ΠΡΩΤΟΔΙΚΕΙΟ ΠΕΙΡΑΙΩΣ
ΕΙΔΙΚΗ ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ ΕΡΓΑΤΙΚΩΝ ΔΙΑΦΟΡΩΝ
ΤΜΗΜΑ ΝΑΥΤΙΚΩΝ ΔΙΑΦΟΡΩΝ
ΑΡΙΘΜΟΣ ΑΠΟΦΑΣΗΣ 3625/2015
ΤΟ ΜΟΝΟΜΕΛΕΣ ΠΡΩΤΟΔΙΚΕΙΟ ΠΕΙΡΑΙΩΣ
(ΕΙΔΙΚΗ ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ ΕΡΓΑΤΙΚΩΝ ΔΙΑΦΟΡΩΝ)
Αποτελούμενο από το Δικαστή Ιωάννη Ναυπλιώτη, Πρωτοδίκη, τον οποίο όρισε η Πρόεδρος του Τριμελούς Συμβουλίου Διοίκησης του Πρωτοδικείου Πειραιώς, και τη Γραμματέα Σπυριδούλα Βαλλιανάτου.
Συνεδρίασε δημόσια στο ακροατήριό του στις 19-05-2015 για να δικάσει την υπόθεση μεταξύ:
Της εκκαλούσας: ναυτικής εταιρείας με την επωνυμία «… …» που εδρεύει στον Πειραιά και εκπροσωπείται νόμιμα, η οποία εκπροσωπήθηκε από τον πληρεξούσιο δικηγόρο της Στέφανο Λύρα.
Της εφεσίβλητης: Γ. Κ. του Α., κατοίκου Α. Δ. Αττικής, η οποία εκπροσωπήθηκε από την πληρεξούσια δικηγόρο της Μαρία Σαξώνη.
Η εφεσίβλητη άσκησε ενώπιον του Ειρηνοδικείου Πειραιώς την από 20-07-2012 (αριθμ. εκθ. καταθ. …) αγωγή της κατά της εκκαλούσας και ζήτησε να γίνει αυτή δεκτή. Το Πρωτοβάθμιο Δικαστήριο με την υπ’ αριθμ. 247/2014 οριστική απόφασή του έκανε εν μέρει δεκτή την ανωτέρω αγωγή. Ήδη η εκκαλούσα με την από 21-11-2014 (αριθμ. εκθ. καταθ. του Ειρηνοδικείου Πειραιώς …) έφεσή της προσβάλλει την προαναφερόμενη απόφαση. Η έφεση αυτή κατατέθηκε στο Δικαστήριο τούτο με αριθμό έκθεσης κατάθεσης …, προσδιορίσθηκε να συζητηθεί κατά τη δικάσιμο που αναφέρεται στην αρχή της παρούσας και γράφηκε στο πινάκιο.
Κατά τη συζήτηση της υπόθεσης οι πληρεξούσιοι δικηγόροι των διαδίκων ανέπτυξαν τους ισχυρισμούς τους και ζήτησαν να γίνουν δεκτά όσα αναφέρονται στα πρακτικά και στις προτάσεις τους.
ΑΦΟΥ ΜΕΛΕΤΗΣΕ ΤΗ ΔΙΚΟΓΡΑΦΙΑ
ΣΚΕΦΘΗΚΕ ΣΥΜΦΩΝΑ ΜΕ ΤΟ ΝΟΜΟ
Η κρινόμενη έφεση κατά της υπ’ αριθμ. 247/2014 οριστικής αποφάσεως του Ειρηνοδικείου Πειραιώς, που εκδόθηκε κατά την ειδική διαδικασία των εργατικών διαφορών, αντιμωλία των διαδίκων, έχει ασκηθεί από την εν μέρει ηττηθείσα στον πρώτο βαθμό δικαιοδοσίας εναγομένη κατά της αντιδίκου της (αρθρ. 516§1, 517 ΚΠολΔ), νομότυπα, με την κατάθεση δικογράφου στη Γραμματεία του Δικαστηρίου που εξέδωσε την προσβαλλόμενη απόφαση (αρθρ. 495§§1,2 ΚΠολΔ) και εμπρόθεσμα (αρθρ. 518§1 ΚΠολΔ), ήτοι εντός τριάντα ημερών από την επίδοση της ως άνω απόφασης στην εκκαλούσα – εναγομένη που διενεργήθηκε κατά την 24-10-2014 (βλ. τη σχετική επισημείωση της διενεργήσασας την επίδοση της εκκαλούμενης απόφασης δικαστικής επιμελήτριας του Πρωτοδικείου Πειραιώς Φ. Λ. – Χ. επί του επιδοθέντος προς την εκκαλούσα ακριβούς αντιγράφου της εν λόγω απόφασης). Επομένως, η έφεση αυτή είναι παραδεκτή και πρέπει να ερευνηθεί περαιτέρω ως προς το παραδεκτό και το βάσιμο των λόγων της (αρθρ. 533§1 ΚΠολΔ) κατά την ίδια ως άνω διαδικασία κατά την οποία εκδόθηκε η προσβαλλόμενη απόφαση. Η ενάγουσα και ήδη εφεσίβλητη, με την προαναφερόμενη από 20-07-2012 αγωγή της, επί της οποίας εκδόθηκε η προσβαλλόμενη απόφαση, εξέθετε ότι κατόπιν προσυμφώνου σύμβασης ναυτικής εξαρτημένης εργασίας αορίστου χρόνου που καταρτίσθηκε κατά τη 19-04-2011 στον Πειραιά μεταξύ αυτής και εκπροσώπου της εναγομένης, πλοιοκτήτριας του υπό ελληνική σημαία επιβατηγού (Ε/Γ) καταμαράν πλοίου με την ονομασία «…», αριθμό νηολογίου Πειραιώς …, ολικής χωρητικότητας … κόρων, ναυτολογήθηκε αυθημερόν στο ως άνω πλοίο στο λιμένα Πειραιώς με την ειδικότητα του επίκουρου αντί των καθοριζομένων στην οικεία Σ.Σ.Ε. πληρωμάτων ακτοπλοϊκών επιβατηγών πλοίων όρων και αποδοχών, υπηρέτησε δε στο εν λόγω πλοίο μέχρι τη 14-10-2011, οπότε και απολύθηκε στον ίδιο ως άνω λιμένα αμοιβαία συναινέσει. Περαιτέρω, εξέθετε ότι καθ’ όλη τη διάρκεια της ναυτολογήσεώς της επί του πλοίου αυτού εργαζόταν υπερωριακά όλες τις ημέρες τις εβδομάδος, συμπεριλαμβανομένων Σαββάτων και Κυριακών, και συγκεκριμένα απασχολείτο α) επί δεκαπέντε ώρες ημερησίως κατά το χρονικό διάστημα από 19-04-2011 έως 19-05-2011 και β) επί δέκα ώρες ημερησίως κατά το χρονικό διάστημα από 19-05-2011 έως 14-10-2011. Εν συνεχεία, ιστορούσε ότι η εναγομένη και ήδη εκκαλούσα της οφείλει τη διαφορά επί του βασικού μισθού της, του επιδόματος Κυριακών, του επιδόματος άγονης γραμμής, του επιδόματος ιματισμού, του επιδόματος βαρείας και ανθυγιεινής εργασίας και του αντιτίμου τροφής, συνολικού ποσού 357,18 €, ενώ, επιπλέον, δεν της έχει καταβάλει το σύνολο: α) της οφειλόμενης αμοιβής για την παροχή της υπερωριακής της εργασίας τόσο κατά τις καθημερινές και τις Κυριακές όσο και κατά τα Σάββατα και τις αργίες, η οποία ανέρχεται συνολικά στο ποσό των 5.363,81 €, β) της οφειλόμενης αποζημίωσης αδείας με τροφοδοσία, συνολικού ποσού 2.085,35 €, καθώς και γ) της αναλογίας επιδόματος εορτών Χριστουγέννων, η οποία ανέρχεται στο ποσό των 2.450,80 €. Με βάση το ιστορικό αυτό, ζητούσε να υποχρεωθεί η εναγομένη, με προσωρινά εκτελεστή απόφαση, να της καταβάλει το συνολικό ποσό των 10.257,14 € με το νόμιμο τόκο από την επομένη της απολύσεώς της, άλλως από την επίδοση της ένδικης αγωγής και μέχρι την πλήρη εξόφληση, κυρίως μεν με βάση την προαναφερόμενη σύμβαση εργασίας, επικουρικώς δε κατά τις διατάξεις του αδικαιολόγητου πλουτισμού, και να καταδικασθεί αυτή στην πληρωμή των δικαστικών της εξόδων. Με την εκκαλούμενη απόφαση του Πρωτοβάθμιου Δικαστηρίου η αγωγή κρίθηκε ορισμένη και νόμιμη κατά την κύρια βάση της, ως προς την οποία εξετάσθηκε, ακολούθως, κατ’ ουσίαν και έγινε εν μέρει δεκτή. Ειδικότερα, κρίθηκαν εν όλω ουσία βάσιμα το κονδύλιο της διαφοράς επί του βασικού μισθού του ενάγοντος, του επιδόματος Κυριακών, του επιδόματος άγονης γραμμής, του επιδόματος ιματισμού, του επιδόματος βαρείας και ανθυγιεινής εργασίας και του αντιτίμου τροφής (ήτοι για το αιτούμενο ποσό των 357,18 €) και εν μέρει ουσία βάσιμα α) το κονδύλιο της αμοιβής για την παροχή της υπερωριακής της εργασίας τόσο κατά τις καθημερινές και τις Κυριακές όσο και κατά τα Σάββατα και τις αργίες [και δη για το συνολικό ποσό των (644,16 + 677,04 + 805,20 + 1.740,96 =) 3.867,36 €], το κονδύλιο της αποζημίωσης αδείας με τροφοδοσία (και δη για το συνολικό ποσό των 2.060,61 €, καθώς και το κονδύλιο της αναλογίας επιδόματος εορτών Χριστουγέννων (και δη για το ποσό των 1.884,77 €). Κατόπιν αυτών, υποχρεώθηκε η εναγομένη να καταβάλει στην ενάγουσα το συνολικό ποσό των 8.169,92 € με το νόμιμο τόκο από την επομένη της απόλυσής της (ήτοι από τη 15-10-2011) και μέχρι την πλήρη εξόφληση, ενώ, επιπλέον, κηρύχθηκε προσωρινά εκτελεστή η απόφαση για το ποσό των 6.000 € και καταδικάσθηκε η εναγομένη στην πληρωμή της δικαστικής δαπάνης της ενάγουσας, η οποία ορίσθηκε στο ποσό των 385 €. Κατά της απόφασης αυτής παραπονείται η εκκαλούσα – εναγομένη με την κρινόμενη έφεσή της και για τους σε αυτή διαλαμβανόμενους λόγους, οι οποίοι ανάγονται στην εσφαλμένη ερμηνεία και εφαρμογή του νόμου και στην κακή εκτίμηση των αποδείξεων, διώκουσα την εξαφάνισή της και την καθ’ ολοκληρίαν απόρριψη της αγωγής.Από την επανεκτίμηση και συνεκτίμηση της ένορκης κατάθεσης της μάρτυρα Φ. Μ. του Γ. που εξετάσθηκε στο ακροατήριο του Πρωτοβάθμιου Δικαστηρίου, η οποία περιέχεται στα ταυτάριθμα με την εκκαλούμενη απόφαση πρακτικά συνεδρίασης του ως άνω Δικαστηρίου, της υπ’ αριθμ. … ένορκης βεβαίωσης του Ν. Χ. του Π., η οποία συντάχθηκε ενώπιον του Ειρηνοδίκη Πειραιώς, παραδεκτώς δε λαμβάνεται υπ’ όψιν κατ’ αρθρ. 671§1 εδ. δ΄ ΚΠολΔ, καθώς τηρήθηκε η νόμιμη προδικασία, ήτοι η κλήτευση της αντιδίκου της εκκαλούσας – εναγομένης προ είκοσι τεσσάρων τουλάχιστον ωρών, όπως προκύπτει από την υπ’ αριθμ. … έκθεση επίδοσης του δικαστικού επιμελητή του Πρωτοδικείου Πειραιώς … προς την υπογράφουσα την αγωγή, ως πληρεξούσια δικηγόρος της ενάγουσας, …, καθώς και όλων των εγγράφων που οι διάδικοι νομίμως επικαλούνται και προσκομίζουν, τα οποία λαμβάνονται υπ’ όψιν είτε προς άμεση απόδειξη είτε προς συναγωγή δικαστικών τεκμηρίων, αποδεικνύονται τα ακόλουθα πραγματικά περιστατικά: Κατόπιν προσυμφώνου συμβάσεως ναυτικής εξαρτημένης εργασίας αορίστου χρόνου, που καταρτίσθηκε προφορικά τη 19-04-2011 στο Π. Αττικής μεταξύ της εφεσίβλητης – ενάγουσας, η οποία τυγχάνει Ελληνίδα απογεγραμμένη ναυτικός, και του νομίμου εκπροσώπου της εκκαλούσας – εναγομένης, η οποία τυγχάνει πλοιοκτήτρια του υπό ελληνική σημαία επιβατηγού πλοίου, τύπου καταμαράν, με την ονομασία «…», αριθμό νηολογίου Πειραιώς … και ολικής χωρητικότητας … κόρων, προσλήφθηκε (η ενάγουσα) και ναυτολογήθηκε αυθημερόν στο ως άνω πλοίο στον ίδιο ως άνω τόπο και απασχολήθηκε σ’ αυτό μέχρι τη 14-10-2011, οπότε και απολύθηκε στον Πειραιά λόγω αμοιβαίας συναίνεσης μεταξύ αυτής και του πλοιάρχου του πλοίου, σύμφωνα με τη σχετική αναγραφή στο ναυτικό της φυλλάδιο. Η ειδικότητα με την οποίαν προσελήφθη η ενάγουσα στο πλοίο ήταν αυτή της επικούρου, ενώ ως μηνιαίες αποδοχές της συμφωνήθηκαν οι προβλεπόμενες από τις ισχύουσες και καταλαμβάνουσες αυτήν, κάθε φορά, Σ.Σ.Ν.Ε. Τα ανωτέρω προκύπτουν από τα μετ’ επικλήσεως προσκομιζόμενα αντίγραφα των σελίδων 4 – 5 και 62 του υπ’ αριθμ. … ναυτικού φυλλαδίου της ενάγουσας, συνομολογούνται δε ρητώς τόσο στο δικόγραφο της αγωγής όσο και στο δικόγραφο των προτάσεων που κατέθεσε η εναγομένη ενώπιον του Πρωτοβάθμιου Δικαστηρίου. Κατά τη διάρκεια της ένδικης ναυτολόγησης της ενάγουσας οι αποδοχές και οι όροι εργασίας της διέπονταν από την από 31-03-2011 Συλλογική Σύμβαση Εργασίας Πληρωμάτων Ακτοπλοϊκών Επιβατηγών Πλοίων, η οποία κυρώθηκε με την υπ’ αριθμ. 3525.1.5.2/01/05-05-2011 απόφαση του Υπουργού Θαλασσίων Υποθέσεων, Νήσων και Αλιείας (ΦΕΚ Β΄ 1070/31-05-2011) και καθόριζε ως χρονική διάρκεια ισχύος της το διάστημα από 01-01-2011 έως 31-12-2011 (αρθρ. 39 της ανωτέρω Σ.Σ.Ν.Ε.). Η εν λόγω Σ.Σ.Ν.Ε. συνήφθη μεταξύ συνδικαλιστικών οργανώσεων, μέλη των οποίων δεν αμφισβητείται ότι ήταν οι διάδικοι. Επομένως, οι ρυθμίσεις της καταλαμβάνουν και τους διαδίκους και μάλιστα αναδρομικά από τον καθοριζόμενο χρόνο έναρξης ισχύος της, ο οποίος είναι προγενέστερος της δημοσιεύσεως της κυρωτικής υπουργικής απόφασης στην Εφημερίδα της Κυβερνήσεως. Το πλοίο «…», κατά την περίοδο απασχόλησης της ενάγουσας σ’ αυτό, εκτελούσε δρομολόγια σε γραμμές ενταγμένες στο γενικό δίκτυο ακτοπλοϊκών συγκοινωνιών (Κυκλάδων και Κρήτης) με λιμένα αφετηρίας κατά κύριο λόγο τον Πειραιά, σπανιότερα δε τη Ραφήνα, το Ηράκλειο Κρήτης και το Ρέθυμνο Κρήτης. Συγκεκριμένα, όπως προκύπτει από τις σχετικές καταχωρίσεις στο ημερολόγιο γέφυρας του πλοίου, απόσπασμα του οποίου, αναφορικά με όλο το ένδικο χρονικό διάστημα, προσκομίζεται μετ’ επικλήσεως από την εκκαλούσα – εναγομένη: Α) Κατά το χρονικό διάστημα από 19-04-2011 έως και 19-05-2011, το πλοίο εκτέλεσε τα δρομολόγια που παρατίθενται στον κατωτέρω πίνακα, στον οποίο επίσης εμπεριέχονται και η ώρα απόπλου από το λιμένα αφετηρίας και κατάπλου στο λιμένα τελικού προορισμού, καθώς και η συνολική διάρκεια του κάθε δρομολογίου:
| Ημέρα | Δρομολόγιο | Ώρα απόπλου από λιμένα αφετηρίας/ κατάπλου σε λιμένα τελικού προορισμού | Ώρα έναρξης επιβίβασης | Διάρκεια δρομολογίων |
| 19/04 | Δεν εκτελέσθηκε δρομολόγιο λόγω υποβολής του πλοίου σε εργασίες συντήρησης | 0 | ||
| 20/04 | Πειραιάς – Σύρος – Τήνος – Μύκονος – Νάξος – Θήρα | 17:45/23:10 | 17:20 | 5:25 |
| 21/04 | Θήρα – Ίος (υποχρεωτική προσέγγιση στο λιμένα Ίου λόγω δυσμενών καιρικών συνθηκών) | 10:05/11:30 | 09:40 | 1:25 |
| 22/04 | α) Ίος – Πειραιάς (χωρίς επιβάτες)β) Πειραιάς – Σίφνος – Φολέγανδρος – Θήρα – Ηράκλειο | β) 15:00/22:25 | β) 14:00 | β) 7:25 |
| 23/04 | Δεν εκτελέσθηκε δρομολόγιο | 0 | ||
| 24/04 | Ηράκλειο – Θήρα – Ίος – Νάξος – Πάρος – Μύκονος – Νάξος – Θήρα – Ηράκλειο | 08:15/18:25 | 07:30 | 10:10 |
| 25/04 | Ηράκλειο – Θήρα – Φολέγανδρος – Πειραιάς – Φολέγανδρος – Θήρα – Ηράκλειο | 08:00/22:20 | 07:00 | 14:20 |
| 26/04 | Ηράκλειο – Θήρα – Σίφνος – Πειραιάς – Σίφνος – Θήρα – Ηράκλειο | 08:00/22:45 | 07:30 | 14:45 |
| 27/04 | Ηράκλειο – Ηράκλειο (επιστροφή στο λιμένα Ηρακλείου λόγω δυσμενών καιρικών συνθηκών) | 08:15/09:20 | 07:15 | 1:05 |
| 28/04 | Ηράκλειο – Θήρα – Ίος – Νάξος – Πάρος – Μύκονος – Νάξος – Θήρα – Ηράκλειο | 08:15/18:55 | 07:15 | 10:40 |
| 29/04 | Ηράκλειο – Θήρα – Νάξος – Πάρος – Μύκονος – Πάρος – Νάξος – Θήρα – Ηράκλειο | 08:15/19:00 | 07:15 | 10:45 |
| 30/04 | Δεν εκτελέσθηκε δρομολόγιο | 0 | ||
| 01/05 | Ηράκλειο – Θήρα – Ίος – Νάξος – Πάρος – Μύκονος – Νάξος – Θήρα – Ηράκλειο | 08:15/19:00 | 07:20 | 10:45 |
| 02/05 | Ηράκλειο – Θήρα – Ίος – Νάξος – Πάρος – Μύκονος – Νάξος – Θήρα – Ηράκλειο | 08:15/19:00 | 07:15 | 10:45 |
| 03/05 | Δεν εκτελέσθηκε δρομολόγιο | 0 | ||
| 04/05 | Ηράκλειο – Θήρα – Ίος – Νάξος – Πάρος – Μύκονος – Νάξος – Θήρα – Ηράκλειο | 08:15/19:25 | 07:15 | 11:10 |
| 05/05 | Ηράκλειο – Θήρα – Ίος – Νάξος – Πάρος – Μύκονος – Νάξος – Θήρα – Ηράκλειο | 08:15/19:25 | 07:15 | 11:10 |
| 06/05 | Δεν εκτελέσθηκε δρομολόγιο | 0 | ||
| 07/05 | α) Ηράκλειο – Ρέθυμνο – Θήραβ) Θήρα – Ρέθυμνο – Ηράκλειο(το ταξίδι Ηράκλειο – Ρέθυμνο και Ρέθυμνο – Ηράκλειο έγινε χωρίς επιβάτες καθώς λιμένας αφετηρίας ήταν το Ρέθυμνο) | α) 08:50 (από Ρέθυμνο)/11:55β) 17:55/20:35 (σε Ρέθυμνο) | α) 08:05 β) 17:20 | α) 3:05 β) 2:40 |
| 08/05 | Ηράκλειο – Θήρα – Ίος – Νάξος – Πάρος – Μύκονος – Νάξος – Θήρα – Ηράκλειο | 08:15/18:55 | 07:20 | 10:40 |
| 09/05 | Ηράκλειο – Θήρα – Ίος – Νάξος – Πάρος – Μύκονος – Νάξος – Θήρα – Ηράκλειο | 08:15/19:00 | 07:15 | 10:45 |
| 10/05 | α) Ηράκλειο – Ρέθυμνο – Θήραβ) Θήρα – Ρέθυμνο – Ηράκλειο(το ταξίδι Ηράκλειο – Ρέθυμνο και Ρέθυμνο – Ηράκλειο έγινε χωρίς επιβάτες καθώς λιμένας αφετηρίας ήταν το Ρέθυμνο) | α) 08:00 (από Ρέθυμνο)/10:35β) 17:30/20:00 (σε Ρέθυμνο) | α) 07:00 β) 16:45 | α) 2:35 β) 2:30 |
| 11/05 | Ηράκλειο – Θήρα – Ίος – Νάξος – Πάρος – Μύκονος – Νάξος – Θήρα – Ηράκλειο | 09:10/20:50 | 07:20 | 11:40 |
| 12/05 | Ηράκλειο – Θήρα – Ίος – Θήρα – Ηράκλειο | 08:15/20:20 | 07:15 | 12:05 |
| 13/05 | Δεν εκτελέσθηκε δρομολόγιο | 0 | ||
| 14/05 | α) Ηράκλειο – Ρέθυμνο – Θήραβ) Θήρα – Ρέθυμνο – Ηράκλειο(το ταξίδι Ηράκλειο – Ρέθυμνο και Ρέθυμνο – Ηράκλειο έγινε χωρίς επιβάτες καθώς λιμένας αφετηρίας ήταν το Ρέθυμνο) | α) 08:00 (από Ρέθυμνο)/10:25β) 17:40/20:10 (σε Ρέθυμνο) | α) 06:55 β) 17:00 | α) 2:25 β) 2:30 |
| 15/05 | Ηράκλειο – Θήρα – Ίος – Νάξος – Πάρος – Μύκονος – Νάξος – Θήρα – Ηράκλειο | 08:15/19:05 | 07:20 | 10:50 |
| 16/05 | α) Ηράκλειο – Θήρα – Ίος – Νάξος – Πάρος – Μύκονος – Νάξος – Θήρα – Ηράκλειοβ) Ηράκλειο – Ραφήνα (το ταξίδι αυτό εκτελέσθηκε χωρίς επιβάτες) | α) 08:25/19:05 | 07:20 | α) 10:40 |
| 17/05 | Ραφήνα – Τήνος – Μύκονος – Πάρος – Μύκονος – Τήνος – Ραφήνα | 07:30/14:30 | 07:00 | 7:00 |
| 18/05 | Ραφήνα – Τήνος – Μύκονος – Ραφήνα – Μύκονος – Τήνος – Ραφήνα | 07:30/17:05 | 06:45 | 9:35 |
| 19/05 | α) Ραφήνα – Τήνος – Μύκονος – Πάρος – Μύκονος – Τήνος – Ραφήνα (όπου και η ενάγουσα αποβιβάσθηκε από το πλοίο)β) Ραφήνα – Πειραιάς (το ταξίδι αυτό εκτελέσθηκε χωρίς επιβάτες) | α) 07:30/14:25 | 06:30 | α) 6:55 |
Γ) Κατά το χρονικό διάστημα από 20-05-2011 έως και 14-10-2011, το πλοίο εκτελούσε ένα κυκλικό δρομολόγιο ημερησίως με αφετηρία και τελικό προορισμό τον Πειραιά. Ωστόσο, σ’ αυτό υπηρετούσαν δύο πληρώματα, τα οποία εναλλάσσονταν στην εκτέλεση των δρομολογίων κατά τον εξής τρόπο: Σε κάθε κυκλικό δρομολόγιό του το πλοίο προσέγγιζε δύο φορές το λιμένα της Θήρας (ήτοι τόσο κατά τον πλου της μετάβασης προς τα υπόλοιπα νησιά όσο και κατά τον πλου της επιστροφής στον Πειραιά). Το πρώτο από τα δύο πληρώματα επιβιβαζόταν στο πλοίο στον Πειραιά και πραγματοποιούσε το δρομολόγιο μέχρι την πρώτη προσέγγιση στη Θήρα. Εκεί αποβιβαζόταν από το πλοίο για να επιβιβασθεί σ’ αυτό το δεύτερο πλήρωμα το οποίο πραγματοποιούσε το υπόλοιπο δρομολόγιο της ίδιας ημέρας μέχρι και την επιστροφή στον Πειραιά. Το ίδιο αυτό πλήρωμα (δεύτερο) εκτελούσε το δρομολόγιο της επόμενης ημέρας από τον Πειραιά μέχρι και την πρώτη χρονικά προσέγγιση στη Θήρα, όπου αποβιβαζόταν από το πλοίο για να επιβιβασθεί σ’ αυτό το άλλο (πρώτο) πλήρωμα, το οποίο πραγματοποιούσε το υπόλοιπο δρομολόγιο της ίδιας ημέρας μέχρι και την επιστροφή στον Πειραιά, καθώς και το δρομολόγιο της επόμενης ημέρας από τον Πειραιά μέχρι και την πρώτη χρονικά προσέγγιση στη Θήρα, όπου αποβιβαζόταν από το πλοίο για να επιβιβασθεί σ’ αυτό το έτερο (δεύτερο) πλήρωμα κ.ο.κ. Τα ανωτέρω αποδεικνύονται από τα αναφερόμενα τόσο στην ένορκη κατάθεση της Φ. Μ. του Γ., η οποία εξετάσθηκε ενόρκως ως μάρτυρας στο ακροατήριο του Πρωτοβάθμιου Δικαστηρίου, υπηρέτησε δε στο πλοίο «…» με την ειδικότητα της θαλαμηπόλου κατά το χρονικό διάστημα από 21-05-2011 έως τη λήξη των προγραμματισμένων δρομολογίων του ως άνω πλοίου για το έτος 2011, ήτοι και μετά τη 14-10-2011, όσο και στην υπ’ αριθμ. … ένορκη βεβαίωση του Ν. Χ. του Π., ο οποίος υπηρέτησε στο ένδικο πλοίο με την ειδικότητα του υποπλοιάρχου κατά το χρονικό διάστημα από 07-04-2011 έως και 15-11-2011. Συγκεκριμένα, το πλοίο εκτέλεσε κατά το προαναφερόμενο χρονικό διάστημα τα δρομολόγια που παρατίθενται στον κατωτέρω πίνακα, στον οποίο επίσης εμπεριέχονται και η ώρα απόπλου από το λιμένα αφετηρίας, πρώτου κατάπλου στο λιμένα της Θήρας, όπου διενεργείτο και η αλλαγή πληρώματος, και κατάπλου στο λιμένα τελικού προορισμού, καθώς και η συνολική διάρκεια του τμήματος του δρομολογίου που εκτελούσε το κάθε πλήρωμα:
| Ημέρα | Δρομολόγιο | Ώρα απόπλου από λιμένα αφετηρίας/ πρώτου κατάπλου στο λιμένα Θήρας (αλλαγή πληρωμάτων)/ κατάπλου σε λιμένα τελικού προορισμού | Διάρκεια τμήματος δρομολογίου |
| 20/05 | Πειραιάς – Μήλος – Φολέγανδρος – Θήρα – Νάξος – Μύκονος – Πάρος – Νάξος – Θήρα – Φολέγανδρος – Μήλος – Πειραιάς | 07:00/11:45/23:15 | 4:45/11:30 |
| 21/05 | Πειραιάς – Μήλος – Φολέγανδρος – Θήρα – Νάξος – Μύκονος – Νάξος – Θήρα – Φολέγανδρος – Μήλος – Πειραιάς | 07:00/11:40/21:50 | 4:40/10:10 |
| 22/05 | -»- | 07:00/11:40/21:50 | 4:40/10:10 |
| 23/05 | -»- | 07:00/11:40/21:50 | 4:40/10:10 |
| 24/05 | Πειραιάς – Μήλος – Φολέγανδρος – Θήρα – Ίος – Φολέγανδρος – Μήλος – Πειραιάς | 07:00/11:50/17:40 | 4:50/5:50 |
| 25/05 | Πειραιάς – Μήλος – Φολέγανδρος – Θήρα – Νάξος – Μύκονος – Νάξος – Θήρα – Φολέγανδρος – Μήλος – Πειραιάς | 07:00/12:00/23:05 | 5:00/11:05 |
| 26/05 | -»- | 07:00/11:45/22:08 | 4:45/10:23 |
| 27/05 | -»- | 07:00/11:56/22:05 | 4:56/10:09 |
| 28/05 | Πειραιάς – Μήλος – Φολέγανδρος – Θήρα – Νάξος – Μύκονος – Νάξος – Θήρα –Πειραιάς | 07:00/11:40/21:45 | 4:40/10:05 |
| 29/05 | Πειραιάς – Μήλος – Φολέγανδρος – Θήρα – Νάξος – Μύκονος – Νάξος – Θήρα – Φολέγανδρος – Μήλος – Πειραιάς | 07:00/11:40/21:55 | 4:40/10:15 |
| 30/05 | Πειραιάς – Μήλος – Φολέγανδρος – Θήρα – Νάξος – Μύκονος – Νάξος – Θήρα | 07:00/11:45/23:45 | 4:45/12:00 |
| 31/05 | α) Θήρα – Πειραιάς β) Πειραιάς – Μήλος – Φολέγανδρος – Θήρα – Ίος – Φολέγανδρος – Μήλος – Πειραιάς | α) (στις 03:30 αλλαγή πληρώματος) 04:40/08:30β) 9:05/13:50/20:00 | α) 3:50 β) 4:45/6:10 |
| 01/06 | Πειραιάς – Μήλος – Φολέγανδρος – Θήρα – Νάξος – Μύκονος – Νάξος – Θήρα – Φολέγανδρος – Μήλος – Πειραιάς | 07:05/11:55/22:25 | 4:50/10:30 |
| 02/06 | -»- | 07:00/11:45/22:00 | 4:45/10:15 |
| 03/06 | -»- | 07:00/12:00/22:20 | 5:00/10:20 |
| 04/06 | -»- | 07:00/11:40/22:05 | 4:40/10:25 |
| 05/06 | -»- | 07:00/11:45/22:05 | 4:45/10:20 |
| 06/06 | -»- | 07:00/11:40/22:10 | 4:40/10:30 |
| 07/06 | Πειραιάς – Μήλος – Φολέγανδρος – Θήρα – Ίος – Φολέγανδρος – Μήλος – Πειραιάς | 07:00/11:55/17:40 | 4:55/5:45 |
| 08/06 | Πειραιάς – Μήλος – Φολέγανδρος – Θήρα – Νάξος – Μύκονος – Νάξος – Θήρα – Φολέγανδρος – Μήλος – Πειραιάς | 07:05/11:50/23:10 | 4:45/11:20 |
| 09/06 | -»- | 07:00/11:45/22:05 | 4:45/10:20 |
| 10/06 | Πειραιάς – Μήλος – Φολέγανδρος – Θήρα – Κατάπολα – Κουφονήσι – Νάξο – Μύκονο – Νάξο – Θήρα – Φολέγανδρος – Μήλος – Πειραιάς | 07:00/12:05/00:05 της 11/06 | 5:05/12:00 |
| 11/06 | Πειραιάς – Μήλος – Φολέγανδρος – Θήρα – Νάξος – Μύκονος – Νάξος – Θήρα – Φολέγανδρος – Μήλος – Πειραιάς | 07:02/12:10/22:45 | 5:08/10:35 |
| 12/06 | Πειραιάς – Μήλος – Φολέγανδρος – Θήρα – Νάξος – Μύκονος – Νάξος – Κουφονήσι – Κατάπολα – Θήρα – Φολέγανδρος – Μήλος – Πειραιάς | 07:00/11:55/23:40 | 4:55/11:45 |
| 13/06 | Πειραιάς – Μήλος – Φολέγανδρος – Θήρα – Κατάπολα – Κουφονήσι – Νάξος – Μύκονος – Νάξος – Θήρα – Φολέγανδρος – Μήλος – Πειραιάς | 07:00/11:50/23:35 | 4:50/11:45 |
| 14/06 | Πειραιάς – Μήλος – Φολέγανδρος – Θήρα – Νάξος – Μύκονος – Νάξος – Θήρα – Φολέγανδρος – Μήλος – Πειραιάς | 07:00/11:40/22:10 | 4:40/10:30 |
| 15/06 | Δεν εκτελέσθηκε δρομολόγιο λόγω απεργίας | 0 | |
| 16/06 | Πειραιάς – Μήλος – Φολέγανδρος – Θήρα – Νάξος – Μύκονος – Νάξος – Κουφονήσι – Κατάπολα – Θήρα – Φολέγανδρος – Μήλος – Πειραιάς | 07:00/12:00/23:45 | 5:00/11:45 |
| 17/06 | Πειραιάς – Μήλος – Φολέγανδρος – Θήρα – Κατάπολα – Κουφονήσι – Νάξος – Μύκονος – Νάξος – Θήρα – Φολέγανδρος – Μήλος – Πειραιάς | 07:00/11:55/23:22 | 4:55/11:27 |
| 18/06 | Πειραιάς – Μήλος – Φολέγανδρος – Θήρα – Νάξος – Μύκονος – Νάξος – Κουφονήσι – Κατάπολα – Θήρα – Φολέγανδρος – Μήλος – Πειραιάς | 07:00/12:32/23:59 | 5:32/11:27 |
| 19/06 | -»- | 07:00/11:45/23:35 | 4:45/11:50 |
| 20/06 | Πειραιάς – Μήλος – Φολέγανδρος – Θήρα – Κατάπολα – Κουφονήσι – Νάξος – Μύκονος – Νάξος – Θήρα – Φολέγανδρος – Μήλος – Πειραιάς | 07:00/12:00/23:35 | 5:00/11:35 |
| 21/06 | Πειραιάς – Μήλος – Φολέγανδρος – Θήρα – Νάξος – Μύκονος – Νάξος – Κουφονήσι – Κατάπολα – Θήρα – Φολέγανδρος – Μήλος – Πειραιάς | 07:00/11:50/00:10 της 22/06 | 4:50/12:20 |
| 22/06 | Πειραιάς – Φολέγανδρος – Θήρα – Νάξος – Μύκονος – Νάξος –Θήρα – Φολέγανδρος – Πειραιάς | 07:00/11:50/23:25 | 4:50/11:35 |
| 23/06 | Πειραιάς – Μήλος – Φολέγανδρος – Θήρα – Νάξος – Μύκονος – Νάξος – Θήρα – Φολέγανδρος – Πειραιάς | 08:35/13:50/00:10 της 24/06 | 5:15/10:20 |
| 24/06 | Πειραιάς – Μήλος – Φολέγανδρος – Θήρα – Κατάπολα – Κουφονήσι – Νάξος – Μύκονος – Νάξος – Θήρα – Φολέγανδρος – Μήλος – Πειραιάς | 07:03/12:30/00:05 της 25/06 | 5:27/11:35 |
| 25/06 | Πειραιάς – Μήλος – Φολέγανδρος – Θήρα – Νάξος – Μύκονος – Νάξος – Κουφονήσι – Κατάπολα – Θήρα – Φολέγανδρος – Μήλος – Πειραιάς | 07:00/11:50/24:00 | 4:50/12:10 |
| 26/06 | Πειραιάς – Φολέγανδρος – Θήρα – Φολέγανδρος – Πειραιάς | 07:00/12:05/23:13 | 5:05/11:08 |
| 27/06 | Πειραιάς – Μήλος – Φολέγανδρος – Θήρα – Κουφονήσι – Νάξος – Μύκονος – Νάξος – Θήρα – Φολέγανδρος – Μήλος – Πειραιάς | 07:06/12:10/23:55 | 5:04/11:45 |
| 28/06 | Δεν εκτελέσθηκε δρομολόγιο λόγω απεργίας | 0 | |
| 29/06 | -»- | 0 | |
| 30/06 | -»- | 0 | |
| 01/07 | Πειραιάς – Μήλος – Φολέγανδρος – Θήρα – Κατάπολα – Κουφονήσι – Νάξος – Μύκονος – Νάξος – Θήρα – Φολέγανδρος – Μήλος – Πειραιάς | 07:03/12:20/00:20 της 02/07 | 5:17/12:00 |
| 02/07 | Πειραιάς – Μήλος – Φολέγανδρος – Θήρα – Νάξος – Μύκονος – Νάξος – Κουφονήσι – Κατάπολα – Θήρα – Φολέγανδρος – Μήλος – Πειραιάς | 07:00/12:00/23:30 | 5:00/11:30 |
| 03/07 | Πειραιάς – Μήλος – Φολέγανδρος – Θήρα – Νάξος – Μύκονος – Νάξος – Κουφονήσι – Κατάπολα – Θήρα – Φολέγανδρος – Μήλος – Πειραιάς | 07:00/12:10/00:10 της 04/07 | 5:10/12:00 |
| 04/07 | Πειραιάς – Μήλος – Φολέγανδρος – Θήρα – Κατάπολα – Κουφονήσι – Νάξος – Μύκονος – Νάξος – Θήρα – Φολέγανδρος – Μήλος – Πειραιάς | 07:03/12:00/24:00 | 4:57/12:00 |
| 05/07 | Πειραιάς – Μήλος – Φολέγανδρος – Θήρα – Νάξος – Μύκονος – Νάξος – Κουφονήσι – Κατάπολα – Θήρα – Φολέγανδρος – Μήλος – Πειραιάς | 07:00/11:55/23:35 | 4:55/11:40 |
| 06/07 | Πειραιάς – Μήλος – Φολέγανδρος – Θήρα – Κατάπολα – Κουφονήσι – Νάξος – Μύκονος – Νάξος – Θήρα – Φολέγανδρος – Μήλος – Πειραιάς | 07:00/11:55/00:15 της 07/07 | 4:55/12:20 |
| 07/07 | Πειραιάς – Μήλος – Φολέγανδρος – Θήρα – Νάξος – Μύκονος – Νάξος – Κουφονήσι – Κατάπολα – Θήρα – Φολέγανδρος – Μήλος – Πειραιάς | 07:00/12:00/23:58 | 5:00/11:58 |
| 08/07 | Πειραιάς – Μήλος – Φολέγανδρος – Θήρα – Νάξος – Κουφονήσι – Κατάπολα – Θήρα – Φολέγανδρος – Μήλος – Πειραιάς | 07:00/12:05/22:25 | 5:05/10:20 |
| 09/07 | -»- | 07:00/12:25/22:38 | 5:25/10:13 |
| 10/07 | -»- | 07:00/12:15/23:15 | 5:15/11:00 |
| 11/07 | -»- | 07:00/12:20/22:38 | 5:20/10:18 |
| 12/07 | -»- | 07:00/12:25/23:20 | 5:25/10:55 |
| 13/07 | -»- | 07:08/12:35/22:45 | 5:27/10:10 |
| 14/07 | -»- | 07:00/12:10/23:00 | 5:10/10:50 |
| 15/07 | -»- | 07:08/12:25/22:50 | 5:17/10:25 |
| 16/07 | -»- | 07:00/12:10/23:13 | 5:10/11:03 |
| 17/07 | -»- | 07:00/12:21/22:45 | 5:21/10:24 |
| 18/07 | -»- | 07:00/12:10/23:15 | 5:10/11:05 |
| 19/07 | Πειραιάς – Μήλος – Φολέγανδρος – Θήρα – Ίος – Φολέγανδρος – Μήλος – Πειραιάς | 07:00/12:00/18:05 | 5:00/6:05 |
| 20/07 | Πειραιάς – Μήλος – Φολέγανδρος – Θήρα – Νάξος – Κουφονήσι – Κατάπολα – Θήρα – Φολέγανδρος – Μήλος – Πειραιάς | 07:00/12:10/22:35 | 5:10/10:25 |
| 21/07 | -»- | 07:03/12:30/22:57 | 5:27/10:27 |
| 22/07 | -»- | 07:00/12:10/22:33 | 5:10/10:23 |
| 23/07 | -»- | 07:00/12:20/23:00 | 5:20/10:40 |
| 24/07 | -»- | 07:00/12:10/22:38 | 5:10/10:28 |
| 25/07 | -»- | 07:00/12:20/23:08 | 5:20/10:48 |
| 26/07 | -»- | 07:00/12:25/23:15 | 5:25/10:50 |
| 27/07 | -»- | 07:00/12:25/22:45 | 5:25/10:20 |
| 28/07 | -»- | 07:00/12:20/23:35 | 5:20/11:15 |
| 29/07 | Πειραιάς – Μήλος – Φολέγανδρος – Θήρα – Νάξος – Κουφονήσι – Κατάπολα – Θήρα – Φολέγανδρος – Πειραιάς | 07:03/13:15/00:35 της 30/07 | 6:12/11:20 |
| 30/07 | Πειραιάς – Μήλος – Φολέγανδρος – Θήρα – Κουφονήσι – Κατάπολα – Θήρα – Φολέγανδρος – Μήλος – Πειραιάς | 07:00/13:00/00:15 της 31/07 | 6:00/11:15 |
| 31/07 | -»- | 07:03/13:20/23:59 | 6:17/10:39 |
| 01/08 | -»- | 07:05/13:00/00:32 της 02/08 | 5:55/11:32 |
| 02/08 | Δεν εκτελέσθηκε δρομολόγιο λόγω βλάβης ενός εκ των υδροπροωθητήρων του σκάφους | 0 | |
| 03/08 | -»- | 0 | |
| 04/08 | Πειραιάς – Μήλος – Φολέγανδρος – Θήρα – Νάξος – Κουφονήσι – Κατάπολα – Θήρα – Φολέγανδρος – Μήλος – Πειραιάς | 07:03/12:52/23:50 | 5:49/10:58 |
| 05/08 | -»- | 07:00/12:15/23:45 | 5:15/11:30 |
| 06/08 | -»- | 07:10/12:55/00:20 της 07/08 | 5:45/11:25 |
| 07/08 | -»- | 07:00/12:30/00:14 της 08/08 | 5:30/11:44 |
| 08/08 | -»- | 07:00/12:30/23:50 | 5:30/11:20 |
| 09/08 | -»- | 07:00/12:15/23:18 | 5:15/11:03 |
| 10/08 | -»- | 07:10/12:30/23:05 | 5:20/10:35 |
| 11/08 | Δεν εκτελέσθηκε δρομολόγιο λόγω δυσμενών καιρικών συνθηκών | 0 | |
| 12/08 | Πειραιάς – Μήλος – Φολέγανδρος – Θήρα – Νάξος – Κουφονήσι – Θήρα – Φολέγανδρος – Μήλος – Πειραιάς | 07:00/12:25/22:45 | 5:25/10:20 |
| 13/08 | Πειραιάς – Μήλος – Φολέγανδρος – Θήρα – Νάξος – Κουφονήσι – Κατάπολα – Θήρα – Φολέγανδρος – Μήλος – Πειραιάς | 07:00/12:20/23:25 | 5:20/11:05 |
| 14/08 | -»- | 07:00/12:10/22:50 | 5:10/10:40 |
| 15/08 | -»- | 07:00/12:07/22:30 | 5:07/10:23 |
| 16/08 | Πειραιάς – Μήλος – Φολέγανδρος – Θήρα – Ίος – Φολέγανδρος – Μήλος – Πειραιάς | 07:00/12:00/18:40 | 5:00/6:40 |
| 17/08 | Πειραιάς – Μήλος – Φολέγανδρος – Θήρα – Νάξος – Κουφονήσι – Κατάπολα – Θήρα – Φολέγανδρος – Μήλος – Πειραιάς | 07:00/12:15/23:15 | 5:15/11:00 |
| 18/08 | -»- | 07:00/12:15/23:22 | 5:15/11:07 |
| 19/08 | Πειραιάς – Μήλος – Φολέγανδρος – Θήρα – Νάξος – Κουφονήσι – Κατάπολα – Θήρα – Φολέγανδρος – Πειραιάς | 09:00/14:20/00:25 της 20/08 | 5:20/10:05 |
| 20/08 | Πειραιάς – Μήλος – Φολέγανδρος – Θήρα – Νάξος – Κουφονήσι – Θήρα – Φολέγανδρος – Πειραιάς | 07:00/12:35/00:07 της 21/08 | 5:35/11:32 |
| 21/08 | Πειραιάς – Φολέγανδρος – Θήρα – Κουφονήσι – Κατάπολα – Θήρα – Φολέγανδρος – Μήλος – Πειραιάς | 07:00/12:30/24:00 | 5:30/11:30 |
| 22/08 | Πειραιάς – Μήλος – Φολέγανδρος – Θήρα – Κουφονήσι – Κατάπολα – Θήρα – Φολέγανδρος – Πειραιάς | 07:00/13:20/00:10 της 23/08 | 6:20/10:50 |
| 23/08 | Δεν εκτελέσθηκε δρομολόγιο λόγω δυσμενών καιρικών συνθηκών | 0 | |
| 24/08 | Πειραιάς – Μήλος – Φολέγανδρος – Θήρα – Κουφονήσι – Κατάπολα – Θήρα – Φολέγανδρος – Μήλος – Πειραιάς | 07:00/12:50/23:40 | 5:50/10:50 |
| 25/08 | Πειραιάς – Μήλος – Φολέγανδρος – Θήρα – Κουφονήσι – Κατάπολα – Θήρα – Φολέγανδρος – Μήλος – Πειραιάς | 07:00/13:05/00:38 της 26/08 | 6:05/11:33 |
| 26/08 | Δεν εκτελέσθηκε δρομολόγιο λόγω βλάβης ενός εκ των υδροπροωθητήρων του σκάφους | 0 | |
| 27/08 | -»- | 0 | |
| 28/08 | Πειραιάς – Κουφονήσι – Κατάπολα – Θήρα – Φολέγανδρος – Πειραιάς | 14:30/20:30/01:30 της 29/08 | 6:00/05:00 |
| 29/08 | Πειραιάς – Μήλος – Φολέγανδρος – Θήρα – Νάξος – Κουφονήσι – Κατάπολα – Θήρα – Φολέγανδρος – Μήλος – Πειραιάς | 07:00/12:05/22:30 | 5:05/10:25 |
| 30/08 | -»- | 07:00/11:40/22:20 | 4:40/10:40 |
| 31/08 | Πειραιάς – Μήλος – Φολέγανδρος – Θήρα – Κατάπολα – Κουφονήσι – Νάξος – Μύκονος – Νάξος – Θήρα – Φολέγανδρος – Μήλος – Πειραιάς | 07:00/11:45/23:35 | 4:45/11:50 |
| 01/09 | Πειραιάς – Μήλος – Φολέγανδρος – Θήρα – Νάξος – Μύκονος – Νάξος – Κουφονήσι – Κατάπολα – Θήρα – Φολέγανδρος – Μήλος – Πειραιάς | 07:00/11:50/23:20 | 4:50/11:30 |
| 02/09 | Πειραιάς – Μήλος – Φολέγανδρος – Θήρα – Κατάπολα – Κουφονήσι – Νάξος – Μύκονος – Νάξος – Θήρα – Φολέγανδρος – Μήλος – Πειραιάς | 07:00/11:45/23:25 | 4:45/11:40 |
| 03/09 | Πειραιάς – Μήλος – Φολέγανδρος – Θήρα – Νάξος – Μύκονος – Νάξος – Κουφονήσι – Κατάπολα – Θήρα – Φολέγανδρος – Μήλος – Πειραιάς | 07:00/11:45/23:15 | 4:45/11:30 |
| 04/09 | Πειραιάς – Μήλος – Φολέγανδρος – Θήρα – Κατάπολα – Κουφονήσι – Νάξος – Μύκονος – Νάξος – Θήρα – Φολέγανδρος – Πειραιάς | 07:00/12:10/00:10 της 05/09 | 5:10/12:00 |
| 05/09 | Πειραιάς – Μήλος – Φολέγανδρος – Θήρα – Κουφονήσι – Νάξος – Μύκονος – Νάξος – Θήρα – Φολέγανδρος – Μήλος – Πειραιάς | 07:00/12:00/23:20 | 5:00/11:20 |
| 06/09 | Πειραιάς – Μήλος – Φολέγανδρος – Θήρα – Νάξος – Μύκονος – Νάξος – Κουφονήσι – Κατάπολα – Θήρα – Φολέγανδρος – Μήλος – Πειραιάς | 07:00/11:40/23:12 | 4:40/11:32 |
| 07/09 | Πειραιάς – Μήλος – Φολέγανδρος – Θήρα – Κατάπολα – Κουφονήσι – Νάξος – Μύκονος – Νάξος – Θήρα – Φολέγανδρος – Μήλος – Πειραιάς | 07:15/12:07/23:35 | 4:52/11:27 |
| 08/09 | Πειραιάς – Μήλος – Φολέγανδρος – Θήρα – Νάξος – Μύκονος – Νάξος – Κουφονήσι – Κατάπολα – Θήρα – Φολέγανδρος – Μήλος – Πειραιάς | 07:00/11:45/23:25 | 4:45/11:40 |
| 09/09 | Πειραιάς – Μήλος – Φολέγανδρος – Θήρα – Κατάπολα – Κουφονήσι – Νάξος – Μύκονος – Νάξος – Θήρα – Φολέγανδρος – Μήλος – Πειραιάς | 07:00/11:50/23:20 | 4:50/11:30 |
| 10/09 | Πειραιάς – Μήλος – Φολέγανδρος – Θήρα – Νάξος – Μύκονος – Νάξος – Κουφονήσι – Κατάπολα – Θήρα – Φολέγανδρος – Μήλος – Πειραιάς | 07:00/11:40/23:30 | 4:40/11:50 |
| 11/09 | -»- | 07:00/11:40/23:30 | 4:40/11:50 |
| 12/09 | Πειραιάς – Μήλος – Φολέγανδρος – Θήρα – Κατάπολα – Κουφονήσι – Νάξος – Μύκονος – Νάξος – Θήρα – Φολέγανδρος – Μήλος – Πειραιάς | 07:00/11:45/23:23 | 4:45/11:38 |
| 13/09 | Πειραιάς – Μήλος – Φολέγανδρος – Θήρα – Ίος – Φολέγανδρος – Μήλος – Πειραιάς | 07:05/11:45/17:25 | 4:40/5:40 |
| 14/09 | Πειραιάς – Μήλος – Φολέγανδρος – Θήρα – Κατάπολα – Κουφονήσι – Πίσω Λιβάδι Πάρου – Νάξος – Μύκονος – Πίσω Λιβάδι – Νάξος – Θήρα – Φολέγανδρος – Πειραιάς | 07:00/11:45/23:52 | 4:45/12:07 |
| 15/09 | Πειραιάς – Μήλος – Φολέγανδρος – Θήρα – Νάξος – Μύκονος – Νάξος – Κουφονήσι – Κατάπολα – Θήρα – Φολέγανδρος – Μήλος – Πειραιάς | 07:00/11:40/23:10 | 4:40/11:30 |
| 16/09 | Πειραιάς – Μήλος – Φολέγανδρος – Θήρα – Κατάπολα – Κουφονήσι – Νάξος – Μύκονος – Νάξος – Θήρα – Φολέγανδρος – Πειραιάς | 07:00/11:40/23:15 | 4:40/11:35 |
| 17/09 | Πειραιάς – Μήλος – Φολέγανδρος – Θήρα – Νάξος – Μύκονος – Νάξος – Κουφονήσι – Κατάπολα – Θήρα – Φολέγανδρος – Μήλος – Πειραιάς | 07:00/11:45/23:20 | 4:45/11:35 |
| 18/09 | -»- | 07:00/11:40/23:35 | 4:40/11:55 |
| 19/09 | Πειραιάς – Μήλος – Φολέγανδρος – Θήρα – Κατάπολα – Κουφονήσι – Νάξος – Μύκονος – Νάξος – Θήρα – Φολέγανδρος – Μήλος – Πειραιάς | 07:00/11:40/23:10 | 4:40/11:30 |
| 20/09 | Πειραιάς – Μήλος – Φολέγανδρος – Θήρα – Νάξος – Μύκονος – Νάξος – Κουφονήσι – Κατάπολα – Θήρα – Φολέγανδρος – Μήλος – Πειραιάς | 07:00/11:40/23:10 | 4:40/11:30 |
| 21/09 | Πειραιάς – Μήλος – Φολέγανδρος – Θήρα – Κατάπολα – Κουφονήσι – Νάξος – Μύκονος – Νάξος – Θήρα – Φολέγανδρος – Μήλος – Πειραιάς | 07:03/11:40/23:20 | 4:37/11:40 |
| 22/09 | Πειραιάς – Μήλος – Φολέγανδρος – Θήρα – Νάξος – Μύκονος – Νάξος – Κουφονήσι – Κατάπολα – Θήρα – Φολέγανδρος – Μήλος – Πειραιάς | 07:00/11:40/23:23 | 4:40/11:43 |
| 23/09 | Πειραιάς – Μήλος – Φολέγανδρος – Θήρα – Κατάπολα – Κουφονήσι – Νάξος – Μύκονος – Νάξος – Θήρα – Φολέγανδρος – Μήλος – Πειραιάς | 07:00/12:00/23:30 | 5:00/11:30 |
| 24/09 | Πειραιάς – Μήλος – Φολέγανδρος – Θήρα – Νάξος – Μύκονος – Νάξος – Κουφονήσι – Κατάπολα – Θήρα – Φολέγανδρος – Μήλος – Πειραιάς | 07:00/11:45/23:45 | 4:45/12:00 |
| 25/09 | Πειραιάς – Μήλος – Φολέγανδρος – Θήρα – Νάξος – Μύκονος – Νάξος – Θήρα – Φολέγανδρος – Μήλος – Πειραιάς | 07:00/12:10/23:35 | 5:10/11:25 |
| 26/09 | Δεν εκτελέσθηκε δρομολόγιο λόγω δυσμενών καιρικών συνθηκών | 0 | |
| 27/09 | -»- | 0 | |
| 28/09 | Πειραιάς – Θήρα – Ίος – Νάξος – Μύκονος – Νάξος – Ίος – Θήρα | 07:00/12:05/21:15 | 5:05/9:10 |
| 29/09 | Θήρα – Πειραιάς (το ταξίδι αυτό εκτελέσθηκε χωρίς επιβάτες) | (στις 05:30 αλλαγή πληρώματος) 07:30/13:00 | 5:30 |
| 30/09 | Δεν εκτελέσθηκε δρομολόγιο λόγω βλάβης ενός εκ των υδροπροωθητήρων του σκάφους | 0 | |
| 01/10 | -»- | 0 | |
| 02/10 | Πειραιάς – Μήλος – Φολέγανδρος – Θήρα – Ίος – Νάξος – Μύκονος – Νάξος – Ίος – Θήρα – Πειραιάς | 11:10/15:35/01:24 της 03/10 | 4:25/9:49 |
| 03/10 | Πειραιάς – Μήλος – Φολέγανδρος – Θήρα – Ίος – Νάξος – Μύκονος – Νάξος – Ίος – Θήρα – Φολέγανδρος – Μήλος – Πειραιάς | 07:00/11:45/21:55 | 4:45/10:10 |
| 04/10 | -»- | 07:00/11:40/22:15 | 4:40/10:35 |
| 05/10 | -»- | 07:00/11:35/22:45 | 4:35/11:10 |
| 06/10 | -»- | 07:08/11:40/22:10 | 4:32/10:30 |
| 07/10 | -»- | 07:00/11:35/22:00 | 4:35/10:25 |
| 08/10 | Δεν εκτελέσθηκε δρομολόγιο λόγω δυσμενών καιρικών συνθηκών | 0 | |
| 09/10 | -»- | 0 | |
| 10/10 | -»- | 0 | |
| 11/10 | -»- | 0 | |
| 12/10 | Πειραιάς – Μήλος – Ίος – Θήρα – Νάξος – Μύκονος – Νάξος – Ίος – Θήρα – Μήλος – Πειραιάς | 07:00/11:55/21:52 | 4:55/9:57 |
| 13/10 | -»- | 07:00/12:00/21:40 | 5:00/9:40 |
| 14/10 | -»- | 07:00/11:55/22:03 | 4:55/10:08 |
Περαιτέρω, σύμφωνα με τα αναφερόμενα στην κατάθεση της ανωτέρω μάρτυρα Φ. Μ. του Γ. (θαλαμηπόλου), η οποία συνυπηρέτησε στο ένδικο πλοίο με την ενάγουσα κατά το χρονικό διάστημα από 21-05-2011 έως 14-10-2011, η τελευταία (ενάγουσα) εργαζόταν καθημερινά επί 15 περίπου ώρες κατά το χρονικό διάστημα από 19-04-2011 έως και 19-05-2011 και επί 10 περίπου ώρες κατά μέσο όρο κατά το χρονικό διάστημα από 20-05-2011 έως 14-10-2011. Συγκεκριμένα, η εν λόγω μάρτυρας αναφέρει ότι η ενάγουσα εργαζόταν αδιάκοπα (ήτοι χωρίς διαλείμματα ανάπαυσης κλπ) καθ’ όλη τη διάρκεια του εκάστοτε πλου, ασχολούμενη με τον καθαρισμό των αποχωρητηρίων (τουαλετών) και γενικότερα των κοινόχρηστων χώρων του πλοίου και τον ανεφοδιασμό τους με τα αναγκαία αναλώσιμα είδη υγιεινής, επιπλέον δε συνεπικουρούσε τα υπόλοιπα μέλη του προσωπικού υπηρεσίας ενδιαιτημάτων στην εξυπηρέτηση των επιβατών του πλοίου κατά την επιβίβαση και την αποβίβασή τους σε κάθε λιμένα. Προσέτι, καταθέτει ότι η ενάγουσα κατά μεν το χρονικό διάστημα κατά το οποίο στο πλοίο υπηρετούσε μόνο ένα πλήρωμα (ήτοι από τις 19-04-2011 έως και τις 19-05-2011) επιβιβαζόταν στο πλοίο και ξεκινούσε την εργασία της καθημερινά περί ώρα 05:30 πρωινή και έπαυε να εργάζεται μία ώρα μετά τον κατάπλου του πλοίου στον τελευταίο λιμένα, οπότε και αποβιβαζόταν απ’ αυτό, κατά δε το χρονικό διάστημα κατά το οποίο στο πλοίο υπηρετούσαν δύο πληρώματα (ήτοι από τις 20-05-2011 έως και τις 14-10-2011) το ωράριο εργασίας της ξεκινούσε από τις 05:30 το πρωί και έληγε με τον πρώτο κατάπλου του πλοίου στη Θήρα (ήτοι περί ώρα 12:00 το μεσημέρι) όταν συμμετείχε στο πρώτο τμήμα του κυκλικού δρομολογίου που εκτελούσε τότε το πλοίο (Πειραιάς – πρώτος κατάπλους στη Θήρα) ή ξεκινούσε με την επιβίβασή της στο πλοίο στη Θήρα (περί ώρα 12:00 το μεσημέρι, όπως προεκτέθηκε) και έληγε μία ώρα μετά τον κατάπλου του πλοίου στον τελευταίο λιμένα (Πειραιά) όταν συμμετείχε στο δεύτερο τμήμα του ως άνω δρομολογίου (πρώτος απόπλους από τη Θήρα – Πειραιάς). Τα ανωτέρω επιβεβαιώνονται ως ένα βαθμό από τα ιστορούμενα στην υπ’ αριθμ. … ένορκη βεβαίωση του προαναφερόμενου υποπλοιάρχου του πλοίου Ν. Χ. του Π.. Ειδικότερα, τα αναφερόμενα από τον εν λόγω ενόρκως βεβαιούντα συμπίπτουν με όσα κατέθεσε η παραπάνω μάρτυρας α) ως προς την αδιάκοπη (χωρίς διαλείμματα ανάπαυσης κλπ) απασχόληση της ενάγουσας όσο το πλοίο βρισκόταν εν πλω και β) ως προς την επέκταση του ωραρίου εργασίας της ενάγουσας και πέραν της διάρκειας του κάθε δρομολογίου. Σε αντίθεση, όμως, με την ανωτέρω μάρτυρα, ο υποπλοίαρχος του πλοίου αναφέρει ότι τα καθήκοντα της ενάγουσας περιορίζονταν αποκλειστικά στον καθαρισμό και τον εφοδιασμό με αναλώσιμα είδη υγιεινής των αποχωρητηρίων του πλοίου. Συγκεκριμένα, εκθέτει ότι στο ένδικο ταχύπλοο σκάφος, το οποίο δεν διέθετε σαλόνια παρά μόνον αεροπορικά καθίσματα (θέσεις πούλμαν) καθώς και δύο κυλικεία, ήταν ναυτολογημένοι δύο θαλαμηπόλοι, οι οποίοι απασχολούνταν στα κυλικεία, και δύο επίκουροι, στους οποίους είχε ανατεθεί η καθαριότητα των κοινόχρηστων χώρων του πλοίου, ειδικά δε η ενάγουσα ασχολείτο μόνο με την καθαριότητα των αποχωρητηρίων και δε συμμετείχε σε οιαδήποτε άλλη εργασία. Επιπλέον, ο ως άνω αξιωματικός αναφέρει ότι κατά το χρονικό διάστημα από 19-04-2011 έως και 19-05-2011 το ωράριο εργασίας της ενάγουσας ξεκινούσε ημίσεια ώρα πριν από τον απόπλου του πλοίου από το λιμένα αφετηρίας, ταυτόχρονα, δηλαδή, με την επιβίβαση σ’ αυτό του επιβατικού κοινού, και έληγε ημίσεια ώρα μετά τον κατάπλου του στο λιμένα τελικού προορισμού, ενώ κατά το χρονικό διάστημα από 20-05-2011 έως και 14-10-2011 το ωράριο εργασίας αυτής ξεκινούσε είτε μία ώρα πριν από τον απόπλου του πλοίου από το λιμένα του Πειραιά και έληγε με τον πρώτο κατάπλου του στο λιμένα της Θήρας, όπου διενεργείτο και η αλλαγή των πληρωμάτων, είτε ξεκινούσε από το ως άνω χρονικό σημείο (της αλλαγής των πληρωμάτων) και έληγε το αργότερο μία ώρα μετά τον κατάπλου του πλοίου στον τελευταίο λιμένα (Πειραιά), ανάλογα με το τμήμα του δρομολογίου το οποίο πραγματοποιούσε κάθε φορά το ένα από τα δύο πληρώματα μέλος του οποίου ήταν η ενάγουσα· από τη 13-06-2011, όμως, και έπειτα, η λήξη του ωραρίου εργασίας της ενάγουσας, όταν το πλήρωμα στο οποίο ανήκε πραγματοποιούσε το δεύτερο σκέλος του κυκλικού δρομολογίου του πλοίου (Θήρα – Πειραιάς), συνέπιπτε με τον κατάπλου στο λιμένα του Πειραιά επειδή ο γενικός καθαρισμός των κοινόχρηστων χώρων του πλοίου γενικά, αλλά και των αποχωρητηρίων ειδικότερα, εκτελείτο από εξωτερικό συνεργείο καθαρισμού στο οποίο είχε ανατεθεί το συγκεκριμένο έργο. Από τα αναφερόμενα στις ανωτέρω ένορκη κατάθεση και ένορκη βεβαίωση, τα οποία πρέπει να εκτιμηθούν υπό το πρίσμα της διάταξης του άρθρου 120 του β.δ. 683/04-08/04-10-1960 «περί εγκρίσεως και θέσεως εις εφαρμογήν Κανονισμού εσωτερικής υπηρεσίας επί Ελληνικών επιβατηγών πλοίων πεντακοσίων κ.ο.χ. και άνω», η οποία ορίζει τα καθήκοντα των επίκουρων (και σύμφωνα με την οποία οι επίκουροι βοηθούν τους θαλαμηπόλους στα ειδικά καθήκοντά τους ασχολούμενοι ειδικότερα με τη σάρωση και στίλβωση των δαπέδων, τη στίλβωση των μεταλλικών και πορσελάνινων σκευών και ειδών, την πλύση των επιτραπέζιων σκευών και την ευθέτηση αυτών στις σκευοθήκες, στην παραλαβή και μεταφορά των αποσκευών των επιβατών από το κατάστρωμα στις θέσεις και αντιστρόφως κατά την επιβίβαση και την αποβίβασή τους και εν γένει με κάθε βοηθητική εργασία ειδικότητας θαλαμηπόλου που ανατίθεται σ’ αυτούς από τον αρχιθαλαμηπόλο της θέσης στην οποία ανήκουν), σε συνδυασμό και με τα διδάγματα της κοινής πείρας και τους κανόνες της λογικής, συνάγοντα τα ακόλουθα: Καθ’ όλη τη διάρκεια της ναυτολόγησής της στο ένδικο πλοίο η ενάγουσα εκτελούσε, από κοινού με το άλλο μέλος του πληρώματος που είχε την ειδικότητα του επίκουρου, όλες τις συναφείς με την ειδικότητά της εργασίες και όχι μόνον τις σχετικές με τον καθαρισμό των αποχωρητηρίων του πλοίου, ασχολείτο, δηλαδή, κατά κύριο λόγο με τη σάρωση των δαπέδων και τον καθαρισμό των χώρων ενδιαίτησης των επιβατών γενικά και των αποχωρητηρίων ειδικότερα, καθώς και με τον εφοδιασμό των χώρων αυτών με τα αναγκαία αναλώσιμα είδη υγιεινής, ενώ επιπλέον, κατά την προσέγγιση του πλοίου σε κάθε λιμένα συνεπικουρούσε τους θαλαμηπόλους στην εξυπηρέτηση και τακτοποίηση του επιβατικού κοινού που επιβιβαζόταν στο πλοίο ή αποβιβαζόταν απ’ αυτό. Η κρίση αυτή ενισχύεται και από τα αναφερόμενα στην ένορκη βεβαίωση του υποπλοιάρχου Ν. Χ., όπου περιγράφονται μεν τα καθήκοντα που είχαν ανατεθεί στους θαλαμηπόλους και τους επίκουρους, ουδόλως όμως προσδιορίζονται τα μέλη εκείνα του πληρώματος τα οποία ήταν επιφορτισμένα με την υποδοχή των επιβατών που επιβιβάζονταν στο πλοίο και την εξυπηρέτησή τους κατά την αποβίβασή τους, γεγονός από το οποίο συνάγεται ότι δεν υπήρχε συγκεκριμένη σχετική πρόβλεψη και ότι τα καθήκοντα αυτά εκτελούνταν από τα μέλη του προσωπικού της υπηρεσίας ενδιαιτημάτων του πλοίου (ήτοι τους θαλαμηπόλους και τους επίκουρους) από κοινού, σύμφωνα, άλλωστε, και με τα οριζόμενα στις διατάξεις των άρθρων 118 και 120 του προαναφερόμενου β.δ. 683/04-08/04-10-1960. Εξάλλου, κατά το χρονικό διάστημα από 19-04-2011 έως 19-05-2011 η έναρξη του ημερήσιου ωραρίου εργασίας της ενάγουσας συνέπιπτε, αδιακρίτως ημέρας (καθημερινής, Κυριακής, Σαββάτου ή αργίας), με την έναρξη της επιβίβασης του επιβατικού κοινού στο ένδικο πλοίο στο λιμένα αφετηρίας και έληγε ημίσεια ώρα μετά τον κατάπλου του στον τελευταίο λιμένα, ενώ κατά το χρονικό διάστημα από 20-05-2011 έως και 14-10-2011, το ωράριο εργασίας αυτής ξεκινούσε, επίσης αδιακρίτως ημέρας, κατά μεν τις ημέρες κατά τις οποίες συμμετείχε στην εκτέλεση του πρώτου σκέλους του δρομολογίου του πλοίου (δηλαδή του τμήματος Πειραιάς – Θήρα) μία ώρα πριν από τον απόπλου του πλοίου από το λιμένα του Πειραιά, δηλαδή κατά την έναρξη της επιβίβασης του επιβατικού κοινού στο πλοίο (η οποία ελάμβανε χώρα μία περίπου ώρα προ της αναχωρήσεως του πλοίου από τον ως άνω λιμένα, όπως προκύπτει από τις σχετικές αναγραφές στο ημερολόγιο γέφυρας του πλοίου), και έληγε με τον πρώτο κατάπλου του στο λιμένα της Θήρας, όπου διενεργείτο και η αλλαγή των πληρωμάτων, κατά δε τις ημέρες κατά τις οποίες συμμετείχε στην εκτέλεση του δεύτερου σκέλους του δρομολογίου του πλοίου (δηλαδή του τμήματος Θήρα – Πειραιάς) ξεκινούσε από το ως άνω χρονικό σημείο (της αλλαγής των πληρωμάτων) και έληγε μία περίπου ώρα μετά τον κατάπλου του πλοίου στον τελευταίο λιμένα (Πειραιά). Τα ανωτέρω προκύπτουν από τα αναφερόμενα στην ένορκη βεβαίωση του υποπλοιάρχου του πλοίου Ν. Χ., τα οποία κρίνονται πειστικότερα ως προς το σημείο τούτο σε σχέση με όσα ανέφερε στην ένορκη κατάθεσή της η θαλαμηπόλος Φ. Μ., η οποία αφενός μεν δεν υπηρετούσε στο πλοίο κατά την πρώτη από τις προαναφερόμενες χρονικές περιόδους (19-04-2011 έως 19-05-2011), οπότε δεν έχει ίδια αντίληψη των γεγονότων, σε αντίθεση με τον ενόρκως βεβαιούντα υποπλοίαρχο, αφετέρου δε δεν ήταν σε θέση να εξηγήσει το λόγο για τον οποίο η επίκουρος θα έπρεπε κατά τη δεύτερη από τις ως άνω περιόδους (20-05-2011 έως 14-10-2011) να ξεκινά την εργασία της ημίσεια ώρα πριν από την έναρξη της επιβίβασης του επιβατικού κοινού στο λιμένα του Πειραιά, σε χρόνο δηλαδή κατά τον οποίο δεν υφίστατο ανάγκη εξυπηρέτησης προσερχόμενων επιβατών αλλ’ ούτε και καθαρισμού των χώρων του πλοίου με την καθαριότητα των οποίων ήταν επιφορτισμένοι οι επίκουροι, αφού οι χώροι αυτοί είχαν ήδη καθαρισθεί από το προηγούμενο βράδυ· δεν υφίστατο, επομένως, κάποιο αντικείμενο απασχόλησης αυτής. Εξάλλου, το γεγονός ότι το ωράριο εργασίας της ενάγουσας έληγε μία ώρα μετά τον κατάπλου του πλοίου στο λιμένα του Πειραιά επιβεβαιώνεται τόσο από τον ενόρκως βεβαιούντα υποπλοίαρχο όσο και από τη μάρτυρα θαλαμηπόλο. Ο δε ισχυρισμός του ανωτέρω υποπλοιάρχου περί αναθέσεως, από τη 13-06-2011, του γενικού καθαρισμού των κοινόχρηστων χώρων του πλοίου σε εξωτερικό συνεργείο, το οποίο αναλάμβανε εργασία με τον κατάπλου του πλοίο στον Πειραιά, με αποτέλεσμα να μην απαιτείται πλέον η απασχόληση της ενάγουσας σε χρόνο πέραν του ως άνω κατάπλου, δεν επιβεβαιώνεται από κανένα άλλο αποδεικτικό στοιχείο και για το λόγο αυτό δεν κρίνεται πειστική. Με βάση όλα τα προεκτεθέντα το Δικαστήριο οδηγείται στην κρίση ότι η ενάγουσα απασχολήθηκε κατά το χρονικό διάστημα από 19-04-2011 έως 19-05-2011: 6:20 ώρες την 20/04, 2:20 ώρες την 21/04, 8:55 ώρες την 22/04, αργία της Μεγάλης Παρασκευής, 11:25 ώρες την 24/04, 15:50 ώρες την 25/04, αργία της Δευτέρας του Πάσχα, η οποία συνέπεσε και με την αργία της ημέρας του Αγίου Γεωργίου ,15:45 ώρες την 26/04, 2:35 ώρες την 27/04, 12:10 ώρες την 28/04, 12:15 ώρες την 29/04, 12:10 ώρες την 01/05, αργία της 1ης Μαΐου, 12:15 ώρες τη 02/05, 12:40 ώρες την 04/05, 12:40 ώρες την 05/05, 8:05 ώρες την 07/05, ημέρα Σάββατο, 12:05 ώρες την 08/05, 12:15 ώρες την 09/05, 7:50 ώρες τη 10/05, 13:00 ώρες την 11/05, 13:35 ώρες τη 12/05, 8:40 ώρες τη 14/05, ημέρα Σάββατο, 12:15 ώρες τη 15/05, 12:15 ώρες τη 16/05, 8 ώρες τη 17/05, 10:50 ώρες τη 18/05 και 8:25 ώρες τη 19/05. Παρείχε, συνεπώς, σύμφωνα με την ανωτέρω αναφερόμενη Σ.Σ.Ε. πληρωμάτων ακτοπλοϊκών επιβατηγών πλοίων του έτους 2011 (βλ. αρθρ. 11 και 13), κατά τις καθημερινές και Κυριακές του ως άνω χρονικού διαστήματος: 3:25 ώρες (ήτοι 3,42 ώρες) υπερωριακής εργασίας την 24/04, 07:45 ώρες (ήτοι 7,75 ώρες) την 26/04, 04:10 ώρες (ήτοι 4,17 ώρες) την 28/04, 4:15 ώρες (ήτοι 4,25 ώρες) την 29/04, 4:15 ώρες (ήτοι 4,25 ώρες) τη 02/05, 4:40 ώρες (ήτοι 4,67 ώρες) την 04/05, 4:40 ώρες (ήτοι 4,67 ώρες) την 05/05, 4:05 ώρες (ήτοι 4,08 ώρες) την 08/05, 4:15 ώρες (ήτοι 4,25 ώρες) την 09/05, 5:00 ώρες (ήτοι 5 ώρες) την 11/05, 5:35 ώρες (ήτοι 5,58 ώρες) τη 12/05, 4:15 ώρες (ήτοι 4,25 ώρες) τη 15/05, 4:15 ώρες (ήτοι 4,25 ώρες) τη 16/05, 2:50 ώρες (ήτοι 2,83 ώρες) τη 18/05 και 0:25 ώρες (ήτοι 0,42 ώρες) τη 19/05, και κατά τα Σάββατα και τις αργίες του ίδιου χρονικού διαστήματος: 8:55 ώρες (ήτοι 8,92 ώρες) την 22/04 (αργία της Μεγάλης Παρασκευής), 15:50 ώρες (ήτοι 15,83 ώρες) την 25/04 (αργία της Δευτέρας του Πάσχα, η οποία συνέπεσε και με την αργία της ημέρας του Αγίου Γ.), 12:10 ώρες (ήτοι 12,17 ώρες) την 01/05, αργία της 1ης Μαΐου, 8:05 ώρες (ήτοι 8,08 ώρες) την 07/05 (Σάββατο), 8:40 ώρες (ήτοι 8,67 ώρες) τη 14/05 (Σάββατο). Αντιθέτως, η ενάγουσα δεν απασχολήθηκε υπερωριακά κατά τις καθημερινές 20/04, 21/04, 27/04, 10/05 και 17/05, οπότε το ωράριο εργασίας της δεν υπερέβη το οκτάωρο ημερησίως, ούτε κατά τις καθημερινές 19/04, 03/05, 06/05 και 13/05 και τα Σάββατα 23/04 και 30/04, οπότε δεν απασχολήθηκε καθόλου επειδή το πλοίο δεν εκτέλεσε δρομολόγια. Εξάλλου, όπως προεκτέθηκε, κατά το χρονικό διάστημα από 20-05-2011 έως 14-10-2011 στο πλοίο υπηρετούσαν δύο πληρώματα, το καθένα εκ των οποίων πραγματοποιούσε μέρος του κυκλικού δρομολογίου που εκτελούσε το πλοίο καθημερινά. Ωστόσο, από τα αποδεικτικά στοιχεία που τέθηκαν υπ’ όψιν του Δικαστηρίου δεν προκύπτει το επιμέρους τμήμα του εκάστοτε δρομολογίου στην πραγματοποίηση του οποίου συμμετείχε το πλήρωμα εκείνο του οποίου μέλος ήταν η ενάγουσα. Για το λόγο αυτό δεν δύναται να προσδιορισθεί η διάρκεια της συνολικής ημερήσιας απασχόλησης της ως άνω διαδίκου με βάση το συγκεκριμένο τμήμα του κάθε δρομολογίου στο οποίο συμμετείχε αυτή. Συνεπώς, η διάρκεια της ανωτέρω απασχόλησής της πρέπει να υπολογισθεί με βάση τη συνολική διάρκεια του κάθε δρομολογίου διαιρούμενη διά δύο, δεδομένου ότι ανά δύο ημέρες το κάθε πλήρωμα εκτελούσε ένα ολοκληρωμένο δρομολόγιο. Δηλαδή το πρώτο πλήρωμα εκτελούσε τη μία ημέρα το πρώτο τμήμα του κυκλικού δρομολογίου (Πειραιάς – πρώτη προσέγγιση στη Θήρα) και την επομένη το δεύτερο τμήμα αυτού (Θήρα – Πειραιάς), ενώ τις ίδιες ημέρες το δεύτερο πλήρωμα εκτελούσε αρχικά το δεύτερο τμήμα του εν λόγω δρομολογίου (ήτοι την πρώτη ημέρα: Θήρα – Πειραιάς) και στη συνέχεια το πρώτο τμήμα αυτού (ήτοι την επομένη: Πειραιάς – Θήρα). Με βάση τα ανωτέρω, ο μέσος όρος της συνολικής ημερήσιας απασχόλησης της ενάγουσας κατά τις ημέρες του χρονικού διαστήματος από 20-05-2011 έως 14-10-2011 κατά τις οποίες εκτελέσθηκαν δρομολόγια ήταν 8,81 ώρες. Για την εξαγωγή του ανωτέρω μέσου όρου αθροίζεται η συνολική διάρκεια των δρομολογίων που εκτέλεσε το ένδικο πλοίο κατά το ανωτέρω χρονικό διάστημα (εξαιρουμένων των δρομολογίων εκείνων που εκτελέσθηκαν χωρίς επιβάτες), όπως η διάρκεια αυτή αποτυπώνεται στο δεύτερο από τους ανωτέρω πίνακες, προσαυξημένη κατά δύο ώρες ανά έκαστο δρομολόγιο, δεδομένου ότι η απασχόληση των επίκουρων ξεκινούσε μία ώρα πριν τον απόπλου του πλοίου από το λιμένα του Πειραιά και ολοκληρωνόταν μία ώρα μετά τον κατάπλου στον ως άνω λιμένα, σύμφωνα με τα προεκτεθέντα. Εν συνεχεία, το ανωτέρω άθροισμα διαιρείται αρχικά διά δύο και εν συνεχεία με το συνολικό αριθμό των ημερών του ως άνω χρονικού διαστήματος κατά τις οποίες εκτελέσθηκαν δρομολόγια (130 ημέρες). Τα ανωτέρω αποτυπώνονται στον ακόλουθο μαθηματικό τύπο: {[Συνολική διάρκεια δρομολογίων + 2 ώρες ανά δρομολόγιο (= 2.289,45 ώρες)] ÷ 2 ÷ 130 =} 8,81 ώρες. Συνεπώς, η ενάγουσα παρείχε, σύμφωνα με τις προαναφερόμενες διατάξεις της Σ.Σ.Ε. πληρωμάτων ακτοπλοϊκών επιβατηγών πλοίων του έτους 2011, κατά μεν τις καθημερινές και Κυριακές 0,81 ώρες υπερωριακής εργασίας και κατά τα Σάββατα και τις αργίες 8,81 ώρες τέτοιας εργασίας. Ωστόσο, κατά τις ημέρες κατά τις οποίες το πλοίο δεν εκτελούσε δρομολόγια, λόγω της απαγόρευσης του απόπλου του από τις λιμενικές αρχές εξαιτίας των επικρατουσών δυσμενών καιρικών συνθηκών (11/08, 23/08, 26/09, 27/09, 08/10, 09/10, 10/10 και 11/10) ή λόγω της συμμετοχής του πληρώματος σε προκηρυχθείσα από την Π.Ν.Ο. απεργία (15/06, 28/06, 29/06 και 30/06) ή λόγω της ύπαρξης βλάβης στο σύστημα προώθησης του σκάφους [02/08, 03/08, 26/08, 27/08 (ημέρα Σάββατο), 29/09, 30/09 και 01/10 (ημέρα Σάββατο)] η ενάγουσα δεν απασχολήθηκε καθόλου.
Εξάλλου, στις διατάξεις του άρθρου 13§§1,2,5 και 6 της ανωτέρω Σ.Σ.Ν.Ε. του έτους 2011, ορίζεται ότι για τον υπολογισμό της πρόσθετης αμοιβής που καταβάλλεται στους υπερωριακώς απασχολούμενους ναυτικούς το ποσό του μηνιαίου μισθού ενεργείας διαιρείται διά των ωρών της μηνιαίας υποχρεωτικής απασχόλησης, που ανέρχονται σε 173. Έτσι, το ωρομίσθιο ισούται με το 1/173 του μισθού ενεργείας. Για κάθε ώρα υπερωριακής εργασίας κατά τις καθημερινές και της Κυριακές καταβάλλεται ως πρόσθετη αμοιβή το ανωτέρω ωρομίσθιο προσαυξημένο κατά 25%, ενώ ειδικά για την υπερωριακή απασχόληση του πληρώματος κατά τα Σάββατα και τις αργίες, όπως αυτές ορίζονται στο άρθρο 18 των εν λόγω Σ.Σ.Ν.Ε. (1η του έτους, εορτή των Θεοφανίων, Καθαρή Δευτέρα, 25η Μαρτίου, Μεγάλη Παρασκευή, Δευτέρα του Πάσχα, ημέρα του Αγ. Γεωργίου 1η Μαΐου, ημέρα της Αναλήψεως, 15η Αυγούστου, 14η Σεπτεμβρίου, 28η Οκτωβρίου, ημέρα του Αγ. Νικολάου, Χριστούγεννα και δεύτερη ημέρα των Χριστουγέννων και οι αναγνωρισμένες ως ημέρες αργίας τοπικές εορτές στους Ελληνικούς λιμένες, εφόσον ναυλοχεί σε κάποιον απ’ αυτούς το πλοίο), καταβάλλεται ως αμοιβή το ωρομίσθιο προσαυξημένο κατά ποσοστό 50%. Οι πρόσθετες αμοιβές για υπερωριακή εργασία εκκαθαρίζονται κατά μήνα μαζί με την εξόφληση του μηνιαίου μισθού (άρθρο 13§4 της εν λόγω Σ.Σ.Ν.Ε.). Έτσι, η αμοιβή για κάθε ώρα υπερωριακής εργασίας του επίκουρου κατά τις καθημερινές και τις Κυριακές ανέρχεται στο ποσό των 6,71 € και κατά τα Σάββατα και τις αργίες στο ποσό των 8,06 €. Διευκρινίζεται ότι εάν μία ημέρα αργίας συμπέσει Κυριακή, εκτός του 22% που προβλέπει το άρθρο 6 της εν λόγω Σ.Σ.Ν.Ε., ο ναυτικός εργαζόμενος θα αμείβεται και υπερωριακώς (αρθρ. 18§1 εδ. τελευταίο της ανωτέρω Σ.Σ.Ν.Ε.). Με βάση τα ανωτέρω αποδειχθέντα, η ενάγουσα εργάσθηκε υπερωριακώς (πέραν του οκταώρου τις καθημερινές και τις Κυριακές και καθ’ όλη τη διάρκεια της εργασίας της κατά τα Σάββατα και τις αργίες): Α) κατά το χρονικό διάστημα από 19-04-2011 έως 19-05-2011: α) κατά τις καθημερινές και τις Κυριακές (3,42 ώρες την 24/04 + 7,75 ώρες την 26/04 + 4,17 ώρες την 28/04 + 4,25 ώρες την 29/04 + 4,25 ώρες τη 02/05 + 4,67 ώρες την 04/05 + 4,67 ώρες την 05/05 + 4,08 ώρες την 08/05 + 4,25 ώρες την 09/05 + 5 ώρες την 11/05 + 5,58 ώρες τη 12/05 + 4,25 ώρες τη 15/05 + 4,25 ώρες τη 16/05 + 2,83 ώρες τη 18/05 + 0,42 ώρες τη 19/05 =) 63,84 ώρες και β) κατά τα Σάββατα και τις αργίες [8,92 ώρες την 22/04 (αργία της Μεγάλης Παρασκευής) + 15,83 ώρες την 25/04 (αργία της Δευτέρας του Πάσχα, η οποία συνέπεσε και με την αργία της ημέρας του Αγίου Γεωργίου + 12,17 ώρες την 01/05 (αργία της 1ης Μαΐου) + 8,08 ώρες την 07/05 + 8,67 ώρες τη 14/05 =] 53,67 ώρες και Β) κατά το χρονικό διάστημα από 20-05-2011 έως 14-10-2011: α) κατά τις καθημερινές και τις Κυριακές [109 ημέρες (ήτοι 89 καθημερινές και 20 Κυριακές) χ 0,81 ώρες υπερωριακής εργασίας/ημέρα =] 88,29 ώρες και β) κατά τα Σάββατα και τις αργίες {[18 Σάββατα + 3 αργίες (τη 02-06-2011, ημέρα της Αναλήψεως, τη 15-08-2011 και τη 14-09-2011)] χ 8,81 ώρες/ημέρα =] 185,01 ώρες. Συνακόλουθα, η ενάγουσα απασχολήθηκε υπερωριακώς επί (63,84 + 88,29 =) 152,13 ώρες συνολικά κατά τις καθημερινές και τις Κυριακές και επί (53,67 + 185,01 =) 238,68 ώρες συνολικά κατά τα Σάββατα και τις αργίες. Πλην όμως, η εναγομένη – εκκαλούσα συνομολογεί τόσο με το δικόγραφο των προτάσεων που κατέθεσε ενώπιον του Πρωτοβάθμιου Δικαστηρίου όσο και με την κρινόμενη έφεσή της ότι η ενάγουσα – εφεσίβλητη απασχολήθηκε υπερωριακώς επί 199 ώρες συνολικά κατά τις καθημερινές και τις Κυριακές και επί 241 ώρες συνολικά κατά τα Σάββατα και τις αργίες. Η ως άνω ομολογία της εναγομένης αποτελεί πλήρη απόδειξη ως προς τις ώρες υπερωριακής απασχόλησης της ενάγουσας, σύμφωνα με τη διάταξη του άρθρου 352§1 ΚΠολΔ. Συνεπώς, η ενάγουσα εδικαιούτο ως αμοιβή υπερωριακής εργασίας κατά τις καθημερινές και τις Κυριακές το συνολικό ποσό των (199 ώρες χ 6,71 € =) 1.335,29 € και ως αμοιβή υπερωριακής εργασίας κατά τα Σάββατα και τις αργίες το συνολικό ποσό των (241 ώρες χ 8,06 € =) 1.942,46 €. Συνολικά δε, εδικαιούτο ως υπερωριακή αμοιβή το ποσό των (1.335,29 + 1.942,46 =) 3.277,75 €. Συνακόλουθα, το Πρωτοβάθμιο Δικαστήριο, το οποίο, με την προσβαλλομένη απόφαση του, δέχθηκε εν μέρει την αγωγή ως προς το κονδύλιο της αμοιβής της υπερωριακής εργασίας που παρείχε η ενάγουσα τόσο κατά τις καθημερινές και τις Κυριακές όσο και κατά τα Σάββατα και τις αργίες και επεδίκασε σ’ αυτήν το συνολικό ποσό των (644,16 + 677,04 + 805,20 + 1.740,96 = ) 3.867,36 €, έσφαλε και ως προς την εκτίμηση των αποδείξεων [κρίνοντας αφενός μεν ότι ο μέσος όρος της συνολικής ημερήσιας απασχόλησης της ενάγουσας κατά το χρονικό διάστημα από 19-04-2011 έως 19-05-2011 ήταν δώδεκα (12) ώρες και κατά το χρονικό διάστημα από 20-05-2011 έως 14-10-2011 ήταν εννέα (9) ώρες, αφετέρου δε ότι η ενάγουσα απασχολήθηκε υπερωριακώς επί (96 + 120 =) 216 ώρες συνολικά κατά τις καθημερινές και τις Κυριακές και επί (84 + 216 =) 300 ώρες συνολικά κατά τα Σάββατα και τις αργίες], και συνεπώς, ο σχετικός (τέταρτος) λόγος της έφεσης πρέπει να γίνει δεκτός.
Περαιτέρω, σύμφωνα με τις διατάξεις των άρθρων 1§§1,2 και 3, 3, 5§1,2 και 3, 6 και 8§13 της Σ.Σ.Ε. πληρωμάτων ακτοπλοϊκών επιβατηγών πλοίων του έτους 2011, και ενόψει του ότι ούτε η εναγομένη επικαλείται αλλ’ ούτε και αποδεικνύεται ότι χορηγούσε προπαρασκευασμένη τροφή στο πλήρωμα του ένδικου πλοίου καθ’ όλο το διάστημα της ναυτολόγησης της ενάγουσας σ’ αυτό ή ότι παρέσχε ποτέ εξ ιδίων στα μέλη του κατώτερου πληρώματος του ως άνω πλοίου τον ειδικό ιματισμό που έπρεπε να φέρουν κατά την εκτέλεση των καθηκόντων τους, δηλαδή την προβλεπόμενη στη διάταξη του άρθρου 20 της ανωτέρω Σ.Σ.Ν.Ε. καθιερωμένη στολή του Εμπορικού Ναυτικού, η ενάγουσα έπρεπε να λαμβάνει μηνιαίως: α) μισθό ενεργείας ποσού 928,36 €, β) ιδιαίτερη αμοιβή για τις μέχρι οκταώρου εργασίες κατά Κυριακή ποσού 204,24 €, γ) μηνιαίο αντίτιμο τροφής (19,21 € χ 30 ημέρες =) 576,30 €, δ) επίδομα βαρείας και ανθυγιεινής εργασίας ποσού 35,22 € και ε) επίδομα ιματισμού ποσού 56,50 €, ήτοι, συνολικά, το ποσό των 1.800,62 €. Σημειωτέον ότι σύμφωνα με τους ορισμούς του άρθρου 1 της εν λόγω Σ.Σ.Ν.Ε., το πλήρωμα του πλοίου αποτελείται από τους αξιωματικούς και το κατώτερο πλήρωμα, ενώ ρητά ορίζεται ότι στους αξιωματικούς γενικών υπηρεσιών υπάγεται μόνον ο προϊστάμενος αρχιθαλαμηπόλος και, συνεπώς, η ειδικότητα του επίκουρου κατατάσσεται στο κατώτερο πλήρωμα, στα μέλη του οποίου, σύμφωνα με το άρθρο 5 της ίδιας Σ.Σ.Ν.Ε., καταβάλλεται πλέον του μισθού και ιδιαίτερο επίδομα για την αντιμετώπιση των δαπανών του ειδικού ιματισμού που πρέπει να φέρουν κατά την εκτέλεση των καθηκόντων τους (βλ. ΕφΠειρ 506/2011, ΕΝαυτΔ 2011,387, δημοσιευθείσα και στην Τράπεζα Νομικών Πληροφοριών ΝΟΜΟΣ). Στην προκείμενη περίπτωση η εναγομένη – εκκαλούσα προέβαλε με τις προτάσεις που κατέθεσε ενώπιον του Πρωτοβάθμιου Δικαστηρίου τον ισχυρισμό ότι η ενάγουσα – εφεσίβλητη δεν εδικαιούτο το επίδομα ιματισμού επειδή η ειδικότητα του επίκουρου δεν περιλαμβάνεται στις ειδικότητες που ανήκουν στο κατώτερο πλήρωμα των ακτοπλοϊκών επιβατηγών πλοίων. Τον ισχυρισμό της αυτόν επαναφέρει με τον τρίτο λόγο της έφεσής της. Ωστόσο, σύμφωνα με τα εκτιθέμενα στη μείζονα σκέψη, η ειδικότητα του επίκουρου κατατάσσεται στο κατώτερο πλήρωμα και, επομένως, δικαιούται το ιδιαίτερο επίδομα ιματισμού. Συνακόλουθα, το Πρωτοβάθμιο Δικαστήριο, το οποίο, με την προσβαλλομένη απόφασή του, κρίνοντας ότι η ενάγουσα ανήκε, ως εκ της ειδικότητάς της (επίκουρος), στο κατώτερο πλήρωμα του ένδικου πλοίου, δέχθηκε ότι η εναγομένη υποχρεούτο στην καταβολή επιδόματος ιματισμού προς αυτήν (την ενάγουσα) καθ’ όλη τη διάρκεια της ένδικης ναυτολόγησής της στο πλοίο «…», και ακολούθως συνυπολόγισε το οριζόμενο στη διάταξη του άρθρου 5§1 της ανωτέρω Σ.Σ.Ν.Ε. ποσό για το εν λόγω επίδομα (56,50 €) στις τακτικές μηνιαίες αποδοχές της ενάγουσας ορθά αφενός μεν ερμήνευσε και εφάρμοσε το νόμο αφετέρου δε εκτίμησε τις αποδείξεις. Συνεπώς, ο σχετικός (τρίτος) λόγος της έφεσης πρέπει να απορριφθεί ως αβάσιμος. Κατόπιν αυτών, και ενόψει του ότι η ενάγουσα απασχολήθηκε στο ένδικο πλοίο επί 31 ημέρες (= 1,03 μήνες) κατά το χρονικό διάστημα από 19-04-2011 έως 19-05-2011 και επί 144 ημέρες (= 4,8 μήνες) κατά το χρονικό διάστημα από 20-05-2011 έως 14-10-2011 [αφού για τις τέσσερις ημέρες του μήνα Ιουνίου, κατά τις οποίες η ενάγουσα συμμετείχε σε προκηρυχθείσα από την Π.Ν.Ο. απεργία (ήτοι τις 15/06, 28/06, 29/06 και 30/06), δεν δικαιούται αποδοχές], ήτοι συνολικά επί 5,83 μήνες (ως προς το μαθηματικό υπολογισμό των οποίων δεν προβάλλεται σχετική αιτίαση με την κρινόμενη έφεση), εδικαιούτο συνολικά για τις ανωτέρω αιτίες το ποσό των (1.800,62 € χ 5,83 μήνες =) 10.497,61 €. Στο ποσό αυτό συνίστανται και οι αξιώσεις της ενάγουσας έναντι της εναγομένης, οι οποίες εμπεριέχονται στο υπ’ αριθμ. 1 αγωγικό κονδύλιο. Για τις αιτίες αυτές η εναγομένη κατέβαλε στην ενάγουσα το συνολικό ποσό των 12.181,39 €, όπως η ίδια (η ενάγουσα) συνομολογεί με την προσθήκη των προτάσεως που υπέβαλε ενώπιον του Πρωτοβάθμιου Δικαστηρίου, προβαίνοντας μάλιστα στην αφαίρεση του εν λόγω ποσού από το αιτούμενο με το υπ’ αριθμ. 1 κονδύλιο της αγωγής της ποσό. Έχουν, επομένως, εξοφληθεί πλήρως οι αξιώσεις της ενάγουσας που εμπεριέχονται στο εν λόγω (υπ’ αριθμ. 1) αγωγικό κονδύλιο, το οποίο πρέπει για το λόγο αυτό να απορριφθεί ως ουσιαστικά αβάσιμο.
Ωστόσο, με την εκκαλούμενη απόφαση έγινε εσφαλμένα δεκτό ότι το σύνολο των αξιώσεων της ενάγουσας που εμπεριέχονταν στο ανωτέρω υπ’ αριθμ. 1 αγωγικό κονδύλιο ανήλθε στο ποσό των 13.896,42 €. Ειδικότερα, το Πρωτοβάθμιο Δικαστήριο έκρινε ότι η ενάγουσα εδικαιούτο, πέραν των προαναφερόμενων ποσών, και α) το ποσό των 353,45 € μηνιαίως ως αποζημίωση αδείας με τροφοδοσία, ήτοι συνολικά για όλο το διάστημα της ένδικης ναυτολόγησής της στο ένδικο πλοίο το ποσό των (353,45 € χ 5,83 μήνες =) 2.060,61 € καθώς και β) το ποσό των 278,79 € μηνιαίως ως επίδομα άγονης γραμμής για την απασχόλησή της στο ένδικο πλοίο κατά το χρονικό διάστημα από 20-05-2011 έως 14-10-2011, ήτοι συνολικά για όλο το ανωτέρω διάστημα το ποσό των (278,79 € χ 4,8 μήνες =) 1.338,19 €. Ακολούθως, το ως άνω Δικαστήριο δέχθηκε ότι η ενάγουσα εδικαιούτο το ποσό των 1.715,03 €, δηλαδή το υπόλοιπο της αφαίρεσης του προαναφερόμενου ποσού των 12.181,39 €, το οποίο συνομολογεί η ενάγουσα ότι της καταβλήθηκε, από το ποσό των 13.896,42 €. Της επιδίκασε, όμως, μόνο το έλασσον ποσό των 357,18 € που ζητούσε αυτή με το υπ’ αριθμ. 1 κονδύλιο της αγωγής της. Το ανωτέρω κεφάλαιο της εκκαλούμενης απόφασης προσβάλλεται με τους πρώτο και δεύτερο λόγο της κρινόμενης έφεσης (όπως και με τον τρίτο λόγο αυτής, ο οποίος ήδη απορρίφθηκε ως αβάσιμος). Επί των λόγων αυτών λεκτέα τα εξής:
Όπως προκύπτει από την επισκόπηση του δικογράφου της αγωγής επί της οποίας εκδόθηκε η εκκαλούμενη απόφαση, σ’ αυτό συμπεριλαμβάνονταν τέσσερα κονδύλια, ήτοι α) αυτό της διαφοράς επί των δεδουλευμένων μισθών της ενάγουσας, στο οποίο εμπεριέχονταν τα επιμέρους κονδύλια του μισθού ενεργείας, της ιδιαίτερης αμοιβής για τις μέχρι οκταώρου εργασίες κατά Κυριακή, του επιδόματος άγονης γραμμής, του επιδόματος ιματισμού, του επιδόματος βαρείας και ανθυγιεινής εργασίας και του αντιτίμου τροφής, β) αυτό της πρόσθετης αμοιβής για την παροχή υπερωριακής εργασίας τόσο κατά τις καθημερινές και τις Κυριακές όσο και κατά τα Σάββατα και τις αργίες, γ) της αποζημίωσης αδείας με τροφοδοσία και δ) της αναλογίας επιδόματος εορτών Χριστουγέννων. Δηλαδή, ως προς την αποζημίωση αδείας με τροφοδοσία υφίστατο αυτοτελές αγωγικό κονδύλιο. Το Πρωτοβάθμιο Δικαστήριο, κρίνοντας επί του αυτοτελούς ανωτέρω υπό στοιχ. γ΄ κονδυλίου της αγωγής, δέχθηκε ότι η εναγομένη όφειλε στην ενάγουσα ως αποζημίωση αδείας με τροφοδοσία το ποσό των (353,45 € χ 5,83 μήνες =) 2.060,61 €, το οποίο και επιδίκασε στην τελευταία. Εντούτοις, όπως προεκτέθηκε, έλαβε υπ’ όψιν του την αποζημίωση αδείας με τροφοδοσία και για τον υπολογισμό του ανωτέρω υπό στοιχ. α΄ ενιαίου κονδυλίου, αθροίζοντάς το ανωτέρω ποσό (2.060,61 €) στα υπόλοιπα επιμέρους κονδύλια του ως άνω ενιαίου κονδυλίου, μολονότι η ενάγουσα δεν είχε συμπεριλάβει τέτοιο αίτημα στην αγωγή της. Κατ’ αυτόν τον τρόπο υπολόγισε εις διπλούν την αποζημίωση αδείας με τροφοδοσία στο συνολικό ποσό που εδικαιούτο η ενάγουσα για την απασχόλησή της στο ένδικο πλοίο. Έσφαλε, επομένως, το Πρωτοβάθμιο Δικαστήριο με το να συμπεριλάβει την οφειλόμενη αποζημίωση αδείας με τροφοδοσία στον υπολογισμό του προαναφερόμενου υπό στοιχ. α΄ ενιαίου κονδυλίου, ενώ τέτοιο αίτημα δεν υφίστατο στην αγωγή. Συνεπώς, ο σχετικός (πρώτος) λόγος της έφεσης πρέπει να γίνει δεκτός.
Άλλωστε, με τη διάταξη του άρθρου 7§1 της Σ.Σ.Ε. πληρωμάτων ακτοπλοϊκών επιβατηγών πλοίων του έτους 2011 ορίζεται ότι «σε ολόκληρο το πλήρωμα περιλαμβανομένου του πλοιάρχου και του α΄ μηχανικού που εργάζεται σε πλοία που δραστηριοποιούνται σε γραμμές για τις οποίες έχει συναφθεί Σύμβαση Δημόσιας Υπηρεσίας (άγονες), χορηγείται ειδικό επίδομα εκ ποσοστού 7% (επτά τοις εκατό) επί του μισθού ενεργείας της παραγράφου 1 του άρθρου 1 για απασχόληση στις γραμμές αυτές επί επτά ημέρες. Για απασχόληση επί ολιγότερες ημέρες καταβάλλεται αναλογία των 7/7». Όπως προκύπτει από τη σαφή διατύπωση της ανωτέρω διάταξης, αναγκαία προϋπόθεση για τη χορήγηση στα μέλη του πληρώματος ενός ακτοπλοϊκού επιβατηγού πλοίου του επιδόματος άγονης γραμμής αποτελεί το πλοίο αυτό να δραστηριοποιείται σε γραμμή για την οποία έχει συναφθεί Σύμβαση Δημόσιας Υπηρεσίας. Ωστόσο, στην προκείμενη περίπτωση η ενάγουσα, η οποία φέρει το βάρος απόδειξης της συνδρομής των προϋποθέσεων για τη θεμελίωση της σχετικής αξίωσής της, ουδόλως αποδεικνύει ότι το πλοίο «…» εκτελούσε κατά το χρονικό διάστημα από 19-04-2011 έως 14-10-2011, κατά το οποίο εκείνη ήταν ναυτολογημένη σ’ αυτό, πλόες σε γραμμές για τις οποίες είχε συναφθεί σύμβαση ανάθεσης δημόσιας υπηρεσίας (άγονη γραμμή). Αντιθέτως μάλιστα, από το υπ’ αριθμ. πρωτ. 3327.4/116/15/15-05-2015 έγγραφο του Υπουργείου Οικονομίας, Υποδομών, Ναυτιλίας και Τουρισμού/Αρχηγείο Λιμενικού Σώματος – Ελληνικής Ακτοφυλακής/Κλάδος Ναυτιλίας/Διεύθυνση Θαλασσίων Συγκοινωνιών/Τμήμα Β΄, το οποίο προσκομίζεται μετ’ επικλήσεως από την εναγομένη, αποδεικνύεται ότι το ένδικο πλοίο δεν εκτέλεσε δρομολόγια δημόσιας υπηρεσίας (άγονων γραμμών) ούτε έλαβε επιδότηση για την εκτέλεση τέτοιων δρομολογίων καθ’ όλο το έτος 2011 (άρα και κατά το επίδικο διάστημα). Εφόσον, επομένως, δεν συνέτρεχε εν προκειμένω η προαναφερόμενη απαραίτητη προϋπόθεση για τη χορήγηση επιδόματος άγονης γραμμής στα μέλη του ανωτέρω πλοίου, η ενάγουσα δεν εδικαιούτο να λάβει κάποιο ποσό για την αιτία αυτή. Συνακόλουθα, το Πρωτοβάθμιο Δικαστήριο, το οποίο, με την προσβαλλομένη απόφασή του, κρίνοντας ότι η ενάγουσα δεν έφερε το βάρος απόδειξης της σύναψης σύμβασης ανάθεσης δημόσιας υπηρεσίας αλλά, αντιθέτως, ότι η εναγομένη έφερε το βάρος απόδειξης της μη σύναψης τέτοιας σύμβασης, στο οποίο και δεν ανταποκρίθηκε, δέχθηκε ότι η ενάγουσα εδικαιούτο επίδομα άγονης γραμμής για την απασχόλησή της στο ένδικο πλοίο κατά το χρονικό διάστημα από 20-05-2011 έως 14-10-2011, το οποίο, μάλιστα, υπολόγισε στο προαναφερόμενο ποσό των 278,79 € μηνιαίως, έσφαλε τόσο ως προς την κατανομή του βάρος απόδειξης όσο και ως προς την εκτίμηση των αποδείξεων. Συνεπώς, ο σχετικός (δεύτερος) λόγος της έφεσης πρέπει να γίνει δεκτός.
Έτι περαιτέρω, σύμφωνα με τις διατάξεις του άρθρου 15§§1,2,3 και 4 της ανωτέρω Σ.Σ.Ν.Ε., και ενόψει του ότι, δεν κατέστη δυνατό να χορηγηθεί η άδεια της ενάγουσας in natura κατά τη διάρκεια της υπηρεσίας της στο ένδικο πλοίο, γεγονός το οποίο συνομολογείται τόσο στις προτάσεις που κατέθεσε η εναγομένη – εκκαλούσα ενώπιον του Πρωτοβάθμιου Δικαστηρίου όσο και στην κρινόμενη έφεσή της, η ως άνω εργαζόμενη, η οποία είχε ως ναυτικός θαλάσσια υπηρεσία άνω των δύο ετών, όπως αποδεικνύεται από το προαναφερόμενο ναυτικό της φυλλάδιο, έπρεπε να λαμβάνει μηνιαίως αποζημίωση αδείας με το ανάλογο αντίτιμο τροφής ποσού [(928,36 € μισθός ενεργείας + 204,24 € επίδομα Κυριακών) χ 1/22 + 19,21 € (ημερήσιο αντίτιμο τροφής) χ 5 ημέρες =] 353,45 €, όπως δέχθηκε με την εκκαλούμενη απόφασή του το Πρωτοβάθμιο Δικαστήριο. Σημειωτέον ότι ως προς το μαθηματικό υπολογισμό του ανωτέρω ποσού δεν προβάλλεται σχετική αιτίαση με την κρινόμενη έφεση. Προσέτι, από τη διάταξη του άρθρου 14 της ανωτέρω Σ.Σ.Ν.Ε., σε συνδυασμό προς εκείνες των παραγράφων 2, 3 και 7 του άρθρου μόνου της υπ’ αριθμ. 70109/8008/14-12-1982 Απόφασης του Υπουργού Εμπορικής Ναυτιλίας «περί των προϋποθέσεων χορηγήσεως επιδομάτων εορτών Χριστουγέννων και Πάσχα προς τους δικαιούμενους ναυτικούς» (ΦΕΚ Β΄ 1/07-01-1982) προκύπτει ότι οι ως άνω ναυτικοί δικαιούνται επιδομάτων εορτών Χριστουγέννων και Πάσχα ίσων προς ένα μηνιαίο μισθό και μισθό 15 ημερών αντιστοίχως, εάν η σχέση εργασίας διήρκησε καθ’ όλο το διάστημα από 1ης Μαΐου μέχρι 31ης Δεκεμβρίου και από 1ης Ιανουαρίου μέχρι 30ης Απριλίου αντιστοίχως, ή 2/25 του μηνιαίου μισθού ανά έκαστο δεκαεννεαήμερο χρονικό διάστημα και 1/15 του ημίσεως του μηνιαίου μισθού ανά έκαστο οκταήμερο χρονικό διάστημα αντιστοίχως ή ανάλογο κλάσμα επί χρονικού διαστήματος μικρότερου του δεκαεννεαημέρου ή του οκταημέρου, εάν η σχέση εργασίας δεν διήρκησε καθ’ όλο το διάστημα από 1ης Μαΐου μέχρι 31ης Δεκεμβρίου και από 1ης Ιανουαρίου μέχρι 30ης Απριλίου αντιστοίχως, προς υπολογισμό των οποίων λαμβάνεται υπ’ όψιν ο πράγματι καταβαλλόμενος μισθός κατά τη 10η Δεκεμβρίου και κατά τη 15η ημέρα προ του Πάσχα αντιστοίχως ή κατά την εντός των ανωτέρω χρονικών περιόδων ημερομηνία λύσεως της εργασιακής σχέσεως. Ως καταβαλλόμενος μισθός νοείται το σύνολο των τακτικών αποδοχών του ναυτικού. Τακτικές αποδοχές για την εφαρμογή των διατάξεων της εν λόγω Υπουργικής Απόφασης θεωρούνται ο μισθός καθώς και κάθε άλλη παροχή εφόσον καταβάλλεται από τον εργοδότη σαν συμβατικό ή νόμιμο αντάλλαγμα της παρεχομένης από το μισθωτό εργασίας τακτικά κάθε μήνα ή κατ’ επανάληψη περιοδικά, κατά ορισμένα χρονικά διαστήματα του χρόνου. Ως τέτοιες δε, προσδιορίζονται ενδεικτικά στην ανωτέρω Υπουργική Απόφαση: α) η προσαύξηση της νομίμου και τακτικής εργασίας κατά τις Κυριακές εφόσον δίνεται στο μισθωτό σταθερά και μόνιμα σαν τακτικό αντάλλαγμα για την παροχή εργασίας κατά τις ανωτέρω ημέρες τακτικά κάθε μήνα, β) η αμοιβή που καταβάλλεται από τον εργοδότη στο μισθωτό για νόμιμη υπερωριακή εργασία. Εφόσον η υπερωριακή αμοιβή για παροχή υπερωριακής εργασίας δεν καταβάλλεται υπό μορφή επιδόματος παγίως και τακτικώς κατά μήνα, υπολογίζεται κατά μέσον όρο αν κατά τα κρίσιμα χρονικά διαστήματα καταβάλλεται τακτικώς, γ) το επίδομα αδείας και οι λοιπές τακτικές παροχές. Επιπλέον, σ’ αυτές συμπεριλαμβάνονται, το επίδομα βαρείας και ανθυγιεινής εργασίας (ΕφΠειρ 506/2011, ΕΝαυτΔ 2011,387, δημοσιευθείσα και στην Τράπεζα Νομικών Πληροφοριών ΝΟΜΟΣ), η αποζημίωση μη πραγματοποιήσεως αδείας (ΕφΠειρ 377/2011, ΕΝαυτΔ 2011,262, ΕφΠειρ 46/2011, ΕΝαυτΔ 2011,97, ΕφΠειρ 283/2009, ΕΝαυτΔ 2009,102, ΕφΠειρ 770/2008, ΕΝαυτΔ 2008,275, άπασες δημοσιευθείσες και στην Τράπεζα Νομικών Πληροφοριών ΝΟΜΟΣ, βλ. και ΕφΠειρ 432/2011, δημοσιευθείσα στην Τράπεζα Νομικών Πληροφοριών Ισοκράτης του ΔΣΑ) και η τροφοδοσία είτε παρέχεται σε χρήμα είτε αυτουσίως, λαμβανομένου άρα υπ’ όψιν στον ανωτέρω υπολογισμό και του ημερήσιου αντίτιμου τροφής (ΑΠ 1013/2003, ΔΕΕ 2004,214, ΕΝαυτΔ 2003,345, ΕφΠειρ 587/2011, ΕΝαυτΔ 2012,19, ΕφΠειρ 377/2011, ο.π., ΕφΠειρ 521/2009, ΕΝαυτΔ 2009,273, άπασες δημοσιευθείσες και στην Τράπεζα Νομικών Πληροφοριών ΝΟΜΟΣ, βλ. και ΕφΠειρ 827/2010, ΕφΠειρ 803/2009, ΕφΠειρ 653/2009, ΕφΠειρ 595/2009, άπασες δημοσιευθείσες στην Τράπεζα Νομικών Πληροφοριών Ισοκράτης του ΔΣΑ, ΕφΠειρ 895/2008, αδημοσίευτη στο νομικό, έγγραφο και ηλεκτρονικό, τύπο, βλ. επίσης και Αλ. Κιάντου – Παμπούκη, Ναυτικό Δίκαιο, Τομ. Ι, εκδ. Ε΄, σελ. 245 επ.). Αντιθέτως, το επίδομα ιματισμού δεν συνυπολογίζεται στις τακτικές μηνιαίες αποδοχές, προκειμένου να εξαχθεί το ποσό του επιδόματος εορτών, καθώς το εν λόγω επίδομα δεν αποτελεί παροχή καταβαλλόμενη ως αντάλλαγμα της παρεχόμενης εργασίας, αφού, όπως σαφώς προκύπτει από τις διατάξεις των άρθρων 5 και 20 της ανωτέρω Σ.Σ.Ν.Ε., η κυρία και βασική αίτια χορηγήσεώς του είναι η εξυπηρέτηση των λειτουργικών αναγκών του πλοίου και όχι ο προσπορισμός οικονομικού οφέλους στο ναυτικό (βλ. ΕφΠειρ 71/2014, ΕφΠειρ 54/2013, αμφότερες δημοσιευθείσες στην Τράπεζα Νομικών Πληροφοριών Ισοκράτης του Δ.Σ.Α., ΕφΠειρ 283/2009, ΕΝαυτΔ 2009,102, ΕφΠειρ 180/2008, ΕΝαυτΔ 2008,308, ΠειρΝομ 2009,197, δημοσιευθείσες και στην Τράπεζα Νομικών Πληροφοριών ΝΟΜΟΣ, βλ. επίσης και ΑΠ 226/2003, ΕΕργΔ 226/2003, δημοσιευθείσα και στην Τράπεζα Νομικών Πληροφοριών ΝΟΜΟΣ). Με βάση τα ανωτέρω, και ενόψει του ότι η συνολική πρόσθετη αμοιβή που εδικαιούτο η ενάγουσα, σύμφωνα με τα προεκτεθέντα, για την υπερωριακή απασχόλησή της στο ένδικο πλοίο κατά το έτος 2011 ανερχόταν στο ποσό των 3.277,75 € και, συνακόλουθα, ο μέσος μηνιαίος όρος της αμοιβής αυτής ήταν {3.277,75 € ÷ [12/30 του μήνα (για το μήνα Απρίλιο) + 1 μήνας (Μάιος) + 26/30 του μήνα (για το μήνα Ιούνιο) + 3 μήνες (Ιούλιος, Αύγουστος, Σεπτέμβριος) + 14/30 του μήνα (για το μήνα Οκτώβριο)] =} 571,70 €, όπως συνομολογεί και η εκκαλούσα – εναγομένη τόσο με τις προτάσεις που υπέβαλε ενώπιον του Πρωτοβάθμιου Δικαστηρίου όσο και με την κρινόμενη έφεση, οι συνολικές τακτικές μηνιαίες αποδοχές αυτής κατά το έτος 2011 ανέρχονταν, σύμφωνα με την ανωτέρω Σ.Σ.Ν.Ε. του έτους 2011, στο ποσό των {928,36 € ο μισθός ενεργείας + 204,24 € το επίδομα Κυριακών + (19,21 € χ 30 ημέρες =) 576,30 € το αντίτιμο τροφής + 35,22 € το επίδομα βαρείας και ανθυγιεινής εργασίας + [(928,36 € μισθός ενεργείας + 204,24 € επίδομα Κυριακών) χ 1/22 + 19,21 € (ημερήσιο αντίτιμο τροφής)] χ 5 ημέρες = 353,45 € η αποζημίωση αδείας με το ανάλογο αντίτιμο τροφής + 571,70 € ο μέσος όρος μηνιαίας αμοιβής υπερωριακής εργασίας =} 2.669,27 €, χωρίς να συμπεριλαμβάνεται σ’ αυτές το επίδομα ιματισμού για τους λόγους που προεκτέθηκαν. Κατόπιν αυτών, το οφειλόμενο στην ενάγουσα ποσό για την αναλογία του επιδόματος εορτών Χριστουγέννων του έτους 2011 διαμορφώνεται ως εξής: {2.669,27 € χ 2/25 χ 8,58 δεκαεννεαήμερα [ήτοι 167 ημέρες (όσες ήταν δηλαδή οι ημέρες του χρονικού διαστήματος από 01-05-2011 έως 14-10-2011) – 4 ημέρες απεργίας κατά το μήνα Ιούνιο = 163 ημέρες] =} 1.832,19 €. Συνακόλουθα, το Πρωτοβάθμιο Δικαστήριο, το οποίο, με την προσβαλλομένη απόφαση του, δέχθηκε εν μέρει την αγωγή ως προς το κονδύλιο της αναλογίας επιδόματος εορτών Χριστουγέννων του έτους 2011 και επεδίκασε την ενάγουσα για την ανωτέρω αιτία το ποσό των 1.884,77 €, έσφαλε και ως προς την εκτίμηση των αποδείξεων, και συνεπώς, ο σχετικός (πέμπτος) λόγος της έφεσης πρέπει να γίνει δεκτός.
Περαιτέρω, από τα άρθρα 591§1 περ. β΄-γ΄, 115§3 και 256§1 περ. δ΄ ΚΠολΔ προκύπτει ότι κατά τη διαδικασία ενώπιον του ειρηνοδικείου (η οποία εφαρμόζεται στις υποθέσεις που δικάζονται κατά την ειδική διαδικασία των εργατικών διαφορών), κατά την οποία δεν είναι υποχρεωτική η κατάθεση προτάσεων, οι διάδικοι οφείλουν να προτείνουν όλους τους αυτοτελείς πραγματικούς ισχυρισμούς τους, όπως είναι και η ένσταση εξόφλησης της ένδικης απαίτησης, προφορικά κατά τη συζήτηση στο ακροατήριο και επιπλέον οι ισχυρισμοί αυτοί πρέπει να καταχωρισθούν στα πρακτικά με σαφή (έστω και συνοπτική) έκθεση των γεγονότων που τους θεμελιώνουν, εκτός αν περιέχονται στις κατατιθέμενες στο ακροατήριο προτάσεις. Απαιτείται, δηλονότι, σε κάθε περίπτωση προφορική πρόταση των ισχυρισμών που «ως γενόμενο κατά τη συζήτηση» σημειώνεται στα πρακτικά. Από τη ως άνω διάταξη του άρθρου 256§1 περ. δ΄ ΚΠολΔ συνάγεται ότι η σημείωση της προφορικής πρότασης των ισχυρισμών στα πρακτικά πρέπει να προκύπτει ευθέως από το τμήμα αυτών που αφορά τις προτάσεις και δηλώσεις των διαδίκων και δεν επιτρέπεται έμμεση συναγωγή της προτάσεως αυτών, είτε από το περιεχόμενο των ακολούθως καταχωρούμενων μαρτυρικών καταθέσεων είτε από το περιεχόμενο των υποβαλλόμενων εγγράφων προτάσεων (Ολ ΑΠ 2/2005, Δνη 2005,689, Δίκη 2005,727, ΑΠ 243/2015, ΑΠ 817/2014, ΑΠ 698/2014, ΑΠ 259/2014, ΕΝαυτΔ 2014,27, Ε7 2014,996, ΑΠ 145/2014, ΑΠ 9/2014, ΕΔΚΑ 2014,693, άπασες δημοσιευθείσες και στην Τράπεζα Νομικών Πληροφοριών ΝΟΜΟΣ). Στην προκείμενη περίπτωση με τον έκτο λόγο της κρινόμενης έφεσης αποδίδεται στην εκκαλούμενη απόφαση η πλημμέλεια ότι το Πρωτοβάθμιο Δικαστήριο παρά το νόμο απέρριψε ως αόριστο τον ισχυρισμό που προέβαλε η εκκαλούσα – εναγομένη περί μερικής εξοφλήσεως των ένδικων αποδοχών της εφεσίβλητης – ενάγουσας αφενός μεν διά της καταβολής προς αυτήν την ίδια (την ενάγουσα) συνολικού ποσού 12.833 € αφετέρου δε διά της παρακρατήσεως από τις αποδοχές της συνολικού ποσού 2.272,87 €, στο οποίο συνίσταντο οι κατά νόμο κρατήσεις υπέρ Ν.Α.Τ., Ταμείου Προνοίας, Ναυτικής Εστίας, Π.Ν.Ο., καθώς και ο φόρος μισθωτών υπηρεσιών, που έπρεπε να αποδοθούν, και πράγματι αποδόθηκαν, από την ίδια την εναγόμενη εργοδότρια στους προαναφερόμενους τρίτους (Ν.Α.Τ., Δημόσιο κλπ). Ωστόσο, από την επισκόπηση των πρακτικών της πρωτοβάθμιας δίκης, που πιστοποιούν τις γενόμενες στο ακροατήριο του Πρωτοβάθμιου Δικαστηρίου διαδικαστικές πράξεις, προκύπτει ότι κατά την έναρξη της προφορικής συζήτησης της υπόθεσης ενώπιον του ως άνω Δικαστηρίου δεν προβλήθηκε εκ μέρους της εκκαλούσας – εναγομένης ρητός και σαφής ισχυρισμός περί εξοφλήσεως των ένδικων αποδοχών. Τέτοιος ισχυρισμός προβλήθηκε μόνο με τις έγγραφες προτάσεις που υπέβαλε η ως άνω διάδικος ενώπιων του Πρωτοβάθμιου Δικαστηρίου. Σύμφωνα, όμως, με τα αναφερόμενα στη μείζονα σκέψη, δεν ήταν κατά νόμον επιτρεπτό να επιχειρηθεί έμμεση συναγωγή της προβολής του εν λόγω ισχυρισμού από το περιεχόμενο των ως άνω έγγραφων προτάσεων της εναγομένης (αλλ’ ούτε και από το περιεχόμενο της μαρτυρικής κατάθεσης που καταχωρίσθηκε στα προαναφερόμενα πρακτικά). Επομένως, απαραδέκτως προβλήθηκε η εν λόγω ένσταση εξόφλησης μόνο με τις προτάσεις που υπέβαλε η εκκαλούσα – εναγομένη ενώπιον του Πρωτοβάθμιου Δικαστηρίου. Η δε επαναφορά αυτής με τον κρινόμενο (έκτο) λόγο έφεσης, χωρίς επίκληση νόμιμου, κατ’ αρθρ. 527 ΚΠολΔ, λόγου όψιμης προβολής της στην κατ’ έφεση δίκη, τυγχάνει επίσης απαράδεκτη (ΑΠ 817/2014, ο.π.). Κατά συνέπεια, πρέπει ο ανωτέρω λόγος έφεσης να απορριφθεί ως απαράδεκτος.
Κατ’ ακολουθίαν των ανωτέρω, η ενάγουσα δικαιούται συνολικά για τις παραπάνω αιτίες, ήτοι ως πρόσθετη αμοιβή για την υπερωριακή της εργασία (υπ’ αριθμ. 2 κονδύλιο της αγωγής) και ως αναλογία του επιδόματος εορτών Χριστουγέννων του έτους 2011 (υπ’ αριθμ. 4 κονδύλιο της αγωγής), καθώς και ως αποζημίωση αδείας με τροφοδοσία (υπ’ αριθμ. 3 κονδύλιο της αγωγής), το συνολικό ποσό των (3.277,75 + 1.832,19 + 2.060,61 =) 7.170,55 €. Το ως άνω ποσό οφείλει να της καταβάλει η εναγομένη με το νόμιμο τόκο από την επομένη της ημέρας της απολύσεώς της (ήτοι από τη 15-10-2011) και μέχρις εξοφλήσεως, σύμφωνα με τις διατάξεις των άρθρων 655 ΑΚ (κατά την οποία επί συμβάσεως εργασίας, αν δεν υπάρχει αντίθετη συμφωνία ή συνήθεια, ο μισθός καταβάλλεται μετά την παροχή της εργασίας και, αν υπολογίζεται κατά ορισμένα διαστήματα κατά τη διάρκεια της σύμβασης, καταβάλλεται στο τέλος καθενός από αυτά, σε κάθε δε περίπτωση μόλις λήξει η σύμβαση γίνεται απαιτητός ο μισθός, που αντιστοιχεί στο χρόνο έως τη λήξη) και 10§1, 13§4, 14§3 και 15§4 περ. α΄ της Σ.Σ.Ε. πληρωμάτων ακτοπλοϊκών επιβατηγών Πλοίων του έτους 2011 (στις οποίες ορίζεται αντιστοίχως ότι α) η εξόφληση του μισθού και των πάσης φύσεως αποδοχών των ναυτικών γίνεται στο τέλος κάθε ημερολογιακού μηνός, β) οι πρόσθετες αμοιβές για πρόσθετη υπερωριακή εργασία εκκαθαρίζονται κατά μήνα μαζί με την εξόφληση του μηνιαίου μισθού, γ) κατά την απόλυσή του ο ναυτικός δικαιούται την καταβολή της αναλογίας του δώρου εορτών και δ) η αποζημίωση αδείας και τροφοδοσίας θα καταβάλλεται στο ναυτικό κατά την απόλυσή του). Με τις ως άνω διατάξεις τάσσεται δήλη ημέρα καταβολής τόσο για την αμοιβή που οφείλεται στο ναυτικό για την παροχή υπερωριακής εργασίας (η οποία είναι η τελευταία ημέρα κάθε ημερολογιακού μηνός και σε κάθε περίπτωση η ημέρα λήξης της σύμβασης εργασίας του), όσο και για την αναλογία επιδόματος εορτών Χριστουγέννων σε περίπτωση απόλυσής του προ της 21ης Δεκεμβρίου, οπότε είναι καταβλητέο το ως άνω επίδομα σύμφωνα με τη διάταξη της παραγράφου 11 του άρθρου μόνου της υπ’ αριθμ. 70109/8008 απόφασης του Υπουργού Εμπορικής Ναυτιλίας της 14-12-1981/07-01-1982 περί των «προϋποθέσεων χορηγήσεως επιδομάτων εορτών Χριστουγέννων και Πάσχα στους δικαιούμενους ναυτικούς» (η οποία είναι η ημέρα της απόλυσης), αλλά και για την αποζημίωση αδείας με τροφοδοσία (η οποία, επίσης, είναι η ημέρα της απόλυσης), εις τρόπον ώστε με μόνη την πάροδο της δήλης αυτής ημέρας να καθίσταται ο εργοδότης υπερήμερος κατά το άρθρο 341§1 του ΑΚ και να οφείλει έκτοτε επί χρηματικού χρέους τόκους υπερημερίας κατά το άρθρο 345 εδάφ. α΄ του ΑΚ (βλ. και ΟλΑΠ 39/2002, ΕΕργΔ 2002,1482, ΠειρΝομ 2002,57, ΕΔΚΑ 2003,132, ΝοΒ 2003,859, δημοσιευθείσα και στην Τράπεζα Νομικών Πληροφοριών ΝΟΜΟΣ). Συνακόλουθα, το Πρωτοβάθμιο Δικαστήριο, το οποίο, με την προσβαλλομένη απόφασή του, επιδίκασε τόκους επί των επιδικασθέντων κονδυλίων της πρόσθετης αμοιβής για την παροχή υπερωριακής εργασίας, της αναλογίας επιδόματος εορτών Χριστουγέννων και της αποζημίωσης αδείας με τροφοδοσία από την επομένη της απόλυσης της ενάγουσας ορθά ερμήνευσε και εφάρμοσε το νόμο. Συνεπώς, ο σχετικός (έβδομος) λόγος της έφεσης πρέπει να απορριφθεί ως αβάσιμος.
Με βάση τα προεκτεθέντα, πρέπει να γίνει δεκτή η έφεση και από ουσιαστικής πλευράς και να εξαφανισθεί η εκκαλούμενη απόφαση στο σύνολό της ώστε να προκύψει ενιαίος εκτελεστός τίτλος με ενότητα περιεχομένου (ΑΠ 784/1984, Δνη 1985,642, ΕφΑθ 2875/2006, ΕπΔΠολ 2007,321, ΕφΠειρ 172/2003, ΕπΝαυτΔ 2003,133, ΕφΑθ 6731/1992, Δνη 1993,158, άπασες δημοσιευθείσες και στην Τράπεζα Νομικών Πληροφοριών ΝΟΜΟΣ). Λόγω δε της εξαφάνισης της εκκαλούμενης απόφασης παρέλκει η έρευνα του όγδοου και τελευταίου λόγου της κρινόμενης έφεσης, με τον οποίο η εκκαλούσα παραπονείται για εσφαλμένη κατανομή της δικαστικής δαπάνης εκ μέρους του Πρωτοβάθμιου Δικαστηρίου, δεδομένου ότι με την παρούσα απόφαση επιβάλλεται δικαστική δαπάνη και για τους δύο βαθμούς δικαιοδοσίας, με βάση την έκταση της νίκης και της ήττας κάθε διαδίκου (ΜονΕφΠειρ 23/2014, δημοσιευθείσα στην Τράπεζα Νομικών Πληροφοριών ΝΟΜΟΣ).
Στη συνέχεια, αφού κρατηθεί και εκδικασθεί από το Δικαστήριο τούτο η υπόθεση (αρθρ. 535§1 ΚΠολΔ), πρέπει η ένδικη αγωγή, η οποία – κατά την κύρια βάση της – είναι ορισμένη και νόμιμη, καθώς στηρίζεται στις διατάξεις των άρθρων 53, 60 εδ. α΄, 84 ΚΙΝΔ, 648, 649, 653, 655, 680, 293, 340, 341, 345 και 346 ΑΚ, σε συνδυασμό με τις διατάξεις της Συλλογικής Σύμβασης Εργασίας Πληρωμάτων Ακτοπλοϊκών Επιβατηγών Πλοίων του έτους 2011, η οποία κυρώθηκε με την υπ’ αριθμ. 3525.1.5.2/01/05-05-2011 απόφαση του Υπουργού Θαλασσίων Υποθέσεων, Νήσων και Αλιείας (ΦΕΚ Β΄ 1070/31-05-2011), καθώς και τη διάταξη του άρθρου 176 ΚΠολΔ, να γίνει εν μέρει δεκτή στην ουσία της και να υποχρεωθεί η εναγομένη να καταβάλει στην ενάγουσα το συνολικό ποσό των επτά χιλιάδων εκατόν εβδομήντα ευρώ και πενήντα πέντε λεπτών (7.170,55 €) με το νόμιμο τόκο από την επομένη της ημέρας της απολύσεώς της (ήτοι από τη 15-10-2011) και μέχρις εξοφλήσεως. Εξάλλου, μέρος της δικαστικής δαπάνης της ενάγουσας, ήδη εφεσίβλητης, και για τους δύο βαθμούς δικαιοδοσίας, πρέπει, με βάση και το σχετικό αίτημά της, να επιβληθεί σε βάρος της εναγομένης, ήδη εκκαλούσας, ανάλογα με το ποσοστό της ήττας της τελευταίας (άρθρα 178§1, 183, 189§1 και 191§2 ΚΠολΔ).
ΓΙΑ ΤΟΥΣ ΛΟΓΟΥΣ ΑΥΤΟΥΣ
Δικάζει αντιμωλία των διαδίκων.
Δέχεται τυπικώς και ουσιαστικώς την έφεση.
Εξαφανίζει την εκκαλουμένη υπ’ αριθμ. 247/2014 απόφαση του Ειρηνοδικείου Πειραιώς.
Κρατεί και δικάζει επί της ουσίας την υπόθεση.
Δέχεται εν μέρει την από 20-07-2012 αγωγή.
Υποχρεώνει την εναγομένη να καταβάλει στην ενάγουσα το συνολικό ποσό των επτά χιλιάδων εκατόν εβδομήντα ευρώ και πενήντα πέντε λεπτών (7.170,55 €) με το νόμιμο τόκο από την επομένη της ημέρας της απολύσεώς της (ήτοι από τη 15-10-2011) και μέχρις εξοφλήσεως.
Επιβάλλει σε βάρος της εκκαλούσας – εναγομένης ένα μέρος των δικαστικών εξόδων της εφεσίβλητης – ενάγουσας, το οποίο ορίζει και για τους δύο βαθμούς δικαιοδοσίας στο ποσό των εξακοσίων ευρώ (600 €).
Κρίθηκε, αποφασίσθηκε και δημοσιεύθηκε σε έκτακτη δημόσια συνεδρίαση στο ακροατήριό του, χωρίς την παρουσία των διαδίκων ή των πληρεξούσιων δικηγόρων τους, στον Πειραιά στις 30-09-2015.
Ο Δικαστής Η Γραμματέας