλητο του διαφέροντος, όπως αυτό έχει νομοθετικά προκαθοριστεί, το οποίο επιτυγχάνεται με την εφαρμογή του διεθνώς αναγνωρισμένου μηχανισμού της ισοτιμίας μεταξύ των νομισμάτων των διαφόρων χωρών σε δεδομένο χρόνο και, συγκεκριμένα, κατά το χρόνο της εκφορτώσεως των πραγμάτων στο λιμένα προορισμού τους (ΕφΠειρ 1565/1990 ΕΝαυτΔ 1991.264). Εφαρμογή άλλης ισοτιμίας, όπως λ.χ. της ημέρας της καταψήφισης ή της εξόφλησης, θα ήταν ασυμβίβαστη με τον εξαρχής καθορισμό της ζημίας σε εγχώριο νόμισμα και το μετά από αυτόν αμετάβλητο εφεξής της αποζημιώσεως (άρθρο 297 εδαφ. α ΑΚ) και θα έθετε υπό τιμαριθμική ρήτρα την αποζημιωτική αξίωση με βάση τη διακύμανση της αξίας του αλλοδαπού έναντι του ημεδαπού νομίσματος κατά το χρονικό διάστημα από τη συγκεκριμενοποίηση της ζημίας ως ποσοτικού (χρηματικού) μεγέθους έως την καταβολή της αποζημιώσεως (πρβλ ΟλΑΠ 14/1997 ΕλλΔνη 1997.1036 = ΝοΒ 1998.43, βλ. και ΕφΠειρ 89/2017 ΤΝΠ ΝΟΜΟΣ, ΕφΠειρ 506/1988 ΕΝαυτΔ 1989.497, ΕφΠειρ 967/1988 ΕΝαυτΔ 1988.436). Τέλος, από τη διατύπωση της προαναφερθείσας διατάξεως του άρθρου 4 παρ. 5 εδαφ. β΄ της ως άνω ΔΣ, σε συνδυασμό με την παρ. 1 αυτού, προκύπτει ότι, κατά τον προσδιορισμό της καταβλητέας ως άνω αποζημιώσεως και την έκτασή της, δεν περιλαμβάνονται σ’ αυτήν οι απαιτήσεις για αποκατάσταση διαφυγόντων κερδών, μειώσεως της εμπορικής αξίας του, εκ των μεταφερομένων πραγμάτων οχήματος, χρηματικής ικανοποιήσεως λόγω ηθικής βλάβης, είτε η αγωγή θεμελιώνεται στην ενδοσυμβατική είτε στην εξωσυμβατική ευθύνη. Επίσης, για τον καθορισμό της αξίας του φορτίου στον τόπο του προορισμού δεν αποκλείεται ο ενάγων να επικαλείται ως βάση την τιμή κτήσης και τις προσαυξήσεις κατά τα έξοδα συσκευασίας, χερσαίας μεταφοράς μέχρι το λιμάνι φόρτωσης, έξοδα φόρτωσης, κατά το θαλάσσιο ναύλο και τα ασφάλιστρα, αλλά ο τρόπος αυτός υπολογισμού της αξίας δεν είναι αποκλειστικός ούτε υποχρεωτικός για το Δικαστήριο [βλ. σχετ. ΕφΠειρ 201/2005 ΕΝαυτΔ 2005.199, ΕφΠειρ 33/1996 ΕΝαυτΔ 1997.140· Ιω. Κοροτζή, Η ευθύνη του εκναυλωτή (ισχύον δίκαιο και νέες τάσεις), 1990, σελ. 136-137].

Στην προκειμένη περίπτωση, με την υπό κρίση αγωγή, όπως αυτή παραδεκτά διορθώθηκε κατ’ άρθρο 224 ΚΠολΔ με τις νομίμως και εμπροθέσμως κατατεθείσες προτάσεις της, η ενάγουσα ιαπωνική εταιρεία ισχυρίζεται ότι δραστηριοποιείται στη θαλάσσια μεταφορά, εκμεταλλευόμενη για το σκοπό αυτό τα πλοία, μεταξύ άλλων, μεταφοράς οχημάτων «…» και «…». Ότι η εναγόμενη εταιρεία τυγχάνει πλοιοκτήτρια του υπό σημαία Μάλτας πλοίου (ro-ro) «…», κοχ …, με το οποίο εκτελεί μεταφορές οχημάτων έναντι ναύλου, ανήκει δε στον όμιλο επιχειρήσεων της «….», που έχει εγκαταστήσει γραφεία στον ……….. σύμφωνα με τον Α.Ν. 89/67. Ότι στο πλαίσιο της προαναφερθείσας δραστηριότητάς της η ενάγουσα συνήψε συμβάσεις θαλάσσιας μεταφοράς με τις αλλοδαπές εταιρείες «…», «…., …» και «…» και ανέλαβε να μεταφέρει τα αναλυτικά αναφερόμενα στο αγωγικό δικόγραφο οχήματα από τους λιμένες Nagoya της Ιαπωνίας, Incheon της Κορέας και Leam Chabang της Ταϊλάνδης αντίστοιχα, προς τον λιμένα της Αλεξάνδρειας της Αιγύπτου. Ότι για την εκτέλεση των συμβάσεων μεταφοράς εξέδωσε, υπό την ιδιότητά της ως θαλάσσιας μεταφορέα, τις παρατιθέμενες τέσσερις θαλάσσιες φορτωτικές, στις οποίες ορίζονταν οι προαναφερθείσες εταιρείες ως φορτώτριες καθώς και οι παραλήπτριες για εκάστη φορτωτική, όπως και οι εταιρείες που θα έπρεπε να ενημερωθούν κατά την άφιξη του φορτίου στον λιμένα εκφόρτωσης (Αλεξάνδρεια), φορτώθηκαν δε τα οχήματα σε άριστη κατάσταση στα δύο παραπάνω πλοία. Ότι κατόπιν συμβάσεων που συνήψε με την εναγόμενη, εκπροσωπούμενη από τη «…», τα επίδικα οχήματα εκφορτώθηκαν προσωρινά από τα πλοία «…» και «…» στον…….., προκειμένου να φορτωθούν στο πλοίο «…» και να μεταφερθούν στην Αλεξάνδρεια της Αιγύπτου, εξέδωσε δε σχετικά η γενική πράκτορας της εναγόμενης στο λιμάνι του Πειραιά «….», ενεργώντας στο όνομα και για λογαριασμό της εναγόμενης – θαλάσσιας μεταφορέα, τις παρατιθέμενες ονομαστικές «καθαρές» φορτωτικές, στις οποίες: α) η ενάγουσα προσδιοριζόταν ως φορτώτρια και παραλήπτρια του φορτίου, β) αναγράφηκε ότι ο ναύλος ήταν προπληρωμένος και γ) ως λιμένας φόρτωσης ορίστηκε αυτός του Πειραιά και ως λιμένας εκφόρτωσης αυτός της Αλεξάνδρειας της Αιγύπτου. Ότι η φόρτωση και έχμαση των οχημάτων, που βρίσκονταν όλα σε άριστη κατάσταση, στο πλοίο έγινε με μέριμνα και ευθύνη της εναγόμενης, ενώ σ’ αυτό φορτώθηκαν και άλλα οχήματα, τρίτων δικαιούχων, τα οποία προορίζονταν είτε για τον λιμένα Ashdod του Ισραήλ είτε για την Αλεξάνδρεια της Αιγύπτου, όπου το πλοίο θα κατέπλεε τελικά. Ότι στους όρους των εν λόγω φορτωτικών συμπεριλήφθηκε η ρήτρα “paramount”, που προβλέπει την εφαρμογή των Κανόνων Χάγης-Βίσμπυ, προβλέφθηκε δε ειδικά (όρος 22) η ευθύνη της εναγόμενης ως πλοιοκτήτριας και συμβατικού μεταφορέα. Ότι το πλοίο απέπλευσε από τον Πειραιά στις 14.1.2018 και κατέπλευσε στο αγκυροβόλιο του Ashdod στις 16.1.2018 όπου παρέμεινε μέχρι τις 18.1.2018, κατά τις πρώτες δε πρωινές ώρες της 19.1.2018 και ενώ το πλοίο έπλεε στην ανοικτή θάλασσα, επλήγη από ισχυρά κύματα και παρουσίασε κλίση, με αποτέλεσμα να σπάσουν οι ιμάντες έχμασης που συγκρατούσαν τα οχήματα και να συγκρουστούν αυτά βίαια μεταξύ τους, υφιστάμενα ζημίες. Ότι, αφού μεσολάβησε νέα έχμαση του φορτίου στη Λεμεσό της Κύπρου, το πλοίο κατέπλευσε τελικά στην Αλεξάνδρεια στις 24.1.2018, οπότε εκφορτώθηκαν όλα τα οχήματα. Ότι κατά τον χρόνο εκείνο έκαστο των βλαβέντων οχημάτων είχε αγοραία (τρέχουσα) τιμή στον λιμένα εκφόρτωσης, ελλείψει χρηματιστηριακής τέτοιας, την προκύπτουσα από το άθροισμα του τιμήματος πώλησης, του κόστους ασφάλισης της μεταφοράς, των τραπεζικών χρεώσεων, των δασμών εισαγωγής και των εξόδων εκτελωνισμού, αφαιρουμένης δε από αυτήν της αξίας που έκαστο όχημα τυχόν είχε (ως ανταλλακτικά / παλιοσίδερα) μετά την επέλευση των περιγραφόμενων ζημιών, στην περίπτωση των μη επισκευάσιμων οχημάτων, και της μειωμένης τιμής πώλησής τους λόγω των εκτεταμένων επισκευών τους, στην περίπτωση των επισκευάσιμων, απέμενε ως υπόλοιπο το καταβλητέο από την εναγόμενη για έκαστο όχημα αιτούμενο ποσό αποζημίωσης, όπως αναλυτικά υπολογίζεται στην αγωγή. Με βάση το ανωτέρω ιστορικό, επικαλούμενη έλλειψη της εκ μέρους της εναγόμενης και των προστηθέντων αυτής πλοιάρχου και μελών του πληρώματος προσήκουσας επιμέλειας κατά τη φόρτωση και στοιβασία των οχημάτων, η ενάγουσα ζητεί, ως νόμιμη κομίστρια όλων των επίδικων ονομαστικών φορτωτικών, κατόπιν παραδεκτού περιορισμού του αιτήματος της αγωγής με τις προτάσεις της (άρθρα 223, 295 παρ. 1 εδ. β ΚΠολΔ), να υποχρεωθεί η εναγόμενη να της καταβάλει ως αποζημίωση: (α) το ισόποσο σε ευρώ των 22.215.358,07 λιρών Αιγύπτου κατά την ημερομηνία πληρωμής, (β) άλλως και επικουρικώς, το ισόποσο σε ευρώ των 22.215.358,07 λιρών Αιγύπτου κατά την ημερομηνία συζήτησης της αγωγής σύμφωνα με τη μέση επίσημη ισοτιμία ευρώ / λίρα Αιγύπτου που θα ισχύει τότε, (γ) άλλως και επικουρικότερα το ισόποσο σε ευρώ των 22.215.358,07 λιρών Αιγύπτου κατά την ημερομηνία κατάθεσης της αγωγής, το οποίο ανέρχεται σε 1.139.956,49 ευρώ, (δ) άλλως και επικουρικότερα 1.014.020,23 ευρώ, που αποτελεί το ισόποσο σε ευρώ των 22.215.358,07 λιρών Αιγύπτου κατά την ημερομηνία εκφόρτωσης των οχημάτων στον λιμένα της Αλεξάνδρειας της Αιγύπτου (24.1.2018), σύμφωνα με την τότε ισχύουσα μέση επίσημη ισοτιμία, (ε) άλλως και επικουρικότερα το ποσό των 22.215.358,07 λιρών Αιγύπτου, πλέον νομίμων τόκων υπερημερίας επί του επιδικασθέντος κεφαλαίου, καθώς και να κηρυχθεί η απόφαση προσωρινά εκτελεστή και να καταδικαστεί η εναγόμενη στη δικαστική δαπάνη της. Με το ανωτέρω περιεχόμενο και αίτημα, η αγωγή, που επιδόθηκε στην εναγόμενη την 11^η.4.2019, ήτοι εντός της προθεσμίας που τάσσεται με τη διάταξη του άρθρου 215 παρ. 2 ΚΠολΔ, όπως προκύπτει από την υπ’ αριθ. …΄/11.4.2019 έκθεση επίδοσης του δικαστικού επιμελητή του Εφετείου Πειραιά …, και για την οποία το παρόν Δικαστήριο έχει διεθνή δικαιοδοσία, όπως άλλωστε δεν αμφισβητήθηκε ειδικά από την εναγόμενη, σύμφωνα με τις διατάξεις των άρθρων 1 παρ. 1 εδ. α, 4 παρ. 1, 63 παρ. 1, 66 παρ. 1 του Κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 1215/2012 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 12ης Δεκεμβρίου 2012, για τη διεθνή δικαιοδοσία, την αναγνώριση και την εκτέλεση αποφάσεων σε αστικές και εμπορικές υποθέσεις, λόγω της πραγματικής έδρας της εναγόμενης στην ημεδαπή, ήτοι του τόπου λειτουργίας της κεντρικής της διοίκησης, που εκφράζει τη βούληση και διευθύνει την επιχειρηματική δραστηριότητα των οργάνων της, στον Πειραιά (βλ. σχετ. και τον υπ’ αριθ. 3 όρο στις επίδικες φορτωτικές, δυνάμει του οποίου έχει δικαιοδοσία η χώρα όπου ο μεταφορέας έχει την κύρια επιχειρηματική του εγκατάσταση), αρμοδίως, καθ’ ύλην και κατά τόπον (άρθρα 7, 8, 9, 10, 18 και 14 παρ. 2, 25 παρ. 2 του ΚΠολΔ, σε συνδυασμό με το άρθρο 51 παρ. 1 α, 2, 3 Α – Β στοιχ. στ΄ του Ν. 2172/1993, λόγω της ναυτικής φύσεως της διαφοράς), εισάγεται προς συζήτηση ενώπιόν του κατά την τακτική διαδικασία. Περαιτέρω, ενόψει του ότι εισάγεται προς διάγνωση και επίλυση ιδιωτική διαφορά από διεθνή έννομη σχέση, δηλαδή σχέση με στοιχεία αλλοδαπότητας (βλ. Κρίσπη, Ιδ. Διεθν. Δικ., Γεν. Μέρ. παρ. 2), τίθεται θέμα εφαρμοστέου δικαίου, που διέπει την επίδικη διαφορά. Σχετικά με το ζήτημα αυτό πρέπει να αναφερθεί ότι ως προς τη διερεύνηση των διαδικαστικών προϋποθέσεων για την έγκυρη έναρξη, διεξαγωγή της δίκης και έκδοση απόφασης κατ’ ουσία, οι οποίες εξετάζονται πριν τη νομική και ουσιαστική βασιμότητα της αγωγής, εφαρμοστέο είναι το ελληνικό δικονομικό δίκαιο (lex fori), ως το δικονομικό δίκαιο της χώρας του Δικαστηρίου που δικάζει, ενώ, ως προς τις ιστορούμενες συμβάσεις θαλάσσιας μεταφοράς, είναι επίσης εφαρμοστέες οι διατάξεις του ελληνικού δικαίου, δηλαδή εκείνες του Ν. 2107/1992 που κύρωσε τη Διεθνή Σύμβαση των Βρυξελλών της 25.8.1924 «για την ενοποίηση ορισμένων κανόνων σχετικά με τις φορτωτικές», όπως τροποποιήθηκε με τα πρωτόκολλα της 23.2.1968 και 23.12.1979 (Κανόνες Χάγης-Βίσμπυ), αφού πρόκειται για θαλάσσια μεταφορά που τα λιμάνια φόρτωσης και εκφόρτωσης βρίσκονται σε διαφορετικά κράτη και καλύπτεται από φορτωτική που αποτελεί τίτλο για τη θαλάσσια μεταφορά πραγμάτων, αποτελούν δε οι σχετικές ρυθμίσεις κανόνα ουσιαστικού ιδιωτικού διεθνούς δικαίου, κανόνα δηλαδή που καθορίζει απευθείας το εφαρμοστέο δίκαιο σε σχέσεις ιδιωτικού διεθνούς δικαίου, όπως εν προκειμένω, τους κανόνες δε αυτούς τα μέρη επέλεξαν με ιδιαίτερη μνεία επί των φορτωτικών (βλ. τεθείσα ρήτρα paramount, η οποία υπερισχύει κάθε άλλης ρήτρας στη φορτωτική περί καθορισμού του εφαρμοστέου δικαίου ως προς την ευθύνη του εκναυλωτή – ΑΠ 1580/2011 ΤΝΠ ΝΟΜΟΣ)· άλλωστε το ελληνικό είναι το δίκαιο του τόπου συνήθους διαμονής της εναγόμενης μεταφορέα, όπου και παρέλαβε τα εμπορεύματα προς μεταφορά [βλ. άρθρα 3 παρ. 1, 5 παρ. 1 του Κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 593/2008 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου της 17ης Ιουνίου 2008 για το εφαρμοστέο δίκαιο στις συμβατικές ενοχές (Ρώμη Ι)]. Περαιτέρω, είναι ορισμένη, με τη σημείωση ότι η ενάγουσα αναφέρει στο δικόγραφο της κρινόμενης αγωγής, για την παραγωγή του αγωγικού δικαιώματος, τη νομιμοποιητική έννομη σχέση της με τα μεταφερόμενα οχήματα, ήτοι την ιδιότητά της ως κομίστριας των φορτωτικών, που εκδόθηκαν ονομαστικώς σε αυτήν και υπό τις οποίες φέρεται ότι εκτελέσθηκε η επίδικη θαλάσσια μεταφορά, ούτως ώστε να νομιμοποιείται ενεργητικώς και να δικαιούται στην άσκηση της ένδικης αγωγής κατά της μεταφορέα, ο ισχυρισμός δε της τελευταίας ότι οι επίδικες φορτωτικές στερούνταν αξιογραφικού χαρακτήρα, ως φορτωτικές «υπηρεσίας» στο πλαίσιο διαμεταφοράς, αποτελεί θέμα ουσίας. Είναι δε νόμω βάσιμη, ερειδόμενη στις αναφερόμενες στη μείζονα πρόταση της παρούσας διατάξεις, με τη σημείωση ότι νομίμως η τρέχουσα τιμή των ζημιωθέντων εμπορευμάτων στο λιμάνι εκφόρτωσης και κατά το χρόνο αυτής υπολογίζεται ως το άθροισμα των επιμέρους προαναφερθεισών τιμών, κατά τις διατάξεις των άρθρων 4 παρ. 5 εδ. β΄ των Κανόνων Χάγης – Βίσμπυ και των άρθρων 139, 140 ΚΙΝΔ, σύμφωνα με την επίσημη ισοτιμία δολαρίου ΗΠΑ – αιγυπτιακής λίρας κατά το χρόνο εκείνο, ο προσδιορισμός δε κατά τον τρόπο αυτό της αιτούμενης αποζημίωσης φαίνεται απολύτως λογικός και συμβάλλει στην πληρέστερη αξιολόγηση των πραγματικών περιστατικών της αγωγής από το Δικαστήριο, μόνο, όμως, κατά το υπό στοιχ. (δ) ως άνω προβαλλόμενο αίτημα, με το οποίο ζητείται το ισάξιο του αλλοδαπού νομίσματος (αιγυπτιακές λίρες) σε ημεδαπό νόμισμα (ευρώ) κατά το χρόνο εκφόρτωσης του φορτίου, σύμφωνα με την προηγηθείσα μείζονα σκέψη, των λοιπών απορριπτομένων ως νόμω αβάσιμων, καθώς και σ’ αυτές των άρθρων 340, 345, 346 ΑΚ, 907, 908, 176, 191 παρ. 2 ΚΠολΔ, οι οποίες, ως διατάξεις του δικονομικού δικαίου της χώρας του δικάζοντος δικαστηρίου (lex fori), εφαρμόζονται στην περίπτωση αυτή. Πρέπει, επομένως, κατά το μέρος που κρίθηκε νόμιμη να ερευνηθεί περαιτέρω κατ’ ουσία, καθόσον για το αντικείμενό της καταβλήθηκε το αναλογούν τέλος δικαστικού ενσήμου με τις νόμιμες υπέρ τρίτων προσαυξήσεις (βλ. το υπ’ αριθ. 28767416495909160026 e-παράβολο).

Από την εκτίμηση της υπ’ αριθ. …/18.7.2019 ένορκης βεβαίωσης του μάρτυρα …, που λήφθηκε στο Προξενικό Γραφείο της Πρεσβείας της Ελλάδας στο Τόκιο με επιμέλεια της ενάγουσας κατόπιν νόμιμης και εμπρόθεσμης κλήτευσης της αντιδίκου της (βλ. σχετ. την υπ’ αριθ. …/12.7.2019 έκθεση επίδοσης του δικαστικού επιμελητή στο Εφετείο Πειραιώς Βασίλειου Χρήστου), της υπ’ αριθ. … και της υπ’ αριθ. …/19.7.2019 ένορκης βεβαίωσης του μάρτυρα … και του μάρτυρα … αντίστοιχα, που λήφθηκαν ενώπιον της συμβολαιογράφου Πειραιά Ελένης Τσούμα με επιμέλεια της εναγόμενης κατόπιν νόμιμης και εμπρόθεσμης κλήτευσης της αντιδίκου της (βλ. σχετ. την υπ’ αριθ. …/11.7.2019 έκθεση επίδοσης του δικαστικού επιμελητή στο Εφετείο Πειραιώς …), καθώς και από όλα ανεξαιρέτως τα έγγραφα που οι διάδικοι προσκομίζουν και επικαλούνται για να ληφθούν υπόψη είτε ως αυτοτελή αποδεικτικά μέσα είτε για τη συναγωγή δικαστικών τεκμηρίων, αποδεικνύονται τα ακόλουθα πραγματικά περιστατικά: Η ενάγουσα ιαπωνική εταιρεία, που φέρει τον διακριτικό τίτλο «…», δραστηριοποιείται στις μεταφορές (θαλάσσιες, χερσαίες και εναέριες), με αντικείμενο ειδίκευσης τη μεταφορά οχημάτων μέσω του στόλου της. Για το σκοπό αυτό, εκμεταλλεύεται, μεταξύ άλλων, δυνάμει των από 24.1.2012 και 4.4.2008 αντίστοιχα ναυλοσυμφώνων, τα οχηματαγωγά πλοία τύπου ro-ro “…”, υπό σημαία Ιαπωνίας, και “…”, υπό σημαία Παναμά. Στο πλαίσιο αυτό, συνήψε συμβάσεις θαλάσσιας μεταφοράς με τις εταιρείες “…”, με έδρα την Ιαπωνία, “…”, με έδρα τη Νότια Κορέα και “…., …”, με έδρα την Ταϊλάνδη, προκειμένου να μεταφέρει 54 οχήματα Hilux Toyota 4X4, τύπου GUN125L-DTFLHV, 52 οχήματα Hilux Toyota 4X4, τύπου GUN125L-DTFMHV, 2 οχήματα Hilux Toyota 4X2 τύπου KUN122L-DTMSYV, 5 περονοφόρα οχήματα Toyota και έναν μεταχειρισμένο εκσκαφέα, από τους λιμένες αντίστοιχα Ναγκόγια, Ιντσεόν Κορέας και Λαέμ Σαμπάγκ Ταϊλάνδης στον λιμένα της Αλεξάνδρειας Αιγύπτου και εξέδωσε τις εξής φορτωτικές (bills of lading): Α. την υπ’ αριθ. … από 28.11.2017 φορτωτική, που εκδόθηκε στη Ναγκόγια Ιαπωνίας, με φορτώτρια εταιρεία την “…” και παραλήπτρια την εδρεύουσα στο Κάιρο της Αιγύπτου εταιρεία με την επωνυμία “…”, η οποία επίσης ορίστηκε ως ειδοποιούμενο μέρος, δυνάμει της οποίας φορτώθηκαν στο πλοίο “…” 5 μονάδες – περονοφόρα οχήματα μάρκας TOYOTA, συνολικού μικτού βάρους 22.850 κιλών και συνολικού όγκου 37.670 κυβικών μέτρων, Β. την υπ’ αριθ. … από 4.12.2017 φορτωτική, που εκδόθηκε στη Σεούλ Νότιας Κορέας, με φορτώτρια εταιρεία την “…” και παραλήπτρια την εδρεύουσα στο Κάιρο της Αιγύπτου εταιρεία με την επωνυμία “…”, η οποία επίσης ορίστηκε ως ειδοποιούμενο μέρος, δυνάμει της οποίας φορτώθηκε στο πλοίο “…” ένας μεταχειρισμένος εκσκαφέας αποτελούμενος από μία μπούμα, έναν βραχίονα και έναν κάδο, μοντέλο …, έτους κατασκευής 2008, με αριθμό πλαισίου …, συνολικού μικτού βάρους 29.600 κιλών και συνολικού όγκου 60.484 κυβικών μέτρων, Γ. την υπ’ αριθ. … από 12.12.2017 φορτωτική, που εκδόθηκε στη Σιγκαπούρη της Ταϊλάνδης, με φορτώτρια εταιρεία την “…., …”, εις διαταγήν της εταιρείας “… Αιγύπτου” και ειδοποιούμενο μέρος την εδρεύουσα στην Αλεξάνδρεια της Αιγύπτου εταιρεία με την επωνυμία “…”, δυνάμει της οποίας φορτώθηκαν στο πλοίο “…” 28 μονάδες – οχήματα μάρκας TOYOTA, όπως αυτά περιγράφονταν στο προτιμολόγιο με αριθμό PF547754/26.9.2017, συνολικού μικτού βάρους 57.920 κιλών και συνολικού όγκου 495,878 κυβικών μέτρων, και Δ. την υπ’ αριθ. … από 12.12.2017 φορτωτική, που εκδόθηκε στη Σιγκαπούρη της Ταϊλάνδης, με φορτώτρια εταιρεία την “…., …”, εις διαταγήν της εταιρείας “… Αιγύπτου” και ειδοποιούμενο μέρος την εδρεύουσα στην Αλεξάνδρεια της Αιγύπτου εταιρεία με την επωνυμία “…”, δυνάμει της οποίας φορτώθηκαν στο πλοίο “…” 80 μονάδες – οχήματα μάρκας TOYOTA, όπως αυτά περιγράφονταν στο προτιμολόγιο με αριθμό …/26.10.2017, συνολικού μικτού βάρους 166.800 κιλών και συνολικού όγκου 1426,720 κυβικών μέτρων. Σε όλες τις φορτωτικές αναγράφηκε ότι ο ναύλος ήταν προπληρωμένος, ενώ δεν υπήρξε οποιαδήποτε σημείωση για την κατάσταση των οχημάτων, εξ ου συνάγεται ότι αυτά φορτώθηκαν σε άριστη κατάσταση. Στον Πειραιά, τα οχήματα εκφορτώθηκαν προσωρινά από τα παραπάνω πλοία και φορτώθηκαν εκ νέου στο υπό σημαία Μάλτας πλοίο αποκλειστικής μεταφοράς αυτοκινήτων και φορτηγών (ro-ro) “…”, με ΙΜΟ 9440148, νεκρού βάρους (Τ) 10.900 και ο.χ. (Τ) …, εγγεγραμμένο στο νηολόγιο της Βαλέττας Μάλτας, πλοιοκτησίας της εναγόμενης αλλοδαπής εταιρείας, το οποίο διαχειρίζεται η αλλοδαπή (λιβεριανή) εταιρεία με την επωνυμία “… …”. Η εν λόγω εταιρεία έλαβε άδεια εγκατάστασης γραφείου της στην Ελλάδα, σύμφωνα με τις διατάξεις των α.ν. 378/68 και ν. 27/75, 814/78, 2234/94, 3752/09 και 4150/13, με την υπ’ αριθ. 1241.1937/15/22191/ 3.2.1997 κοινή Απόφαση των Υπουργών Εθνικής Οικονομίας και Εμπορικής Ναυτιλίας (ΦΕΚ 15/τ.ΑΠΣ/19.2.1997 και 174/τ.ΑΠΣ/2.10.2001), διατηρεί δε γραφείο στον ……, επί της οδού …. Στο πλαίσιο της εν λόγω μεταφοράς, από τον Πειραιά στην Αλεξάνδρεια της Αιγύπτου, η ως άνω εταιρεία “…”, ενεργούσα ως πράκτορας για λογαριασμό της εναγόμενης πλοιοκτήτριας εταιρείας, εξέδωσε στον Πειραιά τις εξής φορτωτικές τακτικών γραμμών (liner), με φορτώτρια εταιρεία την “… …”, ως πράκτορα της ενάγουσας εταιρείας, και παραλήπτρια την εδρεύουσα στην Αλεξάνδρεια της Αιγύπτου εταιρεία με την επωνυμία “….”, ομοίως ως πράκτορα της ενάγουσας, η οποία επίσης ορίστηκε ως ειδοποιούμενο μέρος: Α. την υπ’ αριθ. …./14.1.2018, δυνάμει της οποίας φορτώθηκαν επί του πλοίου 5 μονάδες – περονοφόρα οχήματα μάρκας TOYOTA, συνολικού μικτού βάρους 22.850 κιλών και συνολικού όγκου 37.670 κυβικών μέτρων, για τα οποία είχε εκδοθεί η ως άνω υπ’ αριθ. … φορτωτική, Β. την υπ’ αριθ. 20/14.1.2018, δυνάμει της οποίας φορτώθηκε επί του πλοίου ένας μεταχειρισμένος εκσκαφέας αποτελούμενος από μία μπούμα, έναν βραχίονα και έναν κάδο, μοντέλο …, έτους κατασκευής 2008, με αριθμό πλαισίου …, συνολικού μικτού βάρους 29.600 κιλών και συνολικού όγκου 60.484 κυβικών μέτρων, για τον οποίο είχε εκδοθεί η ως άνω υπ’ αριθ. … φορτωτική, Γ. την υπ’ αριθ. 17/14.1.2018, δυνάμει της οποίας φορτώθηκαν επί του πλοίου 28 μονάδες – οχήματα μάρκας TOYOTA, συνολικού μικτού βάρους 57.920 κιλών και συνολικού όγκου 495878 κυβικών μέτρων, για τα οποία είχε εκδοθεί η ως άνω υπ’ αριθ. … φορτωτική, και Δ. την υπ’ αριθ. 19/14.1.2018, δυνάμει της οποίας φορτώθηκαν επί του πλοίου 80 μονάδες – οχήματα μάρκας TOYOTA, συνολικού μικτού βάρους 166.800 κιλών και συνολικού όγκου 1426,720 κυβικών μέτρων, για τα οποία είχε εκδοθεί η ως άνω υπ’ αριθ. … φορτωτική. Στις ως άνω φορτωτικές αναγράφηκε ότι ο ναύλος ήταν προπληρωμένος, περαιτέρω δε, σχετικά με την κατάσταση των εμπορευμάτων που φορτώθηκαν, σημειώθηκε ότι αυτά «παρελήφθησαν για αποστολή σε προφανή καλή τάξη και κατάσταση, βάρος, μέτρο, σημάδια, αριθμούς, ποιότητα, περιεχόμενο και άγνωστη αξία, για μεταφορά στο Λιμάνι Εκφόρτωσης ή εκεί κοντά – καθώς το πλοίο μπορεί να βρεθεί και να μείνει στην επιφάνεια, να παραδοθούν με τον ίδιο τρόπο και στην ίδια κατάσταση στο προαναφερθέν λιμάνι προς τους Παραλήπτες ή τους εκχωρητές τους, πληρώνουν το ναύλο όπως αναγράφεται στα αριστερά συν άλλες επιβαρύνσεις που τίθενται σύμφωνα με τις διατάξεις που περιέχονται στη Φορτωτική. Ο όρος “προφανής καλή τάξη και κατάσταση” όταν χρησιμοποιείται σε αυτή τη Φορτωτική για τα οχήματα δεν σημαίνει ότι τα αγαθά δεν έχουν γρατζουνιές, χτυπήματα, χαρακιές, κλίσεις, τρύπες ή περικοπές», χωρίς, ωστόσο, να σημειωθεί οποιαδήποτε συγκεκριμένη παρατήρηση για το φορτίο. Περαιτέρω, περιελήφθη όρος περί εφαρμογής των Κανόνων Χάγης – Βίσμπυ (Γενικός Κυρίαρχος Όρος – General Paramount Clause), όπως έχει ήδη προαναφερθεί, προβλέφθηκε δε, σχετικά με την ταυτότητα του μεταφορέα, στον όρο 22 των εν λόγω φορτωτικών, ότι «η αποδεικνύομενη υπό της παρούσης φορτωτικής σύμβασις συνάπτεται μεταξύ του εμπόρου και του πλοιοκτήτου του ώδε κατονομαζόμενου πλοίου (ή υποκαταστάτου) και άρα συμφωνείται ότι μόνος ο ρηθείς πλοιοκτήτης θα υπέχει ευθύνην δι’ οιανδήποτε ζημίαν ή απώλειαν οφειλομένην εις οιανδήποτε παραβίασιν ή μη εκπλήρωσιν οιασδήποτε υποχρεώσεως ανακυπτούσης δυνάμει της συμβάσεως μεταφοράς, ανεξαρτήτως εάν σχετίζηται προς την αξιοπλοΐαν …». Εξάλλου, σχετικά με το εύρος του ταξιδιού ορίζεται στον όρο 5 ότι «το προβλεπόμενο ταξίδι δεν περιορίζεται στην απευθείας διαδρομή αλλά θεωρείται ότι περιλαμβάνει οποιαδήποτε διαδικασία ή επιστροφή ή διακοπή ή επιβράδυνση σε οποιοδήποτε λιμάνι ή τόπο για οποιονδήποτε εύλογο σκοπό που συνδέεται με την υπηρεσία, συμπεριλαμβανομένης της συντήρησης του πλοίου και του πληρώματος», ενώ προβλέπεται ευθύνη του μεταφορέα ή του πράκτορά του για τη διευθέτηση του φορτίου, εκτός αντίθετης συμφωνίας (όρος 7), όρος που συνάδει με τα προβλεπόμενα στο Γ΄ κεφάλαιο της υπ’ αριθ. 3131.1/15/96 Απόφασης του Υπουργού Εμπορικής Ναυτιλίας «Έγκριση του Γενικού Κανονισμού Λιμένα με αριθ. 14 “Περί φόρτωσης οχημάτων στα οχηματαγωγά πλοία”» (ΦΕΚ Β΄ 5/14.1.1997). Συγκεκριμένα, στο άρθρο 9 της ΥΑ προβλέπεται ότι «2. Ο πλοίαρχος έχει την ευθύνη για την εποπτεία, την παρακολούθηση και τον έλεγχο για τη φόρτωση, τη στοιβασία, την ασφαλή τοποθέτηση, τη στερέωση και έχμαση των οχημάτων και για την εφαρμογή των διατάξεων του παρόντος κεφαλαίου γενικά. Επίσης έχει την υποχρέωση να λαμβάνει όλα τα κατάλληλα μέτρα, σύμφωνα με τις διατάξεις αυτού του κεφαλαίου, τη ναυτική τέχνη και εμπειρία, τα χαρακτηριστικά του πλοίου και του επιχειρούμενου πλου, και τις ειδικές συνθήκες, που αντιμετωπίζονται κατά τη φόρτωση και την εκφόρτωση των οχημάτων και τη μεταφορά τους κατά τη διάρκεια του πλου, έτσι ώστε να επιτυγχάνονται τα υψηλότερα δυνατά επίπεδα ασφαλείας. 3. Για να ανταποκριθεί στις παραπάνω υποχρεώσεις του, ο πλοίαρχος ορίζει εγγράφως αρμόδιους αξιωματικούς του πλοίου, ως υπεύθυνους του χώρου οχημάτων, με επικεφαλής αυτών τον ύπαρχο ή τον υποπλοίαρχο, εφόσον δεν υπηρετεί στο πλοίο ύπαρχος, που θα εποπτεύουν και θα κατευθύνουν τους υπεύθυνους φόρτωσης στην εκτέλεση των εργασιών, που προβλέπονται στο παρόν κεφάλαιο». Πράγματι το πλοίο απέπλευσε από τον Πειραιά στις 14.1.2018, με προορισμό αρχικά το Ashdod στο Ισραήλ, όπου θα εκφορτώνονταν άλλα εμπορεύματα, και εν τέλει την Αλεξάνδεια της Αιγύπτου. Το πλοίο έφτασε στη ράδα του λιμένα Ashdod την 16^η Ιανουαρίου στις 08.00 τοπική ώρα, αλλά η προβλήτα ήταν κατειλημμένη, οπότε προχώρησε στο αγκυροβόλιο, αναμένοντας οδηγίες προσορμισμού. Στις 18.1.2018, κατόπιν λήψεως προειδοποίησης για θύελλα και ενημέρωσης για κλείσιμο του λιμένα λόγω των αντίξοων καιρικών συνθηκών, επειδή το πλοίο παρασυρόταν (ξέσυρε) στην περιοχή του αγκυροβολίου Ashdod, ο Πλοίαρχος αποφάσισε να προχωρήσει αρχικά στην περιοχή ελεύθερης πλεύσης (drifting) και στη συνέχεια, λόγω των διαφόρων κινδύνων πλοήγησης, επειδή η ταχύτητα του ανέμου είχε αυξηθεί στους 40 (έως και 60) κόμβους, ήτοι 8 έως 11 Μποφόρ, προχώρησε στην ανοικτή θάλασσα, εκτός των ορίων του λιμένα, αργά το βράδυ της 18.1.2018, διατηρώντας ασφαλή πορεία και ταχύτητα. Τις πρώτες πρωινές ώρες της 19^ης Ιανουαρίου, η διεύθυνση του άνεμου άλλαξε από Δ ΒΔ σε Δ, η πορεία του πλοίου άλλαξε από τις 270 μοίρες στις 300, προκειμένου ο άνεμος να κρατείται στις 20-30 μοίρες από την αριστερή πλευρά, όμως, περί τις 6.45, άνεμοι θυελλώδους έντασης, ισχυρή αποθαλασσία (φουσκοθαλασσιά) και κυματισμοί χτύπησαν το πλοίο από τη δεξιά πλευρά στις 50 μοίρες. Η ταχύτητα αυξήθηκε και το πηδάλιο τέθηκε όλο δεξιά, αλλά χωρίς αποτέλεσμα, καθώς η αποθαλασσία έστρεψε το πλοίο παράλληλα προς τους κυματισμούς, με συνέπεια ν’ αποκτήσει κλίση 30-35 μοιρών. Η κύρια μηχανή τέθηκε αυτοβούλως εκτός λειτουργίας και ο τηλέγραφός της τέθηκε πρόσω πολύ αργά – κράτει – πρόσω πολύ αργά – εκκίνηση μηχανής, παρόλ’ αυτά το πλοίο υπέστη προνευστασμούς και διατοιχισμούς τέσσερις – πέντε φορές με εύρος 60 μοιρών (από 30 μοίρες αριστερά σε 30 μοίρες δεξιά). Οι ιμάντες έχμασης του φορτίου που βρισκόταν στην κεντρική δεξιά πλευρά του κύριου καταστρώματος υπ’ αριθ. 5 έσπασαν, ενώ τα φορτωθέντα στο κατάστρωμα υπ’ αριθ. 7 οχήματα (Toyota IMV Hilux) μετακινήθηκαν από τις θέσεις στοιβασίας τους προκαλώντας βλάβες το ένα στο άλλο. Το φαινόμενο αυτό διήρκεσε περί τα πέντε λεπτά, στη συνέχεια δε, αφού σταθεροποιήθηκε η πορεία και η ταχύτητα του πλοίου, έλαβε χώρα επιθεώρηση του σκάφους του και των χώρων φορτίου του πλοίου από το πλήρωμα και διαπιστώθηκε ότι πολλές μονάδες είχαν βλαβεί, εντοπίσθηκε ελαφρά διαρροή πετρελαίου diesel στο κατάστρωμα υπ’ αριθ. 5, ενώ είχε δημιουργηθεί και οπή στο οπίσθιο αριστερό μέρος του. Το πρωί της 20.1.2018 το πλοίο κατέπλευσε στον λιμένα Λεμεσού, ως λιμένα καταφυγής, και, με τη συνδρομή πλοηγού, παρέβαλε ασφαλώς επί της δεξιάς του πλευράς στον λιμένα. Την επόμενη ημέρα, αφού επισκευάστηκαν οι μικρής έκτασης ζημίες που είχε υποστεί, το πλοίο αναχώρησε για την Αλεξάνδρεια της Αιγύπτου, όπου κατέπλευσε στις 24.1.2018, οπότε εκφορτώθηκαν τα οχήματα και διαπιστώθηκαν οι ζημίες επ’ αυτών. Είχε προηγηθεί, στον λιμένα της Λεμεσού, νέα έχμαση του φορτίου. Ειδικότερα, κατά την εκφόρτωση διαπιστώθηκαν τα εξής: Ο μεταχειρισμένος εκσκαφέας μετά των παραρτημάτων του διαπιστώθηκε ότι έφερε έντονα βαθουλώματα, γρατζουνιές και ότι είχε σπάσει το τζάμι του μπροστινού παραθύρου στην καμπίνα ελέγχου, ενώ όλες οι υδραυλικές μάνικες και οι μάνικες πετρελαίου ήταν κατεστραμμένες και κομμένες. Τα πέντε περονοφόρα οχήματα βρέθηκαν σε πολύ κακή κατάσταση, ήταν σπασμένα, κομμένα, διαλυμένα και αναποδογυρισμένα, επομένως θεωρήθηκαν ολική απώλεια. Τα 108 καινούργια οχήματα Toyota Hilux, λευκού χρώματος, που είχαν φορτωθεί στο κατάστρωμα υπ’ αριθ. 7 του πλοίου, βρέθηκαν εφαπτόμενα και χωρίς κενά ασφαλείας ανάμεσά τους, ακουμπώντας τα πλευρά του πλοίου, με σπασμένα μέρη, βαθουλώματα, σπασμένα φώτα φλας, σπασμένους και απωλεσθέντες πλαϊνούς καθρέπτες, καθώς και γρατζουνιές στις περισσότερες μονάδες. Μετά την εκφόρτωση, το φορτίο αποθηκεύτηκε σε τέσσερα αμαξοστάσια αποθήκευσης εντός του λιμένα Αλεξάνδρειας. Άλλωστε, η τρέχουσα τιμή αγοράς των οχημάτων Toyota Hilux στις 24.1.2018 στο λιμάνι της Αλεξάνδρειας Αιγύπτου, ελλείψει χρηματιστηριακής τέτοιας, ήταν ανά όχημα ως ακολούθως: i) οχήματα τύπου GUN125L-DTFLHV: α) κόστος και ναύλος 19.217 δολ. ΗΠΑ, β) κόστος ασφάλισης 27 δολ. ΗΠΑ, γ) τραπεζικές χρεώσεις 133 δολ. ΗΠΑ, δ) εισαγωγικά τιμολόγια και τέλη (GAFI) 448 δολ. ΗΠΑ, και ε) έξοδα εκτελωνισμού 47 δολ. ΗΠΑ, δηλ. 19.872 δολ. ΗΠΑ συνολικά, ii) οχήματα τύπου GUN125L-DTFΜHV: α) κόστος και ναύλος 20.825 δολ. ΗΠΑ, β) κόστος ασφάλισης 29 δολ. ΗΠΑ, γ) τραπεζικές χρεώσεις 144 δολ. ΗΠΑ, δ) εισαγωγικά τιμολόγια και τέλη (GAFI) 486 δολ. ΗΠΑ, και ε) έξοδα εκτελωνισμού 51 δολ. ΗΠΑ, δηλ. 21.535 δολ. ΗΠΑ συνολικά. Εξ αυτών, 57 οχήματα κρίθηκαν μη επισκευάσιμα, με την αξία τους για παλιοσίδερα και / ή ανταλλακτικά να ανέρχεται στο ποσό των 4.000 δολ. ΗΠΑ ανά όχημα, ενώ τα υπόλοιπα 40 οχήματα ήταν επισκευάσιμα έναντι κόστους α) για τα οχήματα τύπου GUN125L-DTFLHV ύψους 4.604 δολ. ΗΠΑ και β) για τα οχήματα τύπου GUN125L-DTFΜHV ύψους 4.970 δολ. ΗΠΑ, με αποτέλεσμα την ισόποση μείωση της αξίας τους. Σημειώνεται ότι η συνταχθείσα από τον … «έκθεση υπολογισμού αποκατάστασης ζημιών» των βλαβέντων οχημάτων, που περιλαμβάνεται στη με αριθμό …/2019 ένορκη βεβαίωση που προσκομίζεται μετ’ επικλήσεως από την εναγόμενη, αναιρείται από το σύνολο των συναφών αποδεικτικών μέσων που προσκομίζει μετ’ επικλήσεως η ενάγουσα, στα οποία συμπεριλαμβάνονται οι σχετικές εκτιμήσεις της «…», ως έμπειρης πωλήτριας οχημάτων στην αιγυπτιακή αγορά. Κατόπιν αυτών, αποδεικνύεται ότι η ενάγουσα ανά όχημα ζημιώθηκε ως εξής: Α. Οχήματα Toyota μη επισκευάσιμα: 1. Όχημα με αριθμό πλαισίου …: 380.349,02 λίρες Αιγύπτου ήταν η αγοραία αξία του στον λιμένα εκφόρτωσης κατά το χρόνο εκφόρτωσης, που αποτελεί το ισόποσο των 21.535 δολ. ΗΠΑ σύμφωνα με την επίσημη μέση ισοτιμία της 24.1.2018, βάσει της οποίας 1 δολ. ΗΠΑ ήταν ίσο προς 17,6619 λίρες Αιγύπτου, επειδή δε αυτό θεωρήθηκε «ολική απώλεια», λόγω των εκτεταμένων ζημιών του, έχοντας αξία στην τοπική αγορά της Αλεξάνδρειας 70.647,60 λίρες Αιγύπτου (άλλως 4.000 δολ. ΗΠΑ, σύμφωνα με την παραπάνω ισοτιμία) για ανταλλακτικά ή παλιοσίδερα, η διαφορά των (380.349,02 – 70.647,60 =) 309.701,42 λιρών Αιγύπτου συνιστά τη ζημία της ενάγουσας. 2. Όχημα με αριθμό πλαισίου …: 350.977,28 λίρες Αιγύπτου ήταν η αγοραία αξία του στον λιμένα εκφόρτωσης κατά το χρόνο εκφόρτωσης, που αποτελεί το ισόποσο των 19.872 δολ. ΗΠΑ σύμφωνα με την επίσημη μέση ισοτιμία της 24.1.2018, βάσει της οποίας 1 δολ. ΗΠΑ ήταν ίσο προς 17,6619 λίρες Αιγύπτου, επειδή δε αυτό θεωρήθηκε «ολική απώλεια», λόγω των εκτεταμένων ζημιών του, έχοντας αξία στην τοπική αγορά της Αλεξάνδρειας 70.647,60 λίρες Αιγύπτου (άλλως 4.000 δολ. ΗΠΑ, σύμφωνα με την παραπάνω ισοτιμία) για ανταλλακτικά ή παλιοσίδερα, η διαφορά των (350.977,28 – 70.647,60 =) 280.329,68 λιρών Αιγύπτου συνιστά τη ζημία της ενάγουσας. 3. Όχημα με αριθμό πλαισίου …: 350.977,28 λίρες Αιγύπτου ήταν η αγοραία αξία του στον λιμένα εκφόρτωσης κατά το χρόνο εκφόρτωσης, που αποτελεί το ισόποσο των 19.872 δολ. ΗΠΑ σύμφωνα με την επίσημη μέση ισοτιμία της 24.1.2018, βάσει της οποίας 1 δολ. ΗΠΑ ήταν ίσο προς 17,6619 λίρες Αιγύπτου, επειδή δε αυτό θεωρήθηκε «ολική απώλεια», λόγω των εκτεταμένων ζημιών του, έχοντας αξία στην τοπική αγορά της Αλεξάνδρειας 70.647,60 λίρες Αιγύπτου (άλλως 4.000 δολ. ΗΠΑ, σύμφωνα με την παραπάνω ισοτιμία) για ανταλλακτικά ή παλιοσίδερα, η διαφορά των (350.977,28 – 70.647,60 =) 280.329,68 λιρών Αιγύπτου συνιστά τη ζημία της ενάγουσας. 4. Όχημα με αριθμό πλαισίου …: 380.349,02 λίρες Αιγύπτου ήταν η αγοραία αξία του στον λιμένα εκφόρτωσης κατά το χρόνο εκφόρτωσης, που αποτελεί το ισόποσο των 21.535 δολ. ΗΠΑ σύμφωνα με την επίσημη μέση ισοτιμία της 24.1.2018, βάσει της οποίας 1 δολ. ΗΠΑ ήταν ίσο προς 17,6619 λίρες Αιγύπτου, επειδή δε αυτό θεωρήθηκε «ολική απώλεια», λόγω των εκτεταμένων ζημιών του, έχοντας αξία στην τοπική αγορά της Αλεξάνδρειας 70.647,60 λίρες Αιγύπτου (άλλως 4.000 δολ. ΗΠΑ, σύμφωνα με την παραπάνω ισοτιμία) για ανταλλακτικά ή παλιοσίδερα, η διαφορά των (380.349,02 – 70.647,60 =) 309.701,42 λιρών Αιγύπτου συνιστά τη ζημία της ενάγουσας. 5. Όχημα με αριθμό πλαισίου …: 380.349,02 λίρες Αιγύπτου ήταν η αγοραία αξία του στον λιμένα εκφόρτωσης κατά το χρόνο εκφόρτωσης, που αποτελεί το ισόποσο των 21.535 δολ. ΗΠΑ σύμφωνα με την επίσημη μέση ισοτιμία της 24.1.2018, βάσει της οποίας 1 δολ. ΗΠΑ ήταν ίσο προς 17,6619 λίρες Αιγύπτου, επειδή δε αυτό θεωρήθηκε «ολική απώλεια», λόγω των εκτεταμένων ζημιών του, έχοντας αξία στην τοπική αγορά της Αλεξάνδρειας 70.647,60 λίρες Αιγύπτου (άλλως 4.000 δολ. ΗΠΑ, σύμφωνα με την παραπάνω ισοτιμία) για ανταλλακτικά ή παλιοσίδερα, η διαφορά των (380.349,02 – 70.647,60 =) 309.701,42 λιρών Αιγύπτου συνιστά τη ζημία της ενάγουσας. 6. Όχημα με αριθμό πλαισίου …: 380.349,02 λίρες Αιγύπτου ήταν η αγοραία αξία του στον λιμένα εκφόρτωσης κατά το χρόνο εκφόρτωσης, που αποτελεί το ισόποσο των 21.535 δολ. ΗΠΑ σύμφωνα με την επίσημη μέση ισοτιμία της 24.1.2018, βάσει της οποίας 1 δολ. ΗΠΑ ήταν ίσο προς 17,6619 λίρες Αιγύπτου, επειδή δε αυτό θεωρήθηκε «ολική απώλεια», λόγω των εκτεταμένων ζημιών του, έχοντας αξία στην τοπική αγορά της Αλεξάνδρειας 70.647,60 λίρες Αιγύπτου (άλλως 4.000 δολ. ΗΠΑ, σύμφωνα με την παραπάνω ισοτιμία) για ανταλλακτικά ή παλιοσίδερα, η διαφορά των (380.349,02 – 70.647,60 =) 309.701,42 λιρών Αιγύπτου συνιστά τη ζημία της ενάγουσας. 7. Όχημα με αριθμό πλαισίου …: 380.349,02 λίρες Αιγύπτου ήταν η αγοραία αξία του στον λιμένα εκφόρτωσης κατά το χρόνο εκφόρτωσης, που αποτελεί το ισόποσο των 21.535 δολ. ΗΠΑ σύμφωνα με την επίσημη μέση ισοτιμία της 24.1.2018, βάσει της οποίας 1 δολ. ΗΠΑ ήταν ίσο προς 17,6619 λίρες Αιγύπτου, επειδή δε αυτό θεωρήθηκε «ολική απώλεια», λόγω των εκτεταμένων ζημιών του, έχοντας αξία στην τοπική αγορά της Αλεξάνδρειας 70.647,60 λίρες Αιγύπτου (άλλως 4.000 δολ. ΗΠΑ, σύμφωνα με την παραπάνω ισοτιμία) για ανταλλακτικά ή παλιοσίδερα, η διαφορά των (380.349,02 – 70.647,60 =) 309.701,42 λιρών Αιγύπτου συνιστά τη ζημία της ενάγουσας. 8. Όχημα με αριθμό πλαισίου …: 350.977,28 λίρες Αιγύπτου ήταν η αγοραία αξία του στον λιμένα εκφόρτωσης κατά το χρόνο εκφόρτωσης, που αποτελεί το ισόποσο των 19.872 δολ. ΗΠΑ σύμφωνα με την επίσημη μέση ισοτιμία της 24.1.2018, βάσει της οποίας 1 δολ. ΗΠΑ ήταν ίσο προς 17,6619 λίρες Αιγύπτου, επειδή δε αυτό θεωρήθηκε «ολική απώλεια», λόγω των εκτεταμένων ζημιών του, έχοντας αξία στην τοπική αγορά της Αλεξάνδρειας 70.647,60 λίρες Αιγύπτου (άλλως 4.000 δολ. ΗΠΑ, σύμφωνα με την παραπάνω ισοτιμία) για ανταλλακτικά ή παλιοσίδερα, η διαφορά των (350.977,28 – 70.647,60 =) 280.329,68 λιρών Αιγύπτου συνιστά τη ζημία της ενάγουσας. 9. Όχημα με αριθμό πλαισίου …: 380.349,02 λίρες Αιγύπτου ήταν η αγοραία αξία του στον λιμένα εκφόρτωσης κατά το χρόνο εκφόρτωσης, που αποτελεί το ισόποσο των 21.535 δολ. ΗΠΑ σύμφωνα με την επίσημη μέση ισοτιμία της 24.1.2018, βάσει της οποίας 1 δολ. ΗΠΑ ήταν ίσο προς 17,6619 λίρες Αιγύπτου, επειδή δε αυτό θεωρήθηκε «ολική απώλεια», λόγω των εκτεταμένων ζημιών του, έχοντας αξία στην τοπική αγορά της Αλεξάνδρειας 70.647,60 λίρες Αιγύπτου (άλλως 4.000 δολ. ΗΠΑ, σύμφωνα με την παραπάνω ισοτιμία) για ανταλλακτικά ή παλιοσίδερα, η διαφορά των (380.349,02 – 70.647,60 =) 309.701,42 λιρών Αιγύπτου συνιστά τη ζημία της ενάγουσας. 10. Όχημα με αριθμό πλαισίου …: 380.349,02 λίρες Αιγύπτου ήταν η αγοραία αξία του στον λιμένα εκφόρτωσης κατά το χρόνο εκφόρτωσης, που αποτελεί το ισόποσο των 21.535 δολ. ΗΠΑ σύμφωνα με την επίσημη μέση ισοτιμία της 24.1.2018, βάσει της οποίας 1 δολ. ΗΠΑ ήταν ίσο προς 17,6619 λίρες Αιγύπτου, επειδή δε αυτό θεωρήθηκε «ολική απώλεια», λόγω των εκτεταμένων ζημιών του, έχοντας αξία στην τοπική αγορά της Αλεξάνδρειας 70.647,60 λίρες Αιγύπτου (άλλως 4.000 δολ. ΗΠΑ, σύμφωνα με την παραπάνω ισοτιμία) για ανταλλακτικά ή παλιοσίδερα, η διαφορά των (380.349,02 – 70.647,60 =) 309.701,42 λιρών Αιγύπτου συνιστά τη ζημία της ενάγουσας. 11. Όχημα με αριθμό πλαισίου …: 350.977,28 λίρες Αιγύπτου ήταν η αγοραία αξία του στον λιμένα εκφόρτωσης κατά το χρόνο εκφόρτωσης, που αποτελεί το ισόποσο των 19.872 δολ. ΗΠΑ σύμφωνα με την επίσημη μέση ισοτιμία της 24.1.2018, βάσει της οποίας 1 δολ. ΗΠΑ ήταν ίσο προς 17,6619 λίρες Αιγύπτου, επειδή δε αυτό θεωρήθηκε «ολική απώλεια», λόγω των εκτεταμένων ζημιών του, έχοντας αξία στην τοπική αγορά της Αλεξάνδρειας 70.647,60 λίρες Αιγύπτου (άλλως 4.000 δολ. ΗΠΑ, σύμφωνα με την παραπάνω ισοτιμία) για ανταλλακτικά ή παλιοσίδερα, η διαφορά των (350.977,28 – 70.647,60 =) 280.329,68 λιρών Αιγύπτου συνιστά τη ζημία της ενάγουσας. 12. Όχημα με αριθμό πλαισίου …: 380.349,02 λίρες Αιγύπτου ήταν η αγοραία αξία του στον λιμένα εκφόρτωσης κατά το χρόνο εκφόρτωσης, που αποτελεί το ισόποσο των 21.535 δολ. ΗΠΑ σύμφωνα με την επίσημη μέση ισοτιμία της 24.1.2018, βάσει της οποίας 1 δολ. ΗΠΑ ήταν ίσο προς 17,6619 λίρες Αιγύπτου, επειδή δε αυτό θεωρήθηκε «ολική απώλεια», λόγω των εκτεταμένων ζημιών του, έχοντας αξία στην τοπική αγορά της Αλεξάνδρειας 70.647,60 λίρες Αιγύπτου (άλλως 4.000 δολ. ΗΠΑ, σύμφωνα με την παραπάνω ισοτιμία) για ανταλλακτικά ή παλιοσίδερα, η διαφορά των (380.349,02 – 70.647,60 =) 309.701,42 λιρών Αιγύπτου συνιστά τη ζημία της ενάγουσας. 13. Όχημα με αριθμό πλαισίου …: 380.349,02 λίρες Αιγύπτου ήταν η αγοραία αξία του στον λιμένα εκφόρτωσης κατά το χρόνο εκφόρτωσης, που αποτελεί το ισόποσο των 21.535 δολ. ΗΠΑ σύμφωνα με την επίσημη μέση ισοτιμία της 24.1.2018, βάσει της οποίας 1 δολ. ΗΠΑ ήταν ίσο προς 17,6619 λίρες Αιγύπτου, επειδή δε αυτό θεωρήθηκε «ολική απώλεια», λόγω των εκτεταμένων ζημιών του, έχοντας αξία στην τοπική αγορά της Αλεξάνδρειας 70.647,60 λίρες Αιγύπτου (άλλως 4.000 δολ. ΗΠΑ, σύμφωνα με την παραπάνω ισοτιμία) για ανταλλακτικά ή παλιοσίδερα, η διαφορά των (380.349,02 – 70.647,60 =) 309.701,42 λιρών Αιγύπτου συνιστά τη ζημία της ενάγουσας. 14. Όχημα με αριθμό πλαισίου …: 350.977,28 λίρες Αιγύπτου ήταν η αγοραία αξία του στον λιμένα εκφόρτωσης κατά το χρόνο εκφόρτωσης, που αποτελεί το ισόποσο των 19.872 δολ. ΗΠΑ σύμφωνα με την επίσημη μέση ισοτιμία της 24.1.2018, βάσει της οποίας 1 δολ. ΗΠΑ ήταν ίσο προς 17,6619 λίρες Αιγύπτου, επειδή δε αυτό θεωρήθηκε «ολική απώλεια», λόγω των εκτεταμένων ζημιών του, έχοντας αξία στην τοπική αγορά της Αλεξάνδρειας 70.647,60 λίρες Αιγύπτου (άλλως 4.000 δολ. ΗΠΑ, σύμφωνα με την παραπάνω ισοτιμία) για ανταλλακτικά ή παλιοσίδερα, η διαφορά των (350.977,28 – 70.647,60 =) 280.329,68 λιρών Αιγύπτου συνιστά τη ζημία της ενάγουσας. 15. Όχημα με αριθμό πλαισίου …: 350.977,28 λίρες Αιγύπτου ήταν η αγοραία αξία του στον λιμένα εκφόρτωσης κατά το χρόνο εκφόρτωσης, που αποτελεί το ισόποσο των 19.872 δολ. ΗΠΑ σύμφωνα με την επίσημη μέση ισοτιμία της 24.1.2018, βάσει της οποίας 1 δολ. ΗΠΑ ήταν ίσο προς 17,6619 λίρες Αιγύπτου, επειδή δε αυτό θεωρήθηκε «ολική απώλεια», λόγω των εκτεταμένων ζημιών του, έχοντας αξία στην τοπική αγορά της Αλεξάνδρειας 70.647,60 λίρες Αιγύπτου (άλλως 4.000 δολ. ΗΠΑ, σύμφωνα με την παραπάνω ισοτιμία) για ανταλλακτικά ή παλιοσίδερα, η διαφορά των (350.977,28 – 70.647,60 =) 280.329,68 λιρών Αιγύπτου συνιστά τη ζημία της ενάγουσας. 16. Όχημα με αριθμό πλαισίου …: 380.349,02 λίρες Αιγύπτου ήταν η αγοραία αξία του στον λιμένα εκφόρτωσης κατά το χρόνο εκφόρτωσης, που αποτελεί το ισόποσο των 21.535 δολ. ΗΠΑ σύμφωνα με την επίσημη μέση ισοτιμία της 24.1.2018, βάσει της οποίας 1 δολ. ΗΠΑ ήταν ίσο προς 17,6619 λίρες Αιγύπτου, επειδή δε αυτό θεωρήθηκε «ολική απώλεια», λόγω των εκτεταμένων ζημιών του, έχοντας αξία στην τοπική αγορά της Αλεξάνδρειας 70.647,60 λίρες Αιγύπτου (άλλως 4.000 δολ. ΗΠΑ, σύμφωνα με την παραπάνω ισοτιμία) για ανταλλακτικά ή παλιοσίδερα, η διαφορά των (380.349,02 – 70.647,60 =) 309.701,42 λιρών Αιγύπτου συνιστά τη ζημία της ενάγουσας. 17. Όχημα με αριθμό πλαισίου …: 350.977,28 λίρες Αιγύπτου ήταν η αγοραία αξία του στον λιμένα εκφόρτωσης κατά το χρόνο εκφόρτωσης, που αποτελεί το ισόποσο των 19.872 δολ. ΗΠΑ σύμφωνα με την επίσημη μέση ισοτιμία της 24.1.2018, βάσει της οποίας 1 δολ. ΗΠΑ ήταν ίσο προς 17,6619 λίρες Αιγύπτου, επειδή δε αυτό θεωρήθηκε «ολική απώλεια», λόγω των εκτεταμένων ζημιών του, έχοντας αξία στην τοπική αγορά της Αλεξάνδρειας 70.647,60 λίρες Αιγύπτου (άλλως 4.000 δολ. ΗΠΑ, σύμφωνα με την παραπάνω ισοτιμία) για ανταλλακτικά ή παλιοσίδερα, η διαφορά των (350.977,28 – 70.647,60 =) 280.329,68 λιρών Αιγύπτου συνιστά τη ζημία της ενάγουσας. 18. Όχημα με αριθμό πλαισίου …: 350.977,28 λίρες Αιγύπτου ήταν η αγοραία αξία του στον λιμένα εκφόρτωσης κατά το χρόνο εκφόρτωσης, που αποτελεί το ισόποσο των 19.872 δολ. ΗΠΑ σύμφωνα με την επίσημη μέση ισοτιμία της 24.1.2018, βάσει της οποίας 1 δολ. ΗΠΑ ήταν ίσο προς 17,6619 λίρες Αιγύπτου, επειδή δε αυτό θεωρήθηκε «ολική απώλεια», λόγω των εκτεταμένων ζημιών του, έχοντας αξία στην τοπική αγορά της Αλεξάνδρειας 70.647,60 λίρες Αιγύπτου (άλλως 4.000 δολ. ΗΠΑ, σύμφωνα με την παραπάνω ισοτιμία) για ανταλλακτικά ή παλιοσίδερα, η διαφορά των (350.977,28 – 70.647,60 =) 280.329,68 λιρών Αιγύπτου συνιστά τη ζημία της ενάγουσας. 19. Όχημα με αριθμό πλαισίου …: 380.349,02 λίρες Αιγύπτου ήταν η αγοραία αξία του στον λιμένα εκφόρτωσης κατά το χρόνο εκφόρτωσης, που αποτελεί το ισόποσο των 21.535 δολ. ΗΠΑ σύμφωνα με την επίσημη μέση ισοτιμία της 24.1.2018, βάσει της οποίας 1 δολ. ΗΠΑ ήταν ίσο προς 17,6619 λίρες Αιγύπτου, επειδή δε αυτό θεωρήθηκε «ολική απώλεια», λόγω των εκτεταμένων ζημιών του, έχοντας αξία στην τοπική αγορά της Αλεξάνδρειας 70.647,60 λίρες Αιγύπτου (άλλως 4.000 δολ. ΗΠΑ, σύμφωνα με την παραπάνω ισοτιμία) για ανταλλακτικά ή παλιοσίδερα, η διαφορά των (380.349,02 – 70.647,60 =) 309.701,42 λιρών Αιγύπτου συνιστά τη ζημία της ενάγουσας. 20. Όχημα με αριθμό πλαισίου …: 380.349,02 λίρες Αιγύπτου ήταν η αγοραία αξία του στον λιμένα εκφόρτωσης κατά το χρόνο εκφόρτωσης, που αποτελεί το ισόποσο των 21.535 δολ. ΗΠΑ σύμφωνα με την επίσημη μέση ισοτιμία της 24.1.2018, βάσει της οποίας 1 δολ. ΗΠΑ ήταν ίσο προς 17,6619 λίρες Αιγύπτου, επειδή δε αυτό θεωρήθηκε «ολική απώλεια», λόγω των εκτεταμένων ζημιών του, έχοντας αξία στην τοπική αγορά της Αλεξάνδρειας 70.647,60 λίρες Αιγύπτου (άλλως 4.000 δολ. ΗΠΑ, σύμφωνα με την παραπάνω ισοτιμία) για ανταλλακτικά ή παλιοσίδερα, η διαφορά των (380.349,02 – 70.647,60 =) 309.701,42 λιρών Αιγύπτου συνιστά τη ζημία της ενάγουσας. 21. Όχημα με αριθμό πλαισίου …: 350.977,28 λίρες Αιγύπτου ήταν η αγοραία αξία του στον λιμένα εκφόρτωσης κατά το χρόνο εκφόρτωσης, που αποτελεί το ισόποσο των 19.872 δολ. ΗΠΑ σύμφωνα με την επίσημη μέση ισοτιμία της 24.1.2018, βάσει της οποίας 1 δολ. ΗΠΑ ήταν ίσο προς 17,6619 λίρες Αιγύπτου, επειδή δε αυτό θεωρήθηκε «ολική απώλεια», λόγω των εκτεταμένων ζημιών του, έχοντας αξία στην τοπική αγορά της Αλεξάνδρειας 70.647,60 λίρες Αιγύπτου (άλλως 4.000 δολ. ΗΠΑ, σύμφωνα με την παραπάνω ισοτιμία) για ανταλλακτικά ή παλιοσίδερα, η διαφορά των (350.977,28 – 70.647,60 =) 280.329,68 λιρών Αιγύπτου συνιστά τη ζημία της ενάγουσας. 22. Όχημα με αριθμό πλαισίου …: 380.349,02 λίρες Αιγύπτου ήταν η αγοραία αξία του στον λιμένα εκφόρτωσης κατά το χρόνο εκφόρτωσης, που αποτελεί το ισόποσο των 21.535 δολ. ΗΠΑ σύμφωνα με την επίσημη μέση ισοτιμία της 24.1.2018, βάσει της οποίας 1 δολ. ΗΠΑ ήταν ίσο προς 17,6619 λίρες Αιγύπτου, επειδή δε αυτό θεωρήθηκε «ολική απώλεια», λόγω των εκτεταμένων ζημιών του, έχοντας αξία στην τοπική αγορά της Αλεξάνδρειας 70.647,60 λίρες Αιγύπτου (άλλως 4.000 δολ. ΗΠΑ, σύμφωνα με την παραπάνω ισοτιμία) για ανταλλακτικά ή παλιοσίδερα, η διαφορά των (380.349,02 – 70.647,60 =) 309.701,42 λιρών Αιγύπτου συνιστά τη ζημία της ενάγουσας. 23. Όχημα με αριθμό πλαισίου …: 350.977,28 λίρες Αιγύπτου ήταν η αγοραία αξία του στον λιμένα εκφόρτωσης κατά το χρόνο εκφόρτωσης, που αποτελεί το ισόποσο των 19.872 δολ. ΗΠΑ σύμφωνα με την επίσημη μέση ισοτιμία της 24.1.2018, βάσει της οποίας 1 δολ. ΗΠΑ ήταν ίσο προς 17,6619 λίρες Αιγύπτου, επειδή δε αυτό θεωρήθηκε «ολική απώλεια», λόγω των εκτεταμένων ζημιών του, έχοντας αξία στην τοπική αγορά της Αλεξάνδρειας 70.647,60 λίρες Αιγύπτου (άλλως 4.000 δολ. ΗΠΑ, σύμφωνα με την παραπάνω ισοτιμία) για ανταλλακτικά ή παλιοσίδερα, η διαφορά των (350.977,28 – 70.647,60 =) 280.329,68 λιρών Αιγύπτου συνιστά τη ζημία της ενάγουσας. 24. Όχημα με αριθμό πλαισίου …: 380.349,02 λίρες Αιγύπτου ήταν η αγοραία αξία του στον λιμένα εκφόρτωσης κατά το χρόνο εκφόρτωσης, που αποτελεί το ισόποσο των 21.535 δολ. ΗΠΑ σύμφωνα με την επίσημη μέση ισοτιμία της 24.1.2018, βάσει της οποίας 1 δολ. ΗΠΑ ήταν ίσο προς 17,6619 λίρες Αιγύπτου, επειδή δε αυτό θεωρήθηκε «ολική απώλεια», λόγω των εκτεταμένων ζημιών του, έχοντας αξία στην τοπική αγορά της Αλεξάνδρειας 70.647,60 λίρες Αιγύπτου (άλλως 4.000 δολ. ΗΠΑ, σύμφωνα με την παραπάνω ισοτιμία) για ανταλλακτικά ή παλιοσίδερα, η διαφορά των (380.349,02 – 70.647,60 =) 309.701,42 λιρών Αιγύπτου συνιστά τη ζημία της ενάγουσας. 25. Όχημα με αριθμό πλαισίου …: 380.349,02 λίρες Αιγύπτου ήταν η αγοραία αξία του στον λιμένα εκφόρτωσης κατά το χρόνο εκφόρτωσης, που αποτελεί το ισόποσο των 21.535 δολ. ΗΠΑ σύμφωνα με την επίσημη μέση ισοτιμία της 24.1.2018, βάσει της οποίας 1 δολ. ΗΠΑ ήταν ίσο προς 17,6619 λίρες Αιγύπτου, επειδή δε αυτό θεωρήθηκε «ολική απώλεια», λόγω των εκτεταμένων ζημιών του, έχοντας αξία στην τοπική αγορά της Αλεξάνδρειας 70.647,60 λίρες Αιγύπτου (άλλως 4.000 δολ. ΗΠΑ, σύμφωνα με την παραπάνω ισοτιμία) για ανταλλακτικά ή παλιοσίδερα, η διαφορά των (380.349,02 – 70.647,60 =) 309.701,42 λιρών Αιγύπτου συνιστά τη ζημία της ενάγουσας. 26. Όχημα με αριθμό πλαισίου …: 350.977,28 λίρες Αιγύπτου ήταν η αγοραία αξία του στον λιμένα εκφόρτωσης κατά το χρόνο εκφόρτωσης, που αποτελεί το ισόποσο των 19.872 δολ. ΗΠΑ σύμφωνα με την επίσημη μέση ισοτιμία της 24.1.2018, βάσει της οποίας 1 δολ. ΗΠΑ ήταν ίσο προς 17,6619 λίρες Αιγύπτου, επειδή δε αυτό θεωρήθηκε «ολική απώλεια», λόγω των εκτεταμένων ζημιών του, έχοντας αξία στην τοπική αγορά της Αλεξάνδρειας 70.647,60 λίρες Αιγύπτου (άλλως 4.000 δολ. ΗΠΑ, σύμφωνα με την παραπάνω ισοτιμία) για ανταλλακτικά ή παλιοσίδερα, η διαφορά των (350.977,28 – 70.647,60 =) 280.329,68 λιρών Αιγύπτου συνιστά τη ζημία της ενάγουσας. 27. Όχημα με αριθμό πλαισίου …: 380.349,02 λίρες Αιγύπτου ήταν η αγοραία αξία του στον λιμένα εκφόρτωσης κατά το χρόνο εκφόρτωσης, που αποτελεί το ισόποσο των 21.535 δολ. ΗΠΑ σύμφωνα με την επίσημη μέση ισοτιμία της 24.1.2018, βάσει της οποίας 1 δολ. ΗΠΑ ήταν ίσο προς 17,6619 λίρες Αιγύπτου, επειδή δε αυτό θεωρήθηκε «ολική απώλεια», λόγω των εκτεταμένων ζημιών του, έχοντας αξία στην τοπική αγορά της Αλεξάνδρειας 70.647,60 λίρες Αιγύπτου (άλλως 4.000 δολ. ΗΠΑ, σύμφωνα με την παραπάνω ισοτιμία) για ανταλλακτικά ή παλιοσίδερα, η διαφορά των (380.349,02 – 70.647,60 =) 309.701,42 λιρών Αιγύπτου συνιστά τη ζημία της ενάγουσας. 28. Όχημα με αριθμό πλαισίου …: 380.349,02 λίρες Αιγύπτου ήταν η αγοραία αξία του στον λιμένα εκφόρτωσης κατά το χρόνο εκφόρτωσης, που αποτελεί το ισόποσο των 21.535 δολ. ΗΠΑ σύμφωνα με την επίσημη μέση ισοτιμία της 24.1.2018, βάσει της οποίας 1 δολ. ΗΠΑ ήταν ίσο προς 17,6619 λίρες Αιγύπτου, επειδή δε αυτό θεωρήθηκε «ολική απώλεια», λόγω των εκτεταμένων ζημιών του, έχοντας αξία στην τοπική αγορά της Αλεξάνδρειας 70.647,60 λίρες Αιγύπτου (άλλως 4.000 δολ. ΗΠΑ, σύμφωνα με την παραπάνω ισοτιμία) για ανταλλακτικά ή παλιοσίδερα, η διαφορά των (380.349,02 – 70.647,60 =) 309.701,42 λιρών Αιγύπτου συνιστά τη ζημία της ενάγουσας. 29. Όχημα με αριθμό πλαισίου …: 380.349,02 λίρες Αιγύπτου ήταν η αγοραία αξία του στον λιμένα εκφόρτωσης κατά το χρόνο εκφόρτωσης, που αποτελεί το ισόποσο των 21.535 δολ. ΗΠΑ σύμφωνα με την επίσημη μέση ισοτιμία της 24.1.2018, βάσει της οποίας 1 δολ. ΗΠΑ ήταν ίσο προς 17,6619 λίρες Αιγύπτου, επειδή δε αυτό θεωρήθηκε «ολική απώλεια», λόγω των εκτεταμένων ζημιών του, έχοντας αξία στην τοπική αγορά της Αλεξάνδρειας 70.647,60 λίρες Αιγύπτου (άλλως 4.000 δολ. ΗΠΑ, σύμφωνα με την παραπάνω ισοτιμία) για ανταλλακτικά ή παλιοσίδερα, η διαφορά των (380.349,02 – 70.647,60 =) 309.701,42 λιρών Αιγύπτου συνιστά τη ζημία της ενάγουσας. 30. Όχημα με αριθμό πλαισίου …: 380.349,02 λίρες Αιγύπτου ήταν η αγοραία αξία του στον λιμένα εκφόρτωσης κατά το χρόνο εκφόρτωσης, που αποτελεί το ισόποσο των 21.535 δολ. ΗΠΑ σύμφωνα με την επίσημη μέση ισοτιμία της 24.1.2018, βάσει της οποίας 1 δολ. ΗΠΑ ήταν ίσο προς 17,6619 λίρες Αιγύπτου, επειδή δε αυτό θεωρήθηκε «ολική απώλεια», λόγω των εκτεταμένων ζημιών του, έχοντας αξία στην τοπική αγορά της Αλεξάνδρειας 70.647,60 λίρες Αιγύπτου (άλλως 4.000 δολ. ΗΠΑ, σύμφωνα με την παραπάνω ισοτιμία) για ανταλλακτικά ή παλιοσίδερα, η διαφορά των (380.349,02 – 70.647,60 =) 309.701,42 λιρών Αιγύπτου συνιστά τη ζημία της ενάγουσας. 31. Όχημα με αριθμό πλαισίου …: 350.977,28 λίρες Αιγύπτου ήταν η αγοραία αξία του στον λιμένα εκφόρτωσης κατά το χρόνο εκφόρτωσης, που αποτελεί το ισόποσο των 19.872 δολ. ΗΠΑ σύμφωνα με την επίσημη μέση ισοτιμία της 24.1.2018, βάσει της οποίας 1 δολ. ΗΠΑ ήταν ίσο προς 17,6619 λίρες Αιγύπτου, επειδή δε αυτό θεωρήθηκε «ολική απώλεια», λόγω των εκτεταμένων ζημιών του, έχοντας αξία στην τοπική αγορά της Αλεξάνδρειας 70.647,60 λίρες Αιγύπτου (άλλως 4.000 δολ. ΗΠΑ, σύμφωνα με την παραπάνω ισοτιμία) για ανταλλακτικά ή παλιοσίδερα, η διαφορά των (350.977,28 – 70.647,60 =) 280.329,68 λιρών Αιγύπτου συνιστά τη ζημία της ενάγουσας. 32. Όχημα με αριθμό πλαισίου …: 350.977,28 λίρες Αιγύπτου ήταν η αγοραία αξία του στον λιμένα εκφόρτωσης κατά το χρόνο εκφόρτωσης, που αποτελεί το ισόποσο των 19.872 δολ. ΗΠΑ σύμφωνα με την επίσημη μέση ισοτιμία της 24.1.2018, βάσει της οποίας 1 δολ. ΗΠΑ ήταν ίσο προς 17,6619 λίρες Αιγύπτου, επειδή δε αυτό θεωρήθηκε «ολική απώλεια», λόγω των εκτεταμένων ζημιών του, έχοντας αξία στην τοπική αγορά της Αλεξάνδρειας 70.647,60 λίρες Αιγύπτου (άλλως 4.000 δολ. ΗΠΑ, σύμφωνα με την παραπάνω ισοτιμία) για ανταλλακτικά ή παλιοσίδερα, η διαφορά των (350.977,28 – 70.647,60 =) 280.329,68 λιρών Αιγύπτου συνιστά τη ζημία της ενάγουσας. 33. Όχημα με αριθμό πλαισίου …: 350.977,28 λίρες Αιγύπτου ήταν η αγοραία αξία του στον λιμένα εκφόρτωσης κατά το χρόνο εκφόρτωσης, που αποτελεί το ισόποσο των 19.872 δολ. ΗΠΑ σύμφωνα με την επίσημη μέση ισοτιμία της 24.1.2018, βάσει της οποίας 1 δολ. ΗΠΑ ήταν ίσο προς 17,6619 λίρες Αιγύπτου, επειδή δε αυτό θεωρήθηκε «ολική απώλεια», λόγω των εκτεταμένων ζημιών του, έχοντας αξία στην τοπική αγορά της Αλεξάνδρειας 70.647,60 λίρες Αιγύπτου (άλλως 4.000 δολ. ΗΠΑ, σύμφωνα με την παραπάνω ισοτιμία) για ανταλλακτικά ή παλιοσίδερα, η διαφορά των (350.977,28 – 70.647,60 =) 280.329,68 λιρών Αιγύπτου συνιστά τη ζημία της ενάγουσας. 34. Όχημα με αριθμό πλαισίου …: 380.349,02 λίρες Αιγύπτου ήταν η αγοραία αξία του στον λιμένα εκφόρτωσης κατά το χρόνο εκφόρτωσης, που αποτελεί το ισόποσο των 21.535 δολ. ΗΠΑ σύμφωνα με την επίσημη μέση ισοτιμία της 24.1.2018, βάσει της οποίας 1 δολ. ΗΠΑ ήταν ίσο προς 17,6619 λίρες Αιγύπτου, επειδή δε αυτό θεωρήθηκε «ολική απώλεια», λόγω των εκτεταμένων ζημιών του, έχοντας αξία στην τοπική αγορά της Αλεξάνδρειας 70.647,60 λίρες Αιγύπτου (άλλως 4.000 δολ. ΗΠΑ, σύμφωνα με την παραπάνω ισοτιμία) για ανταλλακτικά ή παλιοσίδερα, η διαφορά των (380.349,02 – 70.647,60 =) 309.701,42 λιρών Αιγύπτου συνιστά τη ζημία της ενάγουσας. 35. Όχημα με αριθμό πλαισίου …: 350.977,28 λίρες Αιγύπτου ήταν η αγοραία αξία του στον λιμένα εκφόρτωσης κατά το χρόνο εκφόρτωσης, που αποτελεί το ισόποσο των 19.872 δολ. ΗΠΑ σύμφωνα με την επίσημη μέση ισοτιμία της 24.1.2018, βάσει της οποίας 1 δολ. ΗΠΑ ήταν ίσο προς 17,6619 λίρες Αιγύπτου, επειδή δε αυτό θεωρήθηκε «ολική απώλεια», λόγω των εκτεταμένων ζημιών του, έχοντας αξία στην τοπική αγορά της Αλεξάνδρειας 70.647,60 λίρες Αιγύπτου (άλλως 4.000 δολ. ΗΠΑ, σύμφωνα με την παραπάνω ισοτιμία) για ανταλλακτικά ή παλιοσίδερα, η διαφορά των (350.977,28 – 70.647,60 =) 280.329,68 λιρών Αιγύπτου συνιστά τη ζημία της ενάγουσας. 36. Όχημα με αριθμό πλαισίου …: 311.026,06 λίρες Αιγύπτου ήταν η αγοραία αξία του στον λιμένα εκφόρτωσης κατά το χρόνο εκφόρτωσης, που αποτελεί το ισόποσο των 17.610 δολ. ΗΠΑ σύμφωνα με την επίσημη μέση ισοτιμία της 24.1.2018, βάσει της οποίας 1 δολ. ΗΠΑ ήταν ίσο προς 17,6619 λίρες Αιγύπτου, ως άθροισμα των επιμέρους ποσών των 17.029 δολ. ΗΠΑ για τίμημα πώλησης με όρους C&F που συμπεριελάμβανε το κόστος της μεταφοράς, των 24 δολ. ΗΠΑ για κόστος ασφάλισης της μεταφοράς, των 118 δολ. ΗΠΑ για τραπεζικές χρεώσεις, των 397 δολ. ΗΠΑ για δασμούς εισαγωγής και των 42 δολ. ΗΠΑ για έξοδα εκτελωνισμού· επειδή δε αυτό θεωρήθηκε «ολική απώλεια», λόγω των εκτεταμένων ζημιών του, έχοντας αξία στην τοπική αγορά της Αλεξάνδρειας 70.647,60 λίρες Αιγύπτου (άλλως 4.000 δολ. ΗΠΑ, σύμφωνα με την παραπάνω ισοτιμία) για ανταλλακτικά ή παλιοσίδερα, η διαφορά των (311.026,06 – 70.647,60 =) 240.378,46 λιρών Αιγύπτου συνιστά τη ζημία της ενάγουσας. 37. Όχημα με αριθμό πλαισίου …: 380.349,02 λίρες Αιγύπτου ήταν η αγοραία αξία του στον λιμένα εκφόρτωσης κατά το χρόνο εκφόρτωσης, που αποτελεί το ισόποσο των 21.535 δολ. ΗΠΑ σύμφωνα με την επίσημη μέση ισοτιμία της 24.1.2018, βάσει της οποίας 1 δολ. ΗΠΑ ήταν ίσο προς 17,6619 λίρες Αιγύπτου, επειδή δε αυτό θεωρήθηκε «ολική απώλεια», λόγω των εκτεταμένων ζημιών του, έχοντας αξία στην τοπική αγορά της Αλεξάνδρειας 70.647,60 λίρες Αιγύπτου (άλλως 4.000 δολ. ΗΠΑ, σύμφωνα με την παραπάνω ισοτιμία) για ανταλλακτικά ή παλιοσίδερα, η διαφορά των (380.349,02 – 70.647,60 =) 309.701,42 λιρών Αιγύπτου συνιστά τη ζημία της ενάγουσας. 38. Όχημα με αριθμό πλαισίου …: 350.977,28 λίρες Αιγύπτου ήταν η αγοραία αξία του στον λιμένα εκφόρτωσης κατά το χρόνο εκφόρτωσης, που αποτελεί το ισόποσο των 19.872 δολ. ΗΠΑ σύμφωνα με την επίσημη μέση ισοτιμία της 24.1.2018, βάσει της οποίας 1 δολ. ΗΠΑ ήταν ίσο προς 17,6619 λίρες Αιγύπτου, επειδή δε αυτό θεωρήθηκε «ολική απώλεια», λόγω των εκτεταμένων ζημιών του, έχοντας αξία στην τοπική αγορά της Αλεξάνδρειας 70.647,60 λίρες Αιγύπτου (άλλως 4.000 δολ. ΗΠΑ, σύμφωνα με την παραπάνω ισοτιμία) για ανταλλακτικά ή παλιοσίδερα, η διαφορά των (350.977,28 – 70.647,60 =) 280.329,68 λιρών Αιγύπτου συνιστά τη ζημία της ενάγουσας. 39. Όχημα με αριθμό πλαισίου …: 350.977,28 λίρες Αιγύπτου ήταν η αγοραία αξία του στον λιμένα εκφόρτωσης κατά το χρόνο εκφόρτωσης, που αποτελεί το ισόποσο των 19.872 δολ. ΗΠΑ σύμφωνα με την επίσημη μέση ισοτιμία της 24.1.2018, βάσει της οποίας 1 δολ. ΗΠΑ ήταν ίσο προς 17,6619 λίρες Αιγύπτου, επειδή δε αυτό θεωρήθηκε «ολική απώλεια», λόγω των εκτεταμένων ζημιών του, έχοντας αξία στην τοπική αγορά της Αλεξάνδρειας 70.647,60 λίρες Αιγύπτου (άλλως 4.000 δολ. ΗΠΑ, σύμφωνα με την παραπάνω ισοτιμία) για ανταλλακτικά ή παλιοσίδερα, η διαφορά των (350.977,28 – 70.647,60 =) 280.329,68 λιρών Αιγύπτου συνιστά τη ζημία της ενάγουσας. 40. Όχημα με αριθμό πλαισίου …: 350.977,28 λίρες Αιγύπτου ήταν η αγοραία αξία του στον λιμένα εκφόρτωσης κατά το χρόνο εκφόρτωσης, που αποτελεί το ισόποσο των 19.872 δολ. ΗΠΑ σύμφωνα με την επίσημη μέση ισοτιμία της 24.1.2018, βάσει της οποίας 1 δολ. ΗΠΑ ήταν ίσο προς 17,6619 λίρες Αιγύπτου, επειδή δε αυτό θεωρήθηκε «ολική απώλεια», λόγω των εκτεταμένων ζημιών του, έχοντας αξία στην τοπική αγορά της Αλεξάνδρειας 70.647,60 λίρες Αιγύπτου (άλλως 4.000 δολ. ΗΠΑ, σύμφωνα με την παραπάνω ισοτιμία) για ανταλλακτικά ή παλιοσίδερα, η διαφορά των (350.977,28 – 70.647,60 =) 280.329,68 λιρών Αιγύπτου συνιστά τη ζημία της ενάγουσας. 41. Όχημα με αριθμό πλαισίου …: 380.349,02 λίρες Αιγύπτου ήταν η αγοραία αξία του στον λιμένα εκφόρτωσης κατά το χρόνο εκφόρτωσης, που αποτελεί το ισόποσο των 21.535 δολ. ΗΠΑ σύμφωνα με την επίσημη μέση ισοτιμία της 24.1.2018, βάσει της οποίας 1 δολ. ΗΠΑ ήταν ίσο προς 17,6619 λίρες Αιγύπτου, επειδή δε αυτό θεωρήθηκε «ολική απώλεια», λόγω των εκτεταμένων ζημιών του, έχοντας αξία στην τοπική αγορά της Αλεξάνδρειας 70.647,60 λίρες Αιγύπτου (άλλως 4.000 δολ. ΗΠΑ, σύμφωνα με την παραπάνω ισοτιμία) για ανταλλακτικά ή παλιοσίδερα, η διαφορά των (380.349,02 – 70.647,60 =) 309.701,42 λιρών Αιγύπτου συνιστά τη ζημία της ενάγουσας. 42. Όχημα με αριθμό πλαισίου …: 350.977,28 λίρες Αιγύπτου ήταν η αγοραία αξία του στον λιμένα εκφόρτωσης κατά το χρόνο εκφόρτωσης, που αποτελεί το ισόποσο των 19.872 δολ. ΗΠΑ σύμφωνα με την επίσημη μέση ισοτιμία της 24.1.2018, βάσει της οποίας 1 δολ. ΗΠΑ ήταν ίσο προς 17,6619 λίρες Αιγύπτου, επειδή δε αυτό θεωρήθηκε «ολική απώλεια», λόγω των εκτεταμένων ζημιών του, έχοντας αξία στην τοπική αγορά της Αλεξάνδρειας 70.647,60 λίρες Αιγύπτου (άλλως 4.000 δολ. ΗΠΑ, σύμφωνα με την παραπάνω ισοτιμία) για ανταλλακτικά ή παλιοσίδερα, η διαφορά των (350.977,28 – 70.647,60 =) 280.329,68 λιρών Αιγύπτου συνιστά τη ζημία της ενάγουσας. 43. Όχημα με αριθμό πλαισίου …: 380.349,02 λίρες Αιγύπτου ήταν η αγοραία αξία του στον λιμένα εκφόρτωσης κατά το χρόνο εκφόρτωσης, που αποτελεί το ισόποσο των 21.535 δολ. ΗΠΑ σύμφωνα με την επίσημη μέση ισοτιμία της 24.1.2018, βάσει της οποίας 1 δολ. ΗΠΑ ήταν ίσο προς 17,6619 λίρες Αιγύπτου, επειδή δε αυτό θεωρήθηκε «ολική απώλεια», λόγω των εκτεταμένων ζημιών του, έχοντας αξία στην τοπική αγορά της Αλεξάνδρειας 70.647,60 λίρες Αιγύπτου (άλλως 4.000 δολ. ΗΠΑ, σύμφωνα με την παραπάνω ισοτιμία) για ανταλλακτικά ή παλιοσίδερα, η διαφορά των (380.349,02 – 70.647,60 =) 309.701,42 λιρών Αιγύπτου συνιστά τη ζημία της ενάγουσας. 44. Όχημα με αριθμό πλαισίου …: 380.349,02 λίρες Αιγύπτου ήταν η αγοραία αξία του στον λιμένα εκφόρτωσης κατά το χρόνο εκφόρτωσης, που αποτελεί το ισόποσο των 21.535 δολ. ΗΠΑ σύμφωνα με την επίσημη μέση ισοτιμία της 24.1.2018, βάσει της οποίας 1 δολ. ΗΠΑ ήταν ίσο προς 17,6619 λίρες Αιγύπτου, επειδή δε αυτό θεωρήθηκε «ολική απώλεια», λόγω των εκτεταμένων ζημιών του, έχοντας αξία στην τοπική αγορά της Αλεξάνδρειας 70.647,60 λίρες Αιγύπτου (άλλως 4.000 δολ. ΗΠΑ, σύμφωνα με την παραπάνω ισοτιμία) για ανταλλακτικά ή παλιοσίδερα, η διαφορά των (380.349,02 – 70.647,60 =) 309.701,42 λιρών Αιγύπτου συνιστά τη ζημία της ενάγουσας. 45. Όχημα με αριθμό πλαισίου …: 350.977,28 λίρες Αιγύπτου ήταν η αγοραία αξία του στον λιμένα εκφόρτωσης κατά το χρόνο εκφόρτωσης, που αποτελεί το ισόποσο των 19.872 δολ. ΗΠΑ σύμφωνα με την επίσημη μέση ισοτιμία της 24.1.2018, βάσει της οποίας 1 δολ. ΗΠΑ ήταν ίσο προς 17,6619 λίρες Αιγύπτου, επειδή δε αυτό θεωρήθηκε «ολική απώλεια», λόγω των εκτεταμένων ζημιών του, έχοντας αξία στην τοπική αγορά της Αλεξάνδρειας 70.647,60 λίρες Αιγύπτου (άλλως 4.000 δολ. ΗΠΑ, σύμφωνα με την παραπάνω ισοτιμία) για ανταλλακτικά ή παλιοσίδερα, η διαφορά των (350.977,28 – 70.647,60 =) 280.329,68 λιρών Αιγύπτου συνιστά τη ζημία της ενάγουσας. 46. Όχημα με αριθμό πλαισίου …: 350.977,28 λίρες Αιγύπτου ήταν η αγοραία αξία του στον λιμένα εκφόρτωσης κατά το χρόνο εκφόρτωσης, που αποτελεί το ισόποσο των 19.872 δολ. ΗΠΑ σύμφωνα με την επίσημη μέση ισοτιμία της 24.1.2018, βάσει της οποίας 1 δολ. ΗΠΑ ήταν ίσο προς 17,6619 λίρες Αιγύπτου, επειδή δε αυτό θεωρήθηκε «ολική απώλεια», λόγω των εκτεταμένων ζημιών του, έχοντας αξία στην τοπική αγορά της Αλεξάνδρειας 70.647,60 λίρες Αιγύπτου (άλλως 4.000 δολ. ΗΠΑ, σύμφωνα με την παραπάνω ισοτιμία) για ανταλλακτικά ή παλιοσίδερα, η διαφορά των (350.977,28 – 70.647,60 =) 280.329,68 λιρών Αιγύπτου συνιστά τη ζημία της ενάγουσας. 47. Όχημα με αριθμό πλαισίου …: 380.349,02 λίρες Αιγύπτου ήταν η αγοραία αξία του στον λιμένα εκφόρτωσης κατά το χρόνο εκφόρτωσης, που αποτελεί το ισόποσο των 21.535 δολ. ΗΠΑ σύμφωνα με την επίσημη μέση ισοτιμία της 24.1.2018, βάσει της οποίας 1 δολ. ΗΠΑ ήταν ίσο προς 17,6619 λίρες Αιγύπτου, επειδή δε αυτό θεωρήθηκε «ολική απώλεια», λόγω των εκτεταμένων ζημιών του, έχοντας αξία στην τοπική αγορά της Αλεξάνδρειας 70.647,60 λίρες Αιγύπτου (άλλως 4.000 δολ. ΗΠΑ, σύμφωνα με την παραπάνω ισοτιμία) για ανταλλακτικά ή παλιοσίδερα, η διαφορά των (380.349,02 – 70.647,60 =) 309.701,42 λιρών Αιγύπτου συνιστά τη ζημία της ενάγουσας. 48. Όχημα με αριθμό πλαισίου …: 350.977,28 λίρες Αιγύπτου ήταν η αγοραία αξία του στον λιμένα εκφόρτωσης κατά το χρόνο εκφόρτωσης, που αποτελεί το ισόποσο των 19.872 δολ. ΗΠΑ σύμφωνα με την επίσημη μέση ισοτιμία της 24.1.2018, βάσει της οποίας 1 δολ. ΗΠΑ ήταν ίσο προς 17,6619 λίρες Αιγύπτου, επειδή δε αυτό θεωρήθηκε «ολική απώλεια», λόγω των εκτεταμένων ζημιών του, έχοντας αξία στην τοπική αγορά της Αλεξάνδρειας 70.647,60 λίρες Αιγύπτου (άλλως 4.000 δολ. ΗΠΑ, σύμφωνα με την παραπάνω ισοτιμία) για ανταλλακτικά ή παλιοσίδερα, η διαφορά των (350.977,28 – 70.647,60 =) 280.329,68 λιρών Αιγύπτου συνιστά τη ζημία της ενάγουσας. 49. Όχημα με αριθμό πλαισίου …: 350.977,28 λίρες Αιγύπτου ήταν η αγοραία αξία του στον λιμένα εκφόρτωσης κατά το χρόνο εκφόρτωσης, που αποτελεί το ισόποσο των 19.872 δολ. ΗΠΑ σύμφωνα με την επίσημη μέση ισοτιμία της 24.1.2018, βάσει της οποίας 1 δολ. ΗΠΑ ήταν ίσο προς 17,6619 λίρες Αιγύπτου, επειδή δε αυτό θεωρήθηκε «ολική απώλεια», λόγω των εκτεταμένων ζημιών του, έχοντας αξία στην τοπική αγορά της Αλεξάνδρειας 70.647,60 λίρες Αιγύπτου (άλλως 4.000 δολ. ΗΠΑ, σύμφωνα με την παραπάνω ισοτιμία) για ανταλλακτικά ή παλιοσίδερα, η διαφορά των (350.977,28 – 70.647,60 =) 280.329,68 λιρών Αιγύπτου συνιστά τη ζημία της ενάγουσας. 50. Όχημα με αριθμό πλαισίου …: 350.977,28 λίρες Αιγύπτου ήταν η αγοραία αξία του στον λιμένα εκφόρτωσης κατά το χρόνο εκφόρτωσης, που αποτελεί το ισόποσο των 19.872 δολ. ΗΠΑ σύμφωνα με την επίσημη μέση ισοτιμία της 24.1.2018, βάσει της οποίας 1 δολ. ΗΠΑ ήταν ίσο προς 17,6619 λίρες Αιγύπτου, επειδή δε αυτό θεωρήθηκε «ολική απώλεια», λόγω των εκτεταμένων ζημιών του, έχοντας αξία στην τοπική αγορά της Αλεξάνδρειας 70.647,60 λίρες Αιγύπτου (άλλως 4.000 δολ. ΗΠΑ, σύμφωνα με την παραπάνω ισοτιμία) για ανταλλακτικά ή παλιοσίδερα, η διαφορά των (350.977,28 – 70.647,60 =) 280.329,68 λιρών Αιγύπτου συνιστά τη ζημία της ενάγουσας. 51. Όχημα με αριθμό πλαισίου …: 350.977,28 λίρες Αιγύπτου ήταν η αγοραία αξία του στον λιμένα εκφόρτωσης κατά το χρόνο εκφόρτωσης, που αποτελεί το ισόποσο των 19.872 δολ. ΗΠΑ σύμφωνα με την επίσημη μέση ισοτιμία της 24.1.2018, βάσει της οποίας 1 δολ. ΗΠΑ ήταν ίσο προς 17,6619 λίρες Αιγύπτου, επειδή δε αυτό θεωρήθηκε «ολική απώλεια», λόγω των εκτεταμένων ζημιών του, έχοντας αξία στην τοπική αγορά της Αλεξάνδρειας 70.647,60 λίρες Αιγύπτου (άλλως 4.000 δολ. ΗΠΑ, σύμφωνα με την παραπάνω ισοτιμία) για ανταλλακτικά ή παλιοσίδερα, η διαφορά των (350.977,28 – 70.647,60 =) 280.329,68 λιρών Αιγύπτου συνιστά τη ζημία της ενάγουσας. 52. Όχημα με αριθμό πλαισίου …: 350.977,28 λίρες Αιγύπτου ήταν η αγοραία αξία του στον λιμένα εκφόρτωσης κατά το χρόνο εκφόρτωσης, που αποτελεί το ισόποσο των 19.872 δολ. ΗΠΑ σύμφωνα με την επίσημη μέση ισοτιμία της 24.1.2018, βάσει της οποίας 1 δολ. ΗΠΑ ήταν ίσο προς 17,6619 λίρες Αιγύπτου, επειδή δε αυτό θεωρήθηκε «ολική απώλεια», λόγω των εκτεταμένων ζημιών του, έχοντας αξία στην τοπική αγορά της Αλεξάνδρειας 70.647,60 λίρες Αιγύπτου (άλλως 4.000 δολ. ΗΠΑ, σύμφωνα με την παραπάνω ισοτιμία) για ανταλλακτικά ή παλιοσίδερα, η διαφορά των (350.977,28 – 70.647,60 =) 280.329,68 λιρών Αιγύπτου συνιστά τη ζημία της ενάγουσας. 53. Όχημα με αριθμό πλαισίου …: 350.977,28 λίρες Αιγύπτου ήταν η αγοραία αξία του στον λιμένα εκφόρτωσης κατά το χρόνο εκφόρτωσης, που αποτελεί το ισόποσο των 19.872 δολ. ΗΠΑ σύμφωνα με την επίσημη μέση ισοτιμία της 24.1.2018, βάσει της οποίας 1 δολ. ΗΠΑ ήταν ίσο προς 17,6619 λίρες Αιγύπτου, επειδή δε αυτό θεωρήθηκε «ολική απώλεια», λόγω των εκτεταμένων ζημιών του, έχοντας αξία στην τοπική αγορά της Αλεξάνδρειας 70.647,60 λίρες Αιγύπτου (άλλως 4.000 δολ. ΗΠΑ, σύμφωνα με την παραπάνω ισοτιμία) για ανταλλακτικά ή παλιοσίδερα, η διαφορά των (350.977,28 – 70.647,60 =) 280.329,68 λιρών Αιγύπτου συνιστά τη ζημία της ενάγουσας. 54. Όχημα με αριθμό πλαισίου …0: 350.977,28 λίρες Αιγύπτου ήταν η αγοραία αξία του στον λιμένα εκφόρτωσης κατά το χρόνο εκφόρτωσης, που αποτελεί το ισόποσο των 19.872 δολ. ΗΠΑ σύμφωνα με την επίσημη μέση ισοτιμία της 24.1.2018, βάσει της οποίας 1 δολ. ΗΠΑ ήταν ίσο προς 17,6619 λίρες Αιγύπτου, επειδή δε αυτό θεωρήθηκε «ολική απώλεια», λόγω των εκτεταμένων ζημιών του, έχοντας αξία στην τοπική αγορά της Αλεξάνδρειας 70.647,60 λίρες Αιγύπτου (άλλως 4.000 δολ. ΗΠΑ, σύμφωνα με την παραπάνω ισοτιμία) για ανταλλακτικά ή παλιοσίδερα, η διαφορά των (350.977,28 – 70.647,60 =) 280.329,68 λιρών Αιγύπτου συνιστά τη ζημία της ενάγουσας. 55. Όχημα με αριθμό πλαισίου …: 380.349,02 λίρες Αιγύπτου ήταν η αγοραία αξία του στον λιμένα εκφόρτωσης κατά το χρόνο εκφόρτωσης, που αποτελεί το ισόποσο των 21.535 δολ. ΗΠΑ σύμφωνα με την επίσημη μέση ισοτιμία της 24.1.2018, βάσει της οποίας 1 δολ. ΗΠΑ ήταν ίσο προς 17,6619 λίρες Αιγύπτου, επειδή δε αυτό θεωρήθηκε «ολική απώλεια», λόγω των εκτεταμένων ζημιών του, έχοντας αξία στην τοπική αγορά της Αλεξάνδρειας 70.647,60 λίρες Αιγύπτου (άλλως 4.000 δολ. ΗΠΑ, σύμφωνα με την παραπάνω ισοτιμία) για ανταλλακτικά ή παλιοσίδερα, η διαφορά των (380.349,02 – 70.647,60 =) 309.701,42 λιρών Αιγύπτου συνιστά τη ζημία της ενάγουσας. 56. Όχημα με αριθμό πλαισίου …: 380.349,02 λίρες Αιγύπτου ήταν η αγοραία αξία του στον λιμένα εκφόρτωσης κατά το χρόνο εκφόρτωσης, που αποτελεί το ισόποσο των 21.535 δολ. ΗΠΑ σύμφωνα με την επίσημη μέση ισοτιμία της 24.1.2018, βάσει της οποίας 1 δολ. ΗΠΑ ήταν ίσο προς 17,6619 λίρες Αιγύπτου, επειδή δε αυτό θεωρήθηκε «ολική απώλεια», λόγω των εκτεταμένων ζημιών του, έχοντας αξία στην τοπική αγορά της Αλεξάνδρειας 70.647,60 λίρες Αιγύπτου (άλλως 4.000 δολ. ΗΠΑ, σύμφωνα με την παραπάνω ισοτιμία) για ανταλλακτικά ή παλιοσίδερα, η διαφορά των (380.349,02 – 70.647,60 =) 309.701,42 λιρών Αιγύπτου συνιστά τη ζημία της ενάγουσας. 57. Όχημα με αριθμό πλαισίου …: 380.349,02 λίρες Αιγύπτου ήταν η αγοραία αξία του στον λιμένα εκφόρτωσης κατά το χρόνο εκφόρτωσης, που αποτελεί το ισόποσο των 21.535 δολ. ΗΠΑ σύμφωνα με την επίσημη μέση ισοτιμία της 24.1.2018, βάσει της οποίας 1 δολ. ΗΠΑ ήταν ίσο προς 17,6619 λίρες Αιγύπτου, επειδή δε αυτό θεωρήθηκε «ολική απώλεια», λόγω των εκτεταμένων ζημιών του, έχοντας αξία στην τοπική αγορά της Αλεξάνδρειας 70.647,60 λίρες Αιγύπτου (άλλως 4.000 δολ. ΗΠΑ, σύμφωνα με την παραπάνω ισοτιμία) για ανταλλακτικά ή παλιοσίδερα, η διαφορά των (380.349,02 – 70.647,60 =) 309.701,42 λιρών Αιγύπτου συνιστά τη ζημία της ενάγουσας. Β. Οχήματα Toyota επισκευάσιμα: 58. Όχημα με αριθμό πλαισίου …: 350.977,28 λίρες Αιγύπτου ήταν η τρέχουσα τιμή στον λιμένα εκφόρτωσης κατά το χρόνο εκφόρτωσης, που αποτελεί το ισόποσο των 19.872 δολ. ΗΠΑ σύμφωνα με την επίσημη μέση ισοτιμία της 24.1.2018, βάσει της οποίας 1 δολ. ΗΠΑ ήταν ίσο προς 17,6619 λίρες Αιγύπτου, επειδή δε αυτό, λόγω των ζημιών του, είχε αξία κατά την εκφόρτωση στην τοπική αγορά της Αλεξάνδρειας 269.661,89 λίρες Αιγύπτου, δηλαδή ήταν αυτή μειωμένη κατά το ποσό των 81.315,39 λιρών Αιγύπτου (άλλως 4.604 δολ. ΗΠΑ, σύμφωνα με την παραπάνω ισοτιμία), η διαφορά των (350.977,28 – 269.661,89 =) 81.315,39 λιρών Αιγύπτου συνιστά τη ζημία της ενάγουσας. 59. Όχημα με αριθμό πλαισίου …: 380.349,02 λίρες Αιγύπτου ήταν η τρέχουσα τιμή στον λιμένα εκφόρτωσης κατά το χρόνο εκφόρτωσης, που αποτελεί το ισόποσο των 21.535 δολ. ΗΠΑ σύμφωνα με την επίσημη μέση ισοτιμία της 24.1.2018, βάσει της οποίας 1 δολ. ΗΠΑ ήταν ίσο προς 17,6619 λίρες Αιγύπτου, επειδή δε αυτό, λόγω των ζημιών του, είχε αξία κατά την εκφόρτωση στην τοπική αγορά της Αλεξάνδρειας 292.569,38 λίρες Αιγύπτου, δηλαδή ήταν αυτή μειωμένη κατά το ποσό των 87.779,64 λιρών Αιγύπτου (άλλως 4.970 δολ. ΗΠΑ, σύμφωνα με την παραπάνω ισοτιμία), η διαφορά των (380.349,02 – 292.569,38 =) 87.779,64 λιρών Αιγύπτου συνιστά τη ζημία της ενάγουσας. 60. Όχημα με αριθμό πλαισίου …: 350.977,28 λίρες Αιγύπτου ήταν η τρέχουσα τιμή στον λιμένα εκφόρτωσης κατά το χρόνο εκφόρτωσης, που αποτελεί το ισόποσο των 19.872 δολ. ΗΠΑ σύμφωνα με την επίσημη μέση ισοτιμία της 24.1.2018, βάσει της οποίας 1 δολ. ΗΠΑ ήταν ίσο προς 17,6619 λίρες Αιγύπτου, επειδή δε αυτό, λόγω των ζημιών του, είχε αξία κατά την εκφόρτωση στην τοπική αγορά της Αλεξάνδρειας 269.661,89 λίρες Αιγύπτου, δηλαδή ήταν αυτή μειωμένη κατά το ποσό των 81.315,39 λιρών Αιγύπτου (άλλως 4.604 δολ. ΗΠΑ, σύμφωνα με την παραπάνω ισοτιμία), η διαφορά των (350.977,28 – 269.661,89 =) 81.315,39 λιρών Αιγύπτου συνιστά τη ζημία της ενάγουσας. 61. Όχημα με αριθμό πλαισίου …: 350.977,28 λίρες Αιγύπτου ήταν η τρέχουσα τιμή στον λιμένα εκφόρτωσης κατά το χρόνο εκφόρτωσης, που αποτελεί το ισόποσο των 19.872 δολ. ΗΠΑ σύμφωνα με την επίσημη μέση ισοτιμία της 24.1.2018, βάσει της οποίας 1 δολ. ΗΠΑ ήταν ίσο προς 17,6619 λίρες Αιγύπτου, επειδή δε αυτό, λόγω των ζημιών του, είχε αξία κατά την εκφόρτωση στην τοπική αγορά της Αλεξάνδρειας 269.661,89 λίρες Αιγύπτου, δηλαδή ήταν αυτή μειωμένη κατά το ποσό των 81.315,39 λιρών Αιγύπτου (άλλως 4.604 δολ. ΗΠΑ, σύμφωνα με την παραπάνω ισοτιμία), η διαφορά των (350.977,28 – 269.661,89 =) 81.315,39 λιρών Αιγύπτου συνιστά τη ζημία της ενάγουσας. 62. Όχημα με αριθμό πλαισίου …: 350.977,28 λίρες Αιγύπτου ήταν η τρέχουσα τιμή στον λιμένα εκφόρτωσης κατά το χρόνο εκφόρτωσης, που αποτελεί το ισόποσο των 19.872 δολ. ΗΠΑ σύμφωνα με την επίσημη μέση ισοτιμία της 24.1.2018, βάσει της οποίας 1 δολ. ΗΠΑ ήταν ίσο προς 17,6619 λίρες Αιγύπτου, επειδή δε αυτό, λόγω των ζημιών του, είχε αξία κατά την εκφόρτωση στην τοπική αγορά της Αλεξάνδρειας 269.661,89 λίρες Αιγύπτου, δηλαδή ήταν αυτή μειωμένη κατά το ποσό των 81.315,39 λιρών Αιγύπτου (άλλως 4.604 δολ. ΗΠΑ, σύμφωνα με την παραπάνω ισοτιμία), η διαφορά των (350.977,28 – 269.661,89 =) 81.315,39 λιρών Αιγύπτου συνιστά τη ζημία της ενάγουσας. 63. Όχημα με αριθμό πλαισίου …: 380.349,02 λίρες Αιγύπτου ήταν η τρέχουσα τιμή στον λιμένα εκφόρτωσης κατά το χρόνο εκφόρτωσης, που αποτελεί το ισόποσο των 21.535 δολ. ΗΠΑ σύμφωνα με την επίσημη μέση ισοτιμία της 24.1.2018, βάσει της οποίας 1 δολ. ΗΠΑ ήταν ίσο προς 17,6619 λίρες Αιγύπτου, επειδή δε αυτό, λόγω των ζημιών του, είχε αξία κατά την εκφόρτωση στην τοπική αγορά της Αλεξάνδρειας 292.569,38 λίρες Αιγύπτου, δηλαδή ήταν αυτή μειωμένη κατά το ποσό των 87.779,64 λιρών Αιγύπτου (άλλως 4.970 δολ. ΗΠΑ, σύμφωνα με την παραπάνω ισοτιμία), η διαφορά των (380.349,02 – 292.569,38 =) 87.779,64 λιρών Αιγύπτου συνιστά τη ζημία της ενάγουσας. 64. Όχημα με αριθμό πλαισίου …: 380.349,02 λίρες Αιγύπτου ήταν η τρέχουσα τιμή στον λιμένα εκφόρτωσης κατά το χρόνο εκφόρτωσης, που αποτελεί το ισόποσο των 21.535 δολ. ΗΠΑ σύμφωνα με την επίσημη μέση ισοτιμία της 24.1.2018, βάσει της οποίας 1 δολ. ΗΠΑ ήταν ίσο προς 17,6619 λίρες Αιγύπτου, επειδή δε αυτό, λόγω των ζημιών του, είχε αξία κατά την εκφόρτωση στην τοπική αγορά της Αλεξάνδρειας 292.569,38 λίρες Αιγύπτου, δηλαδή ήταν αυτή μειωμένη κατά το ποσό των 87.779,64 λιρών Αιγύπτου (άλλως 4.970 δολ. ΗΠΑ, σύμφωνα με την παραπάνω ισοτιμία), η διαφορά των (380.349,02 – 292.569,38 =) 87.779,64 λιρών Αιγύπτου συνιστά τη ζημία της ενάγουσας. 65. Όχημα με αριθμό πλαισίου …: 350.977,28 λίρες Αιγύπτου ήταν η τρέχουσα τιμή στον λιμένα εκφόρτωσης κατά το χρόνο εκφόρτωσης, που αποτελεί το ισόποσο των 19.872 δολ. ΗΠΑ σύμφωνα με την επίσημη μέση ισοτιμία της 24.1.2018, βάσει της οποίας 1 δολ. ΗΠΑ ήταν ίσο προς 17,6619 λίρες Αιγύπτου, επειδή δε αυτό, λόγω των ζημιών του, είχε αξία κατά την εκφόρτωση στην τοπική αγορά της Αλεξάνδρειας 269.661,89 λίρες Αιγύπτου, δηλαδή ήταν αυτή μειωμένη κατά το ποσό των 81.315,39 λιρών Αιγύπτου (άλλως 4.604 δολ. ΗΠΑ, σύμφωνα με την παραπάνω ισοτιμία), η διαφορά των (350.977,28 – 269.661,89 =) 81.315,39 λιρών Αιγύπτου συνιστά τη ζημία της ενάγουσας. 66. Όχημα με αριθμό πλαισίου …: 380.349,02 λίρες Αιγύπτου ήταν η τρέχουσα τιμή στον λιμένα εκφόρτωσης κατά το χρόνο εκφόρτωσης, που αποτελεί το ισόποσο των 21.535 δολ. ΗΠΑ σύμφωνα με την επίσημη μέση ισοτιμία της 24.1.2018, βάσει της οποίας 1 δολ. ΗΠΑ ήταν ίσο προς 17,6619 λίρες Αιγύπτου, επειδή δε αυτό, λόγω των ζημιών του, είχε αξία κατά την εκφόρτωση στην τοπική αγορά της Αλεξάνδρειας 292.569,38 λίρες Αιγύπτου, δηλαδή ήταν αυτή μειωμένη κατά το ποσό των 87.779,64 λιρών Αιγύπτου (άλλως 4.970 δολ. ΗΠΑ, σύμφωνα με την παραπάνω ισοτιμία), η διαφορά των (380.349,02 – 292.569,38 =) 87.779,64 λιρών Αιγύπτου συνιστά τη ζημία της ενάγουσας. 67. Όχημα με αριθμό πλαισίου …: 350.977,28 λίρες Αιγύπτου ήταν η τρέχουσα τιμή στον λιμένα εκφόρτωσης κατά το χρόνο εκφόρτωσης, που αποτελεί το ισόποσο των 19.872 δολ. ΗΠΑ σύμφωνα με την επίσημη μέση ισοτιμία της 24.1.2018, βάσει της οποίας 1 δολ. ΗΠΑ ήταν ίσο προς 17,6619 λίρες Αιγύπτου, επειδή δε αυτό, λόγω των ζημιών του, είχε αξία κατά την εκφόρτωση στην τοπική αγορά της Αλεξάνδρειας 269.661,89 λίρες Αιγύπτου, δηλαδή ήταν αυτή μειωμένη κατά το ποσό των 81.315,39 λιρών Αιγύπτου (άλλως 4.604 δολ. ΗΠΑ, σύμφωνα με την παραπάνω ισοτιμία), η διαφορά των (350.977,28 – 269.661,89 =) 81.315,39 λιρών Αιγύπτου συνιστά τη ζημία της ενάγουσας. 68. Όχημα με αριθμό πλαισίου …: 350.977,28 λίρες Αιγύπτου ήταν η τρέχουσα τιμή στον λιμένα εκφόρτωσης κατά το χρόνο εκφόρτωσης, που αποτελεί το ισόποσο των 19.872 δολ. ΗΠΑ σύμφωνα με την επίσημη μέση ισοτιμία της 24.1.2018, βάσει της οποίας 1 δολ. ΗΠΑ ήταν ίσο προς 17,6619 λίρες Αιγύπτου, επειδή δε αυτό, λόγω των ζημιών του, είχε αξία κατά την εκφόρτωση στην τοπική αγορά της Αλεξάνδρειας 269.661,89 λίρες Αιγύπτου, δηλαδή ήταν αυτή μειωμένη κατά το ποσό των 81.315,39 λιρών Αιγύπτου (άλλως 4.604 δολ. ΗΠΑ, σύμφωνα με την παραπάνω ισοτιμία), η διαφορά των (350.977,28 – 269.661,89 =) 81.315,39 λιρών Αιγύπτου συνιστά τη ζημία της ενάγουσας. 69. Όχημα με αριθμό πλαισίου MR0ΗB8CD800604648: 380.349,02 λίρες Αιγύπτου ήταν η τρέχουσα τιμή στον λιμένα εκφόρτωσης κατά το χρόνο εκφόρτωσης, που αποτελεί το ισόποσο των 21.535 δολ. ΗΠΑ σύμφωνα με την επίσημη μέση ισοτιμία της 24.1.2018, βάσει της οποίας 1 δολ. ΗΠΑ ήταν ίσο προς 17,6619 λίρες Αιγύπτου, επειδή δε αυτό, λόγω των ζημιών του, είχε αξία κατά την εκφόρτωση στην τοπική αγορά της Αλεξάνδρειας 292.569,38 λίρες Αιγύπτου, δηλαδή ήταν αυτή μειωμένη κατά το ποσό των 87.779,64 λιρών Αιγύπτου (άλλως 4.970 δολ. ΗΠΑ, σύμφωνα με την παραπάνω ισοτιμία), η διαφορά των (380.349,02 – 292.569,38 =) 87.779,64 λιρών Αιγύπτου συνιστά τη ζημία της ενάγουσας. 70. Όχημα με αριθμό πλαισίου …: 350.977,28 λίρες Αιγύπτου ήταν η τρέχουσα τιμή στον λιμένα εκφόρτωσης κατά το χρόνο εκφόρτωσης, που αποτελεί το ισόποσο των 19.872 δολ. ΗΠΑ σύμφωνα με την επίσημη μέση ισοτιμία της 24.1.2018, βάσει της οποίας 1 δολ. ΗΠΑ ήταν ίσο προς 17,6619 λίρες Αιγύπτου, επειδή δε αυτό, λόγω των ζημιών του, είχε αξία κατά την εκφόρτωση στην τοπική αγορά της Αλεξάνδρειας 269.661,89 λίρες Αιγύπτου, δηλαδή ήταν αυτή μειωμένη κατά το ποσό των 81.315,39 λιρών Αιγύπτου (άλλως 4.604 δολ. ΗΠΑ, σύμφωνα με την παραπάνω ισοτιμία), η διαφορά των (350.977,28 – 269.661,89 =) 81.315,39 λιρών Αιγύπτου συνιστά τη ζημία της ενάγουσας. 71. Όχημα με αριθμό πλαισίου …: 380.349,02 λίρες Αιγύπτου ήταν η τρέχουσα τιμή στον λιμένα εκφόρτωσης κατά το χρόνο εκφόρτωσης, που αποτελεί το ισόποσο των 21.535 δολ. ΗΠΑ σύμφωνα με την επίσημη μέση ισοτιμία της 24.1.2018, βάσει της οποίας 1 δολ. ΗΠΑ ήταν ίσο προς 17,6619 λίρες Αιγύπτου, επειδή δε αυτό, λόγω των ζημιών του, είχε αξία κατά την εκφόρτωση στην τοπική αγορά της Αλεξάνδρειας 292.569,38 λίρες Αιγύπτου, δηλαδή ήταν αυτή μειωμένη κατά το ποσό των 87.779,64 λιρών Αιγύπτου (άλλως 4.970 δολ. ΗΠΑ, σύμφωνα με την παραπάνω ισοτιμία), η διαφορά των (380.349,02 – 292.569,38 =) 87.779,64 λιρών Αιγύπτου συνιστά τη ζημία της ενάγουσας. 72. Όχημα με αριθμό πλαισίου …: 380.349,02 λίρες Αιγύπτου ήταν η τρέχουσα τιμή στον λιμένα εκφόρτωσης κατά το χρόνο εκφόρτωσης, που αποτελεί το ισόποσο των 21.535 δολ. ΗΠΑ σύμφωνα με την επίσημη μέση ισοτιμία της 24.1.2018, βάσει της οποίας 1 δολ. ΗΠΑ ήταν ίσο προς 17,6619 λίρες Αιγύπτου, επειδή δε αυτό, λόγω των ζημιών του, είχε αξία κατά την εκφόρτωση στην τοπική αγορά της Αλεξάνδρειας 292.569,38 λίρες Αιγύπτου, δηλαδή ήταν αυτή μειωμένη κατά το ποσό των 87.779,64 λιρών Αιγύπτου (άλλως 4.970 δολ. ΗΠΑ, σύμφωνα με την παραπάνω ισοτιμία), η διαφορά των (380.349,02 – 292.569,38 =) 87.779,64 λιρών Αιγύπτου συνιστά τη ζημία της ενάγουσας. 73. Όχημα με αριθμό πλαισίου …: 380.349,02 λίρες Αιγύπτου ήταν η τρέχουσα τιμή στον λιμένα εκφόρτωσης κατά το χρόνο εκφόρτωσης, που αποτελεί το ισόποσο των 21.535 δολ. ΗΠΑ σύμφωνα με την επίσημη μέση ισοτιμία της 24.1.2018, βάσει της οποίας 1 δολ. ΗΠΑ ήταν ίσο προς 17,6619 λίρες Αιγύπτου, επειδή δε αυτό, λόγω των ζημιών του, είχε αξία κατά την εκφόρτωση στην τοπική αγορά της Αλεξάνδρειας 292.569,38 λίρες Αιγύπτου, δηλαδή ήταν αυτή μειωμένη κατά το ποσό των 87.779,64 λιρών Αιγύπτου (άλλως 4.970 δολ. ΗΠΑ, σύμφωνα με την παραπάνω ισοτιμία), η διαφορά των (380.349,02 – 292.569,38 =) 87.779,64 λιρών Αιγύπτου συνιστά τη ζημία της ενάγουσας. 74. Όχημα με αριθμό πλαισίου …: 350.977,28 λίρες Αιγύπτου ήταν η τρέχουσα τιμή στον λιμένα εκφόρτωσης κατά το χρόνο εκφόρτωσης, που αποτελεί το ισόποσο των 19.872 δολ. ΗΠΑ σύμφωνα με την επίσημη μέση ισοτιμία της 24.1.2018, βάσει της οποίας 1 δολ. ΗΠΑ ήταν ίσο προς 17,6619 λίρες Αιγύπτου, επειδή δε αυτό, λόγω των ζημιών του, είχε αξία κατά την εκφόρτωση στην τοπική αγορά της Αλεξάνδρειας 269.661,89 λίρες Αιγύπτου, δηλαδή ήταν αυτή μειωμένη κατά το ποσό των 81.315,39 λιρών Αιγύπτου (άλλως 4.604 δολ. ΗΠΑ, σύμφωνα με την παραπάνω ισοτιμία), η διαφορά των (350.977,28 – 269.661,89 =) 81.315,39 λιρών Αιγύπτου συνιστά τη ζημία της ενάγουσας. 75. Όχημα με αριθμό πλαισίου …: 350.977,28 λίρες Αιγύπτου ήταν η τρέχουσα τιμή στον λιμένα εκφόρτωσης κατά το χρόνο εκφόρτωσης, που αποτελεί το ισόποσο των 19.872 δολ. ΗΠΑ σύμφωνα με την επίσημη μέση ισοτιμία της 24.1.2018, βάσει της οποίας 1 δολ. ΗΠΑ ήταν ίσο προς 17,6619 λίρες Αιγύπτου, επειδή δε αυτό, λόγω των ζημιών του, είχε αξία κατά την εκφόρτωση στην τοπική αγορά της Αλεξάνδρειας 269.661,89 λίρες Αιγύπτου, δηλαδή ήταν αυτή μειωμένη κατά το ποσό των 81.315,39 λιρών Αιγύπτου (άλλως 4.604 δολ. ΗΠΑ, σύμφωνα με την παραπάνω ισοτιμία), η διαφορά των (350.977,28 – 269.661,89 =) 81.315,39 λιρών Αιγύπτου συνιστά τη ζημία της ενάγουσας. 76. Όχημα με αριθμό πλαισίου …: 380.349,02 λίρες Αιγύπτου ήταν η τρέχουσα τιμή στον λιμένα εκφόρτωσης κατά το χρόνο εκφόρτωσης, που αποτελεί το ισόποσο των 21.535 δολ. ΗΠΑ σύμφωνα με την επίσημη μέση ισοτιμία της 24.1.2018, βάσει της οποίας 1 δολ. ΗΠΑ ήταν ίσο προς 17,6619 λίρες Αιγύπτου, επειδή δε αυτό, λόγω των ζημιών του, είχε αξία κατά την εκφόρτωση στην τοπική αγορά της Αλεξάνδρειας 292.569,38 λίρες Αιγύπτου, δηλαδή ήταν αυτή μειωμένη κατά το ποσό των 87.779,64 λιρών Αιγύπτου (άλλως 4.970 δολ. ΗΠΑ, σύμφωνα με την παραπάνω ισοτιμία), η διαφορά των (380.349,02 – 292.569,38 =) 87.779,64 λιρών Αιγύπτου συνιστά τη ζημία της ενάγουσας. 77. Όχημα με αριθμό πλαισίου …: 350.977,28 λίρες Αιγύπτου ήταν η τρέχουσα τιμή στον λιμένα εκφόρτωσης κατά το χρόνο εκφόρτωσης, που αποτελεί το ισόποσο των 19.872 δολ. ΗΠΑ σύμφωνα με την επίσημη μέση ισοτιμία της 24.1.2018, βάσει της οποίας 1 δολ. ΗΠΑ ήταν ίσο προς 17,6619 λίρες Αιγύπτου, επειδή δε αυτό, λόγω των ζημιών του, είχε αξία κατά την εκφόρτωση στην τοπική αγορά της Αλεξάνδρειας 269.661,89 λίρες Αιγύπτου, δηλαδή ήταν αυτή μειωμένη κατά το ποσό των 81.315,39 λιρών Αιγύπτου (άλλως 4.604 δολ. ΗΠΑ, σύμφωνα με την παραπάνω ισοτιμία), η διαφορά των (350.977,28 – 269.661,89 =) 81.315,39 λιρών Αιγύπτου συνιστά τη ζημία της ενάγουσας. 78. Όχημα με αριθμό πλαισίου …: 380.349,02 λίρες Αιγύπτου ήταν η τρέχουσα τιμή στον λιμένα εκφόρτωσης κατά το χρόνο εκφόρτωσης, που αποτελεί το ισόποσο των 21.535 δολ. ΗΠΑ σύμφωνα με την επίσημη μέση ισοτιμία της 24.1.2018, βάσει της οποίας 1 δολ. ΗΠΑ ήταν ίσο προς 17,6619 λίρες Αιγύπτου, επειδή δε αυτό, λόγω των ζημιών του, είχε αξία κατά την εκφόρτωση στην τοπική αγορά της Αλεξάνδρειας 292.569,38 λίρες Αιγύπτου, δηλαδή ήταν αυτή μειωμένη κατά το ποσό των 87.779,64 λιρών Αιγύπτου (άλλως 4.970 δολ. ΗΠΑ, σύμφωνα με την παραπάνω ισοτιμία), η διαφορά των (380.349,02 – 292.569,38 =) 87.779,64 λιρών Αιγύπτου συνιστά τη ζημία της ενάγουσας. 79. Όχημα με αριθμό πλαισίου …: 350.977,28 λίρες Αιγύπτου ήταν η τρέχουσα τιμή στον λιμένα εκφόρτωσης κατά το χρόνο εκφόρτωσης, που αποτελεί το ισόποσο των 19.872 δολ. ΗΠΑ σύμφωνα με την επίσημη μέση ισοτιμία της 24.1.2018, βάσει της οποίας 1 δολ. ΗΠΑ ήταν ίσο προς 17,6619 λίρες Αιγύπτου, επειδή δε αυτό, λόγω των ζημιών του, είχε αξία κατά την εκφόρτωση στην τοπική αγορά της Αλεξάνδρειας 269.661,89 λίρες Αιγύπτου, δηλαδή ήταν αυτή μειωμένη κατά το ποσό των 81.315,39 λιρών Αιγύπτου (άλλως 4.604 δολ. ΗΠΑ, σύμφωνα με την παραπάνω ισοτιμία), η διαφορά των (350.977,28 – 269.661,89 =) 81.315,39 λιρών Αιγύπτου συνιστά τη ζημία της ενάγουσας. 80. Όχημα με αριθμό πλαισίου …: 350.977,28 λίρες Αιγύπτου ήταν η τρέχουσα τιμή στον λιμένα εκφόρτωσης κατά το χρόνο εκφόρτωσης, που αποτελεί το ισόποσο των 19.872 δολ. ΗΠΑ σύμφωνα με την επίσημη μέση ισοτιμία της 24.1.2018, βάσει της οποίας 1 δολ. ΗΠΑ ήταν ίσο προς 17,6619 λίρες Αιγύπτου, επειδή δε αυτό, λόγω των ζημιών του, είχε αξία κατά την εκφόρτωση στην τοπική αγορά της Αλεξάνδρειας 269.661,89 λίρες Αιγύπτου, δηλαδή ήταν αυτή μειωμένη κατά το ποσό των 81.315,39 λιρών Αιγύπτου (άλλως 4.604 δολ. ΗΠΑ, σύμφωνα με την παραπάνω ισοτιμία), η διαφορά των (350.977,28 – 269.661,89 =) 81.315,39 λιρών Αιγύπτου συνιστά τη ζημία της ενάγουσας. 81. Όχημα με αριθμό πλαισίου …: 350.977,28 λίρες Αιγύπτου ήταν η τρέχουσα τιμή στον λιμένα εκφόρτωσης κατά το χρόνο εκφόρτωσης, που αποτελεί το ισόποσο των 19.872 δολ. ΗΠΑ σύμφωνα με την επίσημη μέση ισοτιμία της 24.1.2018, βάσει της οποίας 1 δολ. ΗΠΑ ήταν ίσο προς 17,6619 λίρες Αιγύπτου, επειδή δε αυτό, λόγω των ζημιών του, είχε αξία κατά την εκφόρτωση στην τοπική αγορά της Αλεξάνδρειας 269.661,89 λίρες Αιγύπτου, δηλαδή ήταν αυτή μειωμένη κατά το ποσό των 81.315,39 λιρών Αιγύπτου (άλλως 4.604 δολ. ΗΠΑ, σύμφωνα με την παραπάνω ισοτιμία), η διαφορά των (350.977,28 – 269.661,89 =) 81.315,39 λιρών Αιγύπτου συνιστά τη ζημία της ενάγουσας. 82. Όχημα με αριθμό πλαισίου …: 350.977,28 λίρες Αιγύπτου ήταν η τρέχουσα τιμή στον λιμένα εκφόρτωσης κατά το χρόνο εκφόρτωσης, που αποτελεί το ισόποσο των 19.872 δολ. ΗΠΑ σύμφωνα με την επίσημη μέση ισοτιμία της 24.1.2018, βάσει της οποίας 1 δολ. ΗΠΑ ήταν ίσο προς 17,6619 λίρες Αιγύπτου, επειδή δε αυτό, λόγω των ζημιών του, είχε αξία κατά την εκφόρτωση στην τοπική αγορά της Αλεξάνδρειας 269.661,89 λίρες Αιγύπτου, δηλαδή ήταν αυτή μειωμένη κατά το ποσό των 81.315,39 λιρών Αιγύπτου (άλλως 4.604 δολ. ΗΠΑ, σύμφωνα με την παραπάνω ισοτιμία), η διαφορά των (350.977,28 – 269.661,89 =) 81.315,39 λιρών Αιγύπτου συνιστά τη ζημία της ενάγουσας. 83. Όχημα με αριθμό πλαισίου …: 350.977,28 λίρες Αιγύπτου ήταν η τρέχουσα τιμή στον λιμένα εκφόρτωσης κατά το χρόνο εκφόρτωσης, που αποτελεί το ισόποσο των 19.872 δολ. ΗΠΑ σύμφωνα με την επίσημη μέση ισοτιμία της 24.1.2018, βάσει της οποίας 1 δολ. ΗΠΑ ήταν ίσο προς 17,6619 λίρες Αιγύπτου, επειδή δε αυτό, λόγω των ζημιών του, είχε αξία κατά την εκφόρτωση στην τοπική αγορά της Αλεξάνδρειας 269.661,89 λίρες Αιγύπτου, δηλαδή ήταν αυτή μειωμένη κατά το ποσό των 81.315,39 λιρών Αιγύπτου (άλλως 4.604 δολ. ΗΠΑ, σύμφωνα με την παραπάνω ισοτιμία), η διαφορά των (350.977,28 – 269.661,89 =) 81.315,39 λιρών Αιγύπτου συνιστά τη ζημία της ενάγουσας. 84. Όχημα με αριθμό πλαισίου …: 380.349,02 λίρες Αιγύπτου ήταν η τρέχουσα τιμή στον λιμένα εκφόρτωσης κατά το χρόνο εκφόρτωσης, που αποτελεί το ισόποσο των 21.535 δολ. ΗΠΑ σύμφωνα με την επίσημη μέση ισοτιμία της 24.1.2018, βάσει της οποίας 1 δολ. ΗΠΑ ήταν ίσο προς 17,6619 λίρες Αιγύπτου, επειδή δε αυτό, λόγω των ζημιών του, είχε αξία κατά την εκφόρτωση στην τοπική αγορά της Αλεξάνδρειας 292.569,38 λίρες Αιγύπτου, δηλαδή ήταν αυτή μειωμένη κατά το ποσό των 87.779,64 λιρών Αιγύπτου (άλλως 4.970 δολ. ΗΠΑ, σύμφωνα με την παραπάνω ισοτιμία), η διαφορά των (380.349,02 – 292.569,38 =) 87.779,64 λιρών Αιγύπτου συνιστά τη ζημία της ενάγουσας. 85. Όχημα με αριθμό πλαισίου MR0ΗB8CD600172899: 380.349,02 λίρες Αιγύπτου ήταν η τρέχουσα τιμή στον λιμένα εκφόρτωσης κατά το χρόνο εκφόρτωσης, που αποτελεί το ισόποσο των 21.535 δολ. ΗΠΑ σύμφωνα με την επίσημη μέση ισοτιμία της 24.1.2018, βάσει της οποίας 1 δολ. ΗΠΑ ήταν ίσο προς 17,6619 λίρες Αιγύπτου, επειδή δε αυτό, λόγω των ζημιών του, είχε αξία κατά την εκφόρτωση στην τοπική αγορά της Αλεξάνδρειας 292.569,38 λίρες Αιγύπτου, δηλαδή ήταν αυτή μειωμένη κατά το ποσό των 87.779,64 λιρών Αιγύπτου (άλλως 4.970 δολ. ΗΠΑ, σύμφωνα με την παραπάνω ισοτιμία), η διαφορά των (380.349,02 – 292.569,38 =) 87.779,64 λιρών Αιγύπτου συνιστά τη ζημία της ενάγουσας. 86. Όχημα με αριθμό πλαισίου …: 380.349,02 λίρες Αιγύπτου ήταν η τρέχουσα τιμή στον λιμένα εκφόρτωσης κατά το χρόνο εκφόρτωσης, που αποτελεί το ισόποσο των 21.535 δολ. ΗΠΑ σύμφωνα με την επίσημη μέση ισοτιμία της 24.1.2018, βάσει της οποίας 1 δολ. ΗΠΑ ήταν ίσο προς 17,6619 λίρες Αιγύπτου, επειδή δε αυτό, λόγω των ζημιών του, είχε αξία κατά την εκφόρτωση στην τοπική αγορά της Αλεξάνδρειας 292.569,38 λίρες Αιγύπτου, δηλαδή ήταν αυτή μειωμένη κατά το ποσό των 87.779,64 λιρών Αιγύπτου (άλλως 4.970 δολ. ΗΠΑ, σύμφωνα με την παραπάνω ισοτιμία), η διαφορά των (380.349,02 – 292.569,38 =) 87.779,64 λιρών Αιγύπτου συνιστά τη ζημία της ενάγουσας. 87. Όχημα με αριθμό πλαισίου …: 350.977,28 λίρες Αιγύπτου ήταν η τρέχουσα τιμή στον λιμένα εκφόρτωσης κατά το χρόνο εκφόρτωσης, που αποτελεί το ισόποσο των 19.872 δολ. ΗΠΑ σύμφωνα με την επίσημη μέση ισοτιμία της 24.1.2018, βάσει της οποίας 1 δολ. ΗΠΑ ήταν ίσο προς 17,6619 λίρες Αιγύπτου, επειδή δε αυτό, λόγω των ζημιών του, είχε αξία κατά την εκφόρτωση στην τοπική αγορά της Αλεξάνδρειας 269.661,89 λίρες Αιγύπτου, δηλαδή ήταν αυτή μειωμένη κατά το ποσό των 81.315,39 λιρών Αιγύπτου (άλλως 4.604 δολ. ΗΠΑ, σύμφωνα με την παραπάνω ισοτιμία), η διαφορά των (350.977,28 – 269.661,89 =) 81.315,39 λιρών Αιγύπτου συνιστά τη ζημία της ενάγουσας. 88. Όχημα με αριθμό πλαισίου …: 350.977,28 λίρες Αιγύπτου ήταν η τρέχουσα τιμή στον λιμένα εκφόρτωσης κατά το χρόνο εκφόρτωσης, που αποτελεί το ισόποσο των 19.872 δολ. ΗΠΑ σύμφωνα με την επίσημη μέση ισοτιμία της 24.1.2018, βάσει της οποίας 1 δολ. ΗΠΑ ήταν ίσο προς 17,6619 λίρες Αιγύπτου, επειδή δε αυτό, λόγω των ζημιών του, είχε αξία κατά την εκφόρτωση στην τοπική αγορά της Αλεξάνδρειας 269.661,89 λίρες Αιγύπτου, δηλαδή ήταν αυτή μειωμένη κατά το ποσό των 81.315,39 λιρών Αιγύπτου (άλλως 4.604 δολ. ΗΠΑ, σύμφωνα με την παραπάνω ισοτιμία), η διαφορά των (350.977,28 – 269.661,89 =) 81.315,39 λιρών Αιγύπτου συνιστά τη ζημία της ενάγουσας. 89. Όχημα με αριθμό πλαισίου …: 380.349,02 λίρες Αιγύπτου ήταν η τρέχουσα τιμή στον λιμένα εκφόρτωσης κατά το χρόνο εκφόρτωσης, που αποτελεί το ισόποσο των 21.535 δολ. ΗΠΑ σύμφωνα με την επίσημη μέση ισοτιμία της 24.1.2018, βάσει της οποίας 1 δολ. ΗΠΑ ήταν ίσο προς 17,6619 λίρες Αιγύπτου, επειδή δε αυτό, λόγω των ζημιών του, είχε αξία κατά την εκφόρτωση στην τοπική αγορά της Αλεξάνδρειας 292.569,38 λίρες Αιγύπτου, δηλαδή ήταν αυτή μειωμένη κατά το ποσό των 87.779,64 λιρών Αιγύπτου (άλλως 4.970 δολ. ΗΠΑ, σύμφωνα με την παραπάνω ισοτιμία), η διαφορά των (380.349,02 – 292.569,38 =) 87.779,64 λιρών Αιγύπτου συνιστά τη ζημία της ενάγουσας. 90. Όχημα με αριθμό πλαισίου …: 380.349,02 λίρες Αιγύπτου ήταν η τρέχουσα τιμή στον λιμένα εκφόρτωσης κατά το χρόνο εκφόρτωσης, που αποτελεί το ισόποσο των 21.535 δολ. ΗΠΑ σύμφωνα με την επίσημη μέση ισοτιμία της 24.1.2018, βάσει της οποίας 1 δολ. ΗΠΑ ήταν ίσο προς 17,6619 λίρες Αιγύπτου, επειδή δε αυτό, λόγω των ζημιών του, είχε αξία κατά την εκφόρτωση στην τοπική αγορά της Αλεξάνδρειας 292.569,38 λίρες Αιγύπτου, δηλαδή ήταν αυτή μειωμένη κατά το ποσό των 87.779,64 λιρών Αιγύπτου (άλλως 4.970 δολ. ΗΠΑ, σύμφωνα με την παραπάνω ισοτιμία), η διαφορά των (380.349,02 – 292.569,38 =) 87.779,64 λιρών Αιγύπτου συνιστά τη ζημία της ενάγουσας. 91. Όχημα με αριθμό πλαισίου …: 380.349,02 λίρες Αιγύπτου ήταν η τρέχουσα τιμή στον λιμένα εκφόρτωσης κατά το χρόνο εκφόρτωσης, που αποτελεί το ισόποσο των 21.535 δολ. ΗΠΑ σύμφωνα με την επίσημη μέση ισοτιμία της 24.1.2018, βάσει της οποίας 1 δολ. ΗΠΑ ήταν ίσο προς 17,6619 λίρες Αιγύπτου, επειδή δε αυτό, λόγω των ζημιών του, είχε αξία κατά την εκφόρτωση στην τοπική αγορά της Αλεξάνδρειας 292.569,38 λίρες Αιγύπτου, δηλαδή ήταν αυτή μειωμένη κατά το ποσό των 87.779,64 λιρών Αιγύπτου (άλλως 4.970 δολ. ΗΠΑ, σύμφωνα με την παραπάνω ισοτιμία), η διαφορά των (380.349,02 – 292.569,38 =) 87.779,64 λιρών Αιγύπτου συνιστά τη ζημία της ενάγουσας. 92. Όχημα με αριθμό πλαισίου …: 380.349,02 λίρες Αιγύπτου ήταν η τρέχουσα τιμή στον λιμένα εκφόρτωσης κατά το χρόνο εκφόρτωσης, που αποτελεί το ισόποσο των 21.535 δολ. ΗΠΑ σύμφωνα με την επίσημη μέση ισοτιμία της 24.1.2018, βάσει της οποίας 1 δολ. ΗΠΑ ήταν ίσο προς 17,6619 λίρες Αιγύπτου, επειδή δε αυτό, λόγω των ζημιών του, είχε αξία κατά την εκφόρτωση στην τοπική αγορά της Αλεξάνδρειας 292.569,38 λίρες Αιγύπτου, δηλαδή ήταν αυτή μειωμένη κατά το ποσό των 87.779,64 λιρών Αιγύπτου (άλλως 4.970 δολ. ΗΠΑ, σύμφωνα με την παραπάνω ισοτιμία), η διαφορά των (380.349,02 – 292.569,38 =) 87.779,64 λιρών Αιγύπτου συνιστά τη ζημία της ενάγουσας. 93. Όχημα με αριθμό πλαισίου …: 350.977,28 λίρες Αιγύπτου ήταν η τρέχουσα τιμή στον λιμένα εκφόρτωσης κατά το χρόνο εκφόρτωσης, που αποτελεί το ισόποσο των 19.872 δολ. ΗΠΑ σύμφωνα με την επίσημη μέση ισοτιμία της 24.1.2018, βάσει της οποίας 1 δολ. ΗΠΑ ήταν ίσο προς 17,6619 λίρες Αιγύπτου, επειδή δε αυτό, λόγω των ζημιών του, είχε αξία κατά την εκφόρτωση στην τοπική αγορά της Αλεξάνδρειας 269.661,89 λίρες Αιγύπτου, δηλαδή ήταν αυτή μειωμένη κατά το ποσό των 81.315,39 λιρών Αιγύπτου (άλλως 4.604 δολ. ΗΠΑ, σύμφωνα με την παραπάνω ισοτιμία), η διαφορά των (350.977,28 – 269.661,89 =) 81.315,39 λιρών Αιγύπτου συνιστά τη ζημία της ενάγουσας. 94. Όχημα με αριθμό πλαισίου …: 350.977,28 λίρες Αιγύπτου ήταν η τρέχουσα τιμή στον λιμένα εκφόρτωσης κατά το χρόνο εκφόρτωσης, που αποτελεί το ισόποσο των 19.872 δολ. ΗΠΑ σύμφωνα με την επίσημη μέση ισοτιμία της 24.1.2018, βάσει της οποίας 1 δολ. ΗΠΑ ήταν ίσο προς 17,6619 λίρες Αιγύπτου, επειδή δε αυτό, λόγω των ζημιών του, είχε αξία κατά την εκφόρτωση στην τοπική αγορά της Αλεξάνδρειας 269.661,89 λίρες Αιγύπτου, δηλαδή ήταν αυτή μειωμένη κατά το ποσό των 81.315,39 λιρών Αιγύπτου (άλλως 4.604 δολ. ΗΠΑ, σύμφωνα με την παραπάνω ισοτιμία), η διαφορά των (350.977,28 – 269.661,89 =) 81.315,39 λιρών Αιγύπτου συνιστά τη ζημία της ενάγουσας. 95. Όχημα με αριθμό πλαισίου …: 350.977,28 λίρες Αιγύπτου ήταν η τρέχουσα τιμή στον λιμένα εκφόρτωσης κατά το χρόνο εκφόρτωσης, που αποτελεί το ισόποσο των 19.872 δολ. ΗΠΑ σύμφωνα με την επίσημη μέση ισοτιμία της 24.1.2018, βάσει της οποίας 1 δολ. ΗΠΑ ήταν ίσο προς 17,6619 λίρες Αιγύπτου, επειδή δε αυτό, λόγω των ζημιών του, είχε αξία κατά την εκφόρτωση στην τοπική αγορά της Αλεξάνδρειας 269.661,89 λίρες Αιγύπτου, δηλαδή ήταν αυτή μειωμένη κατά το ποσό των 81.315,39 λιρών Αιγύπτου (άλλως 4.604 δολ. ΗΠΑ, σύμφωνα με την παραπάνω ισοτιμία), η διαφορά των (350.977,28 – 269.661,89 =) 81.315,39 λιρών Αιγύπτου συνιστά τη ζημία της ενάγουσας. 96. Όχημα με αριθμό πλαισίου …: 350.977,28 λίρες Αιγύπτου ήταν η τρέχουσα τιμή στον λιμένα εκφόρτωσης κατά το χρόνο εκφόρτωσης, που αποτελεί το ισόποσο των 19.872 δολ. ΗΠΑ σύμφωνα με την επίσημη μέση ισοτιμία της 24.1.2018, βάσει της οποίας 1 δολ. ΗΠΑ ήταν ίσο προς 17,6619 λίρες Αιγύπτου, επειδή δε αυτό, λόγω των ζημιών του, είχε αξία κατά την εκφόρτωση στην τοπική αγορά της Αλεξάνδρειας 269.661,89 λίρες Αιγύπτου, δηλαδή ήταν αυτή μειωμένη κατά το ποσό των 81.315,39 λιρών Αιγύπτου (άλλως 4.604 δολ. ΗΠΑ, σύμφωνα με την παραπάνω ισοτιμία), η διαφορά των (350.977,28 – 269.661,89 =) 81.315,39 λιρών Αιγύπτου συνιστά τη ζημία της ενάγουσας. Γ. Περονοφόρα οχήματα μη επισκευάσιμα: 97. Περονοφόρο Όχημα (forklift truck) με αριθμό πλαισίου 608FDJ35-69350: 307.417,59 λίρες Αιγύπτου ήταν η αγοραία αξία του στον λιμένα εκφόρτωσης κατά το χρόνο εκφόρτωσης, που αποτελεί το ισόποσο των 1.908.300 Γιεν Ιαπωνίας σύμφωνα με την επίσημη μέση ισοτιμία της 24.1.2018, βάσει της οποίας 1 Γιεν Ιαπωνίας ήταν ίσο προς 0,161095 λίρες Αιγύπτου, επειδή δε αυτό θεωρήθηκε «ολική απώλεια», λόγω των εκτεταμένων ζημιών του, μη έχοντας καμία αξία στην τοπική αγορά της Αλεξάνδρειας, ούτε για παλιοσίδερα, το ποσό των 307.417,59 λιρών Αιγύπτου συνιστά τη ζημία της ενάγουσας. 98. Περονοφόρο Όχημα (forklift truck) με αριθμό πλαισίου …: 307.417,59 λίρες Αιγύπτου ήταν η αγοραία αξία του στον λιμένα εκφόρτωσης κατά το χρόνο εκφόρτωσης, που αποτελεί το ισόποσο των 1.908.300 Γιεν Ιαπωνίας σύμφωνα με την επίσημη μέση ισοτιμία της 24.1.2018, βάσει της οποίας 1 Γιεν Ιαπωνίας ήταν ίσο προς 0,161095 λίρες Αιγύπτου, επειδή δε αυτό θεωρήθηκε «ολική απώλεια», λόγω των εκτεταμένων ζημιών του, μη έχοντας καμία αξία στην τοπική αγορά της Αλεξάνδρειας, ούτε για παλιοσίδερα, το ποσό των 307.417,59 λιρών Αιγύπτου συνιστά τη ζημία της ενάγουσας. 99. Περονοφόρο Όχημα (forklift truck) με αριθμό πλαισίου …: 307.417,59 λίρες Αιγύπτου ήταν η αγοραία αξία του στον λιμένα εκφόρτωσης κατά το χρόνο εκφόρτωσης, που αποτελεί το ισόποσο των 1.908.300 Γιεν Ιαπωνίας σύμφωνα με την επίσημη μέση ισοτιμία της 24.1.2018, βάσει της οποίας 1 Γιεν Ιαπωνίας ήταν ίσο προς 0,161095 λίρες Αιγύπτου, επειδή δε αυτό θεωρήθηκε «ολική απώλεια», λόγω των εκτεταμένων ζημιών του, μη έχοντας καμία αξία στην τοπική αγορά της Αλεξάνδρειας, ούτε για παλιοσίδερα, το ποσό των 307.417,59 λιρών Αιγύπτου συνιστά τη ζημία της ενάγουσας. 100. Περονοφόρο Όχημα (forklift truck) με αριθμό πλαισίου …: 307.417,59 λίρες Αιγύπτου ήταν η αγοραία αξία του στον λιμένα εκφόρτωσης κατά το χρόνο εκφόρτωσης, που αποτελεί το ισόποσο των 1.908.300 Γιεν Ιαπωνίας σύμφωνα με την επίσημη μέση ισοτιμία της 24.1.2018, βάσει της οποίας 1 Γιεν Ιαπωνίας ήταν ίσο προς 0,161095 λίρες Αιγύπτου, επειδή δε αυτό θεωρήθηκε «ολική απώλεια», λόγω των εκτεταμένων ζημιών του, μη έχοντας καμία αξία στην τοπική αγορά της Αλεξάνδρειας, ούτε για παλιοσίδερα, το ποσό των 307.417,59 λιρών Αιγύπτου συνιστά τη ζημία της ενάγουσας. 101. Περονοφόρο Όχημα (forklift truck) με αριθμό πλαισίου …: 307.417,59 λίρες Αιγύπτου ήταν η αγοραία αξία του στον λιμένα εκφόρτωσης κατά το χρόνο εκφόρτωσης, που αποτελεί το ισόποσο των 1.908.300 Γιεν Ιαπωνίας σύμφωνα με την επίσημη μέση ισοτιμία της 24.1.2018, βάσει της οποίας 1 Γιεν Ιαπωνίας ήταν ίσο προς 0,161095 λίρες Αιγύπτου, επειδή δε αυτό θεωρήθηκε «ολική απώλεια», λόγω των εκτεταμένων ζημιών του, μη έχοντας καμία αξία στην τοπική αγορά της Αλεξάνδρειας, ούτε για παλιοσίδερα, το ποσό των 307.417,59 λιρών Αιγύπτου συνιστά τη ζημία της ενάγουσας. Δ. Επισκευάσιμος μεταχειρισμένος εκσκαφέας: 102. Μεταχειρισμένος Εκσκαφέας με αριθμό πλαισίου …: 971.404,50 λίρες Αιγύπτου ήταν η τρέχουσα τιμή στον λιμένα εκφόρτωσης κατά το χρόνο εκφόρτωσης, που αποτελεί το ισόποσο των 55.000 δολ. ΗΠΑ σύμφωνα με την επίσημη μέση ισοτιμία της 24.1.2018, βάσει της οποίας 1 δολ. ΗΠΑ ήταν ίσο προς 17,6619 λίρες Αιγύπτου, επειδή δε αυτός, λόγω των ζημιών του, είχε αξία κατά την εκφόρτωση στην τοπική αγορά της Αλεξάνδρειας 335.576,10 λίρες Αιγύπτου (άλλως 19.000 δολ. ΗΠΑ, σύμφωνα με την παραπάνω ισοτιμία), η διαφορά των (971.404,50 – 335.576,10 =) 635.828,40 λιρών Αιγύπτου συνιστά τη ζημία της ενάγουσας. Συνακόλουθα, η συνολική ζημία της ενάγουσας από τις ανωτέρω βλάβες των οχημάτων, όπως προκύπτει από το άθροισμα των ανωτέρω επιμέρους 1 έως 102 κονδυλίων, ανήλθε στο ποσό των 22.215.358,07 λιρών Αιγύπτου ή 1.014.020,23 ευρώ, σύμφωνα με την επίσημη μέση ισοτιμία της 24.1.2018, βάσει της οποίας 1 ευρώ ήταν ίσο προς 21,9082 λίρες Αιγύπτου. Οι πιο πάνω απώλειες και βλάβες των μεταφερομένων οχημάτων έλαβαν χώρα κατά το χρόνο από τη φόρτωση μέχρι και την εκφόρτωση αυτών από το πλοίο της εναγόμενης “…”, η οποία είχε και την ευθύνη για τη φόρτωση και έχμαση των οχημάτων στο πλοίο, καθόσον ο ισχυρισμός ότι με ρήτρα «FREE IN/FREE OUT» που τέθηκε στις φορτωτικές συμφωνήθηκε ότι οι φορτωτές / παραλήπτες φέρουν τον σχετικό κίνδυνο και τα έξοδα, με συνέπεια η ίδια να μην ευθύνεται, είναι μη νόμιμος, διότι είναι άκυρη κάθε συμφωνία απαλλαγής του μεταφορέα από την ευθύνη για ζημιές ή απώλεια του φορτίου που επήλθαν κατά το στάδιο της φόρτωσης ή της εκφόρτωσης (άρθρο 3 παρ. 2 και 8 Κανόνων Χάγης/Βίσμπυ), ενώ επιτρέπεται τέτοια συμφωνία για ζημίες που προκλήθηκαν στο φορτίο πριν τη φόρτωση ή μετά την εκφόρτωση (άρθρο 7 Κανόνων Χάγης/Βίσμπυ) (ΠΠρΠειρ 2322/1990 ΤΝΠ ΝΟΜΟΣ). Η ενάγουσα, ως νόμιμος κομίστρια των ως άνω φορτωτικών, επί των οποίων στηρίζει το δικαίωμά της, άσκησε την ένδικη αγωγή διά της οποίας ζητεί την αποκατάσταση της ζημίας που υπέστη εκ της βλάβης των οχημάτων. Εκ του σώματος των φορτωτικών αυτών αποδεικνύεται ότι συμβληθείσα στην επίδικη μεταφορά, αναλαβούσα ως θαλάσσιος μεταφορέας τις εκ της μεταφοράς υποχρεώσεις τυγχάνει η εναγόμενη εταιρεία, για λογαριασμό της οποίας εκδόθηκαν οι φορτωτικές από την πράκτορά της “…”. Αυτή, συνεπώς, τυγχάνει υπόχρεως προς αποζημίωση για τις ζημίες του φορτίου. Εξάλλου, η ενάγουσα, όπως προεκτέθηκε, ήταν νόμιμη κομίστρια των εν λόγω ονομαστικών φορτωτικών και δικαιούχος του φορτίου, από την απώλεια ή βλάβη του οποίου ζημιώνεται άμεσα, χωρίς ν’ απαιτείται η ύπαρξη κυριότητάς της επ’ αυτού, αφού η σχετική αξίωση στηρίζεται στην ενοχική σύμβαση της ναυλώσεως, από την οποία πηγάζει η υποχρέωση του εκναυλωτή προς παράδοση του φορτίου και, στην περίπτωση αδυναμίας του προς εκπλήρωσή της, λόγω ολικής (ή μερικής) απώλειας των πραγμάτων, η διαληφθείσα υποχρέωση προς αποζημίωση του δικαιούμενου σε παραλαβή τους, κατ’ άρθρο 171 ΚΙΝΔ, νόμιμου κομιστή της φορτωτικής, με συνέπεια να νομιμοποιείται ενεργητικά στην άσκηση της ένδικης αγωγής κατά της τελευταίας μεταφορέα με βάση τις ως άνω φορτωτικές τακτικών γραμμών. Οι εν λόγω φορτωτικές, με βάση τους περιλαμβανόμενους σε αυτές όρους [«Μια πρωτότυπη φορτωτική διατηρείται επί του πλοίου κατά τις οδηγίες των φορτωτών / ναυλωτών, έναντι της οποίας φορτωτικής δύναται προσηκόντως να λάβει χώρα η παράδοση του φορτίου» και «Μία πρωτότυπη φορτωτική, δεόντως οπισθογραφημένη, πρέπει να παραδοθεί με αντάλλαγμα τα αγαθά ή τη διαταγή παραδόσεως»], δεν αποδείχθηκε ότι ήταν «φορτωτικές υπηρεσίας» (“service bills of lading”), δηλαδή εσωτερικά έγγραφα του ενός μεταφορέα προς τον άλλον για σκοπούς ελέγχου του φορτίου, στερούμενες αξιογραφικού χαρακτήρα, καθόσον, όπως συνάγεται από αυτούς (όρους), η κατοχή των πρωτότυπων τίτλων αποτελούσε προϋπόθεση της παράδοσης των μεταφερόμενων φορτίων στους κομιστές τους. Τέλος, δεν ασκεί έννομη επιρροή εν προκειμένω η τυχόν κατάρτιση σύμβασης διαμεταφοράς μεταξύ των αρχικών φορτωτριών αλλοδαπών εταιρειών και της ενάγουσας – πρώτης μεταφορέα, καθόσον στην επίδικη περίπτωση δεν αιτούνται οι φορτώτριες αποζημίωσης από την τελική μεταφορέα με βάση τις αρχικές φορτωτικές [βλ. άλλωστε, το από 19.12.2018 σύμφωνο συμβιβασμού μεταξύ της “…” και της ήδη ενάγουσας, δυνάμει του οποίου η “…” κατέβαλε στην “…” το ποσό των 1.384.319 δολ. ΗΠΑ, για την ολική απώλεια και την υποτίμηση των αξίας των οχημάτων Toyota Hilux], αλλά η ενάγουσα υπό την προεκτεθείσα ιδιότητά της της κομίστριας των “liner” φορτωτικών, η δε ευθύνη της τελικής μεταφορέα – εναγόμενης έναντί της απορρέει από τις αυτοτελείς φορτωτικές που αυτή εξέδωσε ονομαστικώς στην ενάγουσα. Επειδή δε δεν αποδείχθηκε ότι έλαβε χώρα εκχώρηση της σχετικής απαιτήσεως της ενάγουσας στην ασφαλιστική της εταιρεία (“Sompo Japan Nipponkoa Insurance Inc.”) ούτε των επίδικων ονομαστικών φορτωτικών, η ενάγουσα νομιμοποιείται ενεργητικά στην άσκηση των αξιώσεων προς αποκατάσταση της συνολικής ζημίας που υπέστη το φορτίο κατά την επίδικη μεταφορά. Επομένως, ο ισχυρισμός της εναγόμενης περί έλλειψης ενεργητικής νομιμοποίησης της ενάγουσας στην άσκηση της υπό κρίση αγωγής τυγχάνει ουσιαστικά αβάσιμος και απορριπτέος, ομοίως δε και ο ισχυρισμός περί έλλειψης παθητικής νομιμοποίησης της ιδίας. Για τις ως άνω ζημίες των οχημάτων ευθύνεται αντικειμενικά, σύμφωνα με όσα προαναφέρθηκαν, η εναγόμενη μεταφορέας. Περαιτέρω, σύμφωνα με την προκαταρκτική αναφορά συμβάντος της γενικής πράκτορα της εναγόμενης εταιρείας “…”, κατά την κατάρτιση του σχεδίου ταξιδίου από τον Πλοίαρχο ελήφθη υπόψη η πρόγνωση του καιρού, ο οποίος προβλεπόταν καλός μέχρι τον κατάπλου στο Ashdod, περαιτέρω δε ότι η έχμαση και ασφάλιση του φορτίου στον λιμένα του Πειραιά είχε γίνει σύμφωνα με τα θεσπισμένα πρότυπα της “…” και τις οδηγίες της κατασκευάστριας των οχημάτων εταιρείας (Toyota, Εγχειρίδιο Λειτουργίας Πλοίου, Έκδοση 5, ημερομηνία εκδόσεως 10.6.2011), ως προς δε την ασφάλιση των υψηλών και βαρέων (high & heavy) οχημάτων ακολουθήθηκαν οι οδηγίες του Εγχειριδίου Ασφαλίσεως Φορτίου. Κατά τη διάρκεια του ταξιδιού τα έχματα εξετάζονταν τακτικά για να διαπιστωθεί μήπως κάποιο ήταν χαλαρωμένο, λόγω και του κακού καιρού, στο πλαίσιο δε αυτό την ώρα του συμβάντος δύο μέλη του πληρώματος (ο ναύκληρος και ο ναύτης) βρίσκονταν στο κατάστρωμα οχημάτων υπ’ αριθ. 5, με κίνδυνο της ζωής τους. Τέλος, τα οχήματα που είχαν εχμασθεί από τους τροχούς βρέθηκαν με ελαφρότερες ζημίες συγκριτικά με τα οχήματα που είχαν εχμασθεί στη διεύθυνση μπρος – πίσω. Σχετικά με τα βαθύτερα αίτια των ζημιών, στην από 22.2.2018 έκθεση «συμβάντος ζημιών φορτίου – “…”», αναφέρεται ότι τα πέντε (5) περονοφόρα οχήματα της Toyota υπέστησαν ζημιά όταν ο Υψηλών και Βαρέων εκσκαφέας των 24 τόνων που είχε τοποθετηθεί κοντά (πρύμα, στην αριστερή πλευρά του υπ’ αριθ. 5 κύριου καταστρώματος) έσπασε τους ιμάντες έχμασής του και τα έπληξε. Ο εν λόγω εκσκαφέας ήταν ασφαλισμένος με οκτώ αλυσίδες έχμασης 15 τόνων η καθεμία Μέγιστου Φορτίου Θραύσης (MBL), δύο σε κάθε πλευρά, ωστόσο, λόγω των ακραίων καιρικών συνθηκών, οι εφαρμοσμένοι ιμάντες δεν μπορούσαν να συγκρατήσουν το φορτίο. Επισημαίνεται δε στην ανωτέρω έκθεση ότι η εφαρμοζόμενη έχμαση ήταν σωστά κατανεμημένη και ισούταν με 5 φορές το βάρος του εκσκαφέα, ωστόσο ο παράγοντας της επιτάχυνσης που επενεργούσε στο φορτίο λόγω σημαντικού ύψους κύματος συνέβαλε στη ζημιά των ιμάντων έχμασης. Περαιτέρω, ότι οι αλυσίδες έχμασης και οι ζώνες που χρησιμοποιούνται είναι πιστοποιημένες, επιθεωρούνται περιοδικά και ελέγχονται σε τακτά χρονικά διαστήματα. Εξάλλου, σε σχέση με τα Toyota IMV Hilux, αναφέρεται ότι αυτά μετατοπίστηκαν σημαντικά από την αρχική τους θέση στοιβασίας, διότι η μέθοδος έχμασής τους δεν στάθηκε ικανή να εμποδίσει τη μετατόπισή τους, με αποτέλεσμα σημαντικές ζημιές. Συγκεκριμένα αναφέρεται ότι δεν προβλέπονται ειδικά σημεία πρόσδεσης στο πίσω μέρος των IMV, για το λόγο δε αυτό, αν και ασφαλίστηκαν σύμφωνα με τις γενικές οδηγίες έχμασης της Toyota, όπως αυτές αναγράφονται στο εγχειρίδιο λειτουργίας πλοίου (Vessel Ops Manual), έκδοση 5, ημερομηνία έκδοσης 10.6.2011, η έχμαση των οχημάτων μέσω του πλαισίου (εμπρός και πίσω) δεν μπόρεσε να απορροφήσει πλήρως την κατακόρυφη κίνηση, δημιουργώντας χαλαρότητα στις ζώνες έχμασης. Η από 22.2.2018 έκθεση για το συμβάν της “…” καταλήγει στο συμπέρασμα ότι πρωταρχικές αιτίες του συμβάντος ήταν οι ακραίες καιρικές και θαλάσσιες συνθήκες, καθώς και η ακατάλληλη μέθοδος έχμασης και / ή οι ελλιπείς συγκεκριμένες οδηγίες. Ομοίως, η από 24.1.2018 έκθεση επιθεώρησης της “…” καταλήγει στο συμπέρασμα ότι οι ζημιές προκλήθηκαν από δύο αιτίες, τον άσχημο καιρό και, το σημαντικότερο, τη μη σωστή έχμαση των οχημάτων, ιδιαίτερα στο κατάστρωμα 7. Αποδεικνύεται σχετικά ότι, η μέθοδος έχμασης που ακολουθήθηκε και προβλέπεται στο προαναφερθέν εγχειρίδιο λειτουργίας πλοίου, δεν ήταν ειδική για τα οχήματα Toyota, αλλά εμφανίζεται ως γενικής φύσης, όπως επισημαίνεται και στην από 3.9.2019 έκθεση της “…” (αριθ. υπόθεσης …). Περαιτέρω, δεν προέκυψε ότι το φορτίο στοιβάχθηκε και ασφαλίστηκε σύμφωνα με το Εγχειρίδιο Ασφάλισης Πλοίου (CSM), όπως επιτάσσει η Διεθνής Συνθήκη για την Ασφάλεια της Ζωής στη Θάλασσα του 1974 (SOLAS), όπως τροποποιηθείσα ισχύει, ήτοι με προδιαγραφές το λιγότερο ισοδύναμες με τις σχετικές οδηγίες που έχουν αναπτυχθεί από τον Οργανισμό, περιλαμβάνοντας και τις πληροφορίες που περιέχονται στον Κώδικα Ασφαλούς Πρακτικής για την Ασφάλιση και την Έχμαση του Φορτίου (CSS). Συγκεκριμένα, σε σχέση με τον εκσκαφέα SOLAR που μετατοπίστηκε όταν έσπασαν οι ιμάντες έχμασής του, με αποτέλεσμα τη ζημία και των πέντε περονοφόρων οχημάτων, στην έκθεση της “…” αναφέρεται, μεταξύ άλλων, ότι δεν προκύπτει εάν είχε χρησιμοποιηθεί το σωστό Μέγιστο Φορτίο Ασφάλισης (MSL) της ρύθμισης έχμασης ούτε αν τα άγκιστρα της αλυσίδας έχμασης ασφαλίστηκαν στα ορθά και κατάλληλα σημεία ασφάλισης στον εκσκαφέα, καθόσον παρατηρήθηκε ένας αριθμός αλυσιδωτών αγκίστρων έχμασης προσδεμένων στο ίδιο τμήμα του εκσκαφέα, ήτοι σε ακατάλληλα σημεία έχμασης, πράγμα που φανερώνει κακή πρακτική ναυτικής δεξιοτεχνίας, όχι σύμφωνη με το Εγχειρίδιο Ασφάλισης Φορτίου, τον Κώδικα Ασφαλούς Πρακτικής για τη Στοιβασία και Ασφάλιση Φορτίου (CSS) ή τη SOLAS. Επισημαίνεται δε στην ίδια έκθεση η ευθύνη του Πλοιάρχου για την έχμαση των οχημάτων, που θα έπρεπε να τον οδηγήσει στην άρνηση να τα φορτώσει εάν δεν μπορούσαν να ασφαλιστούν κατάλληλα. Τούτο επισημαίνεται έτι περαιτέρω σε σχέση με τα οχήματα Toyota IMV Hilux, καθόσον, σύμφωνα με την προαναφερθείσα από 22.2.2018 έκθεση «Συμβάντος Καταστροφής Φορτίου» η “…” γνώριζε εξαρχής ότι σε αυτά δεν υπήρχαν κατάλληλα σημεία ασφάλισης, πλην όμως ο Πλοίαρχος και το πλήρωμα προέβησαν στη φόρτωσή τους. Ειδικότερα χρησιμοποιήθηκαν τέσσερις ιμάντες έχμασης, εκ των οποίων οι δύο ασφαλίσθηκαν στα «μάτια ρυμούλκησης» και άλλοι δύο στα ελατήρια του πλαισίου (σασί), ελλείψει συγκεκριμένου σημείου έχμασης, και μάλιστα με τον γάντζο ασφάλισης τοποθετημένο «προς τα κάτω» αντί «προς τα επάνω», κατά κακή εφαρμογή της ναυτικής τέχνης και πρακτικής, ενώ δεν προκύπτει ότι έκαστος ιμάντας είχε Μέγιστο Φορτίο Ασφάλισης (MSL) 2,5 τόνους, παρά τα αναγραφόμενα στην έκθεση «Συμβάντος Ζημιών Φορτίου», αλλά ότι χρησιμοποιήθηκαν ιμάντες έχμασης αυτοκινήτου (car lashing belts with loop 1.5Τ), με τους οποίους ήταν εφοδιασμένο το πλοίο, έχοντας λάβει και το σχετικό από 6.4.2016 πιστοποιητικό συμμορφώσεως προμηθευτού, οι οποίοι, ωστόσο, ήταν ανεπαρκείς. Εξάλλου, αν και ο Υποπλοίαρχος του πλοίου Ο. Tyshchuk αναφέρει ότι περί ώρα 01.00 της 18.1.2018, όταν το πλοίο μετακινήθηκε στην περιοχή drifting, έδωσε εντολή στο ναύκληρο να τοποθετήσει πρόσθετες προσδέσεις στα οχήματα, δεν αποδεικνύεται ότι τοποθετήθηκαν τέτοιες, αφού ο ναύκληρος F. Potkalo αναφέρει μεν ότι έλαβε τη σχετική εντολή, όχι όμως ότι την εκτέλεσε, παρά μόνο ότι έλαβε χώρα επιθεώρηση των ήδη υπαρχουσών, προβλεπόμενων από το εγχειρίδιο της κατασκευάστριας των οχημάτων εταιρείας, οι οποίες ωστόσο, ενόψει των δυσμενέστατων καιρικών συνθηκών, δεν ήταν επαρκείς. Αν είχε πραγματοποιηθεί, όπως προβλεπόταν στις οδηγίες της ενάγουσας “…”, ασφάλιση σε άλλα σημεία των οχημάτων, τα οποία δεν ήταν ειδικά σημεία ασφάλισης, όπως στα ελατήρια πλαισίου ή/και στους τροχούς/ελαστικά, εναρμονισμένη με τους κανόνες της ναυτικής τέχνης και πρακτικής, τις οδηγίες του κατασκευαστή και τον Κώδικα Ασφαλούς Πρακτικής για τη Στοιβασία και Ασφάλιση Φορτίου (CSS), θα είχε αποτραπεί η χαλάρωση της έχμασης κατά τη διάρκεια του ταξιδιού. Ο εφοδιασμός δε του πλοίου με ζώνες πρόσδεσης οχημάτων (car lashing belts with loop 1.5Τ) από την εταιρεία ναυτιλιακού εξοπλισμού με την επωνυμία «…», έχοντας λάβει και το σχετικό από 6.4.2016 πιστοποιητικό συμμορφώσεως προμηθευτού, δεν ανταποκρινόταν στις απαιτήσεις μεταφοράς των συγκεκριμένου τύπου οχημάτων. Η χαλάρωση δε των ιμάντων έχμασης κατά τη διάρκεια του ταξιδιού μπορεί να προκαλέσει την υπερφόρτωση των ρυθμίσεων έχμασης σε τυχόν συμβάν διατοιχισμού (βλ. παρ. 5.38 της έκθεσης “…”). Συνεπώς, αν και το πλοίο αντιμετώπισε διατοιχισμούς άνω των 30 μοιρών, που συνιστά ασυνήθιστης έντασης και επικινδυνότητας καιρικό φαινόμενο και οδηγεί στην ανάπτυξη ισχυρότατων δυνάμεων επί των ιμάντων έχμασης, η εναγόμενη εταιρεία, που είχε την ευθύνη για τη μεταφορά του φορτίου ελλείψει αντίθετης συμφωνίας, δεν άσκησε την εύλογη επιμέλεια προς αποφυγή των ζημιών που προκλήθηκαν από το προπεριγραφέν θαλάσσιο συμβάν, καθώς δεν μερίμνησε για τη σε χρόνο προγενέστερο αυτού ασφαλή πρόσδεση του φορτίου και εν γένει προετοιμασία του πλοίου της για την αντιμετώπιση του θαλάσσιου κινδύνου. Συνεπώς, η σχετική ένσταση της εναγόμενης, που αμφισβητεί την ευθύνη της, ότι δηλαδή οι παραπάνω απώλειες και βλάβες των οχημάτων οφείλονταν σε θαλάσσιο συμβεβηκός και συγκεκριμένα σε ισχυρότατους θυελλώδεις ανέμους, που δημιούργησαν έντονους διατοιχισμούς και προνευστασμούς, η οποία παραδεκτά προτείνεται με τις προτάσεις της και είναι νόμιμη, ερειδόμενη στις διατάξεις του άρθρου 4 παρ. 2 εδ. γ των Κανόνων Χάγης-Βίσμπυ, τυγχάνει ουσιαστικά αβάσιμη και απορριπτέα, κατόπιν αποδοχής ως και ουσιαστικά βάσιμης της παραδεκτά προταθείσας με την προσθήκη στις προτάσεις της αντένστασης της ενάγουσας περί ύπαρξης πταίσματος της μεταφορέα, που καταλύει το ανεύθυνο αυτής, σύμφωνα και με τα εκτιθέμενα στις νομικές σκέψεις της παρούσας, καθόσον οι προστεθέντες από την εναγόμενη Πλοίαρχος και μέλη του πληρώματος κατά τη φόρτωση των οχημάτων στον Πειραιά παρέλειψαν να λάβουν τα αναγκαία μέτρα για την ασφαλή πρόσδεση και μεταφορά τους. Περαιτέρω, σε σχέση με τον επικουρικά προταθέντα ισχυρισμό της εναγόμενης κατ’ άρθρο 4 παρ. 2 περ. α των Κανόνων Χάγης Βίσμπυ, αυτός καθίσταται άνευ αντικειμένου και παρέλκει η έρευνά του, διότι αποδείχθηκε ίδιον πταίσμα, με συνέπεια, ακόμη και αν ήθελε θεωρηθεί ότι συντρέχει εν προκειμένω ναυτικό πταίσμα του πλοιάρχου, σχετικά με τη διακυβέρνηση ή / και το χειρισμό του πλοίου, να μην αναπτύσσεται η καταλυτική για την ευθύνη της εναγόμενης μεταφορέα ενέργεια. Κατ’ ακολουθίαν των ανωτέρω, πρέπει η κρινόμενη αγωγή, κατά το μέρος που κρίθηκε νόμιμη, να γίνει δεκτή ως βάσιμη και κατ’ ουσίαν και να υποχρεωθεί η εναγόμενη να καταβάλει στην ενάγουσα το συνολικό ποσό των ενός εκατομμυρίου δεκατεσσάρων χιλιάδων είκοσι ευρώ και είκοσι τριών λεπτών (1.014.020,23 €), που αποτελεί το ισόποσο σε ευρώ των 22.215.358,07 λιρών Αιγύπτου κατά την ημερομηνία εκφόρτωσης των οχημάτων στον λιμένα της Αλεξάνδρειας της Αιγύπτου (24.1.2018), σύμφωνα με την τότε ισχύουσα μέση επίσημη ισοτιμία, πλέον νομίμων τόκων υπερημερίας από την επόμενη ημέρα επίδοσης της αγωγής έως εξοφλήσεως. Το παρεπόμενο αίτημα περί κήρυξης της απόφασης προσωρινά εκτελεστής πρέπει ν’ απορριφθεί κατ’ ουσίαν, καθόσον δε συντρέχουν εξαιρετικοί λόγοι προς τούτο ούτε η καθυστέρηση στην εκτέλεση θα προκαλέσει σημαντική ζημία στην ενάγουσα. Τέλος, θα πρέπει η εναγόμενη, λόγω της ήττας της, να καταδικαστεί στα δικαστικά έξοδα της ενάγουσας [άρθρα 176, 191 παρ. 2 ΚΠολΔ, 58 παρ. 4 α, 63 παρ. 1 i γ, 68 παρ. 1, 84 παρ. 1 Κώδικα Δικηγόρων (Ν. 4194/2013)], όπως ειδικότερα ορίζεται στο διατακτικό.

 ΓΙΑ ΤΟΥΣ ΛΟΓΟΥΣ ΑΥΤΟΥΣ 

ΔΙΚΑΖΕΙ κατ’ αντιμωλία των διαδίκων.

ΑΠΟΡΡΙΠΤΕΙ ό,τι κρίθηκε απορριπτέο.

ΔΕΧΕΤΑΙ κατά τα λοιπά την αγωγή.

ΥΠΟΧΡΕΩΝΕΙ την εναγόμενη να καταβάλει στην ενάγουσα το συνολικό ποσό των ενός εκατομμυρίου δεκατεσσάρων χιλιάδων είκοσι ευρώ και είκοσι τριών λεπτών (1.014.020,23 €), που αποτελεί το ισόποσο σε ευρώ των 22.215.358,07 λιρών Αιγύπτου κατά την ημερομηνία εκφόρτωσης των εμπορευμάτων στον λιμένα της Αλεξάνδρειας της Αιγύπτου (24.1.2018), σύμφωνα με την τότε ισχύουσα μέση επίσημη ισοτιμία, πλέον νομίμων τόκων υπερημερίας από την επόμενη ημέρα επίδοσης της αγωγής έως εξοφλήσεως.

ΚΑΤΑΔΙΚΑΖΕΙ την εναγόμενη στη δικαστική δαπάνη της ενάγουσας, την οποία ορίζει στο ποσό των είκοσι οχτώ χιλιάδων (28.000,00) ευρώ.

Κρίθηκε, αποφασίσθηκε στον Πειραιά   στις           6-10-2020 δημοσιεύθηκε δε στις  7-10-2020 σε έκτακτη και δημόσια συνεδρίαση στο ακροατήριο του Δικαστηρίου τούτου, μετά την προαγωγή και αναχώρηση του  Προέδρου Πρωτοδικών Ιωάννη Μαλλούχου, με νέα σύνθεση αποτελούμενη από τον Πρόεδρο Πρωτοδικών Γεώργιο Ξυνόπουλο  και τους Πρωτοδίκες  Αντωνία Κοντογεωργάκη και Ευαγγελία Μπέλλου  με απόντες τους διαδίκους και τους πληρεξουσίους δικηγόρους τους.

 

Ο  ΠΡΟΕΔΡΟΣ                                                    Η  ΓΡΑΜΜΑΤΕΑΣ